我軍現(xiàn)役的空中加油機(jī)，實(shí)際上數(shù)量并不多，也就3架伊爾-78，以及10余架轟油-6，其中，轟油-6是由轟-6轟炸機(jī)改進(jìn)而來，載油量尚不足40噸，得先保障自身飛行用油，不至于從天上掉下來，然后才能給殲-8II和殲-10這兩種國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)喂油，最大輸油不到20噸。

伊爾-78，是由伊爾-76軍用運(yùn)輸機(jī)改進(jìn)而來，采用三點(diǎn)式空中加油系統(tǒng)，可同時為3架戰(zhàn)機(jī)加油，主要是替蘇-27、蘇-30以及國產(chǎn)化的殲-11等機(jī)型喂油，只是裝備數(shù)量較少，難以滿足實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的空軍之需求。

目前，軍工在國產(chǎn)運(yùn)-20軍用運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上，研發(fā)了空中加油機(jī)，據(jù)悉首架運(yùn)油-20空中加油機(jī)已研發(fā)成功，且進(jìn)行了數(shù)次試飛，相信距離服役應(yīng)該是不遠(yuǎn)了。

網(wǎng)絡(luò)上有推文認(rèn)為，可以參考美軍在C-130大力神運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上，研發(fā)的KC-130R空中架油機(jī)，在國產(chǎn)運(yùn)-9運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上，研發(fā)運(yùn)油-9空中加油機(jī)，應(yīng)該說思路是非常清晰的，但恐怕效果并不一定理想。

因?yàn)槊儡姷腒C-130R，畢竟是架螺旋槳加油機(jī)，存在與生俱來的的不足，就是航速非常慢，難以和戰(zhàn)噴氣式戰(zhàn)機(jī)航速相匹配，螺旋槳加油機(jī)給噴氣式戰(zhàn)機(jī)授油，是存在一定風(fēng)險的。

這方面美軍有經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的，曾發(fā)生過KC-130R空中加油機(jī)給駐日美海軍陸戰(zhàn)隊一架F-18D戰(zhàn)機(jī)授油時發(fā)生相撞事故，雙雙追毀導(dǎo)致數(shù)名飛行員死亡。

實(shí)際上美軍的KC-130R空中加油機(jī)本來的任務(wù)是給海軍陸戰(zhàn)隊的直升機(jī)群加油的，偶爾也給航速較低亞音速飛行的AV-8鷂式艦載機(jī)輸油。

運(yùn)-9，是西飛生產(chǎn)最大起飛重量77噸，最大載重量25噸的4發(fā)渦槳發(fā)動機(jī)的運(yùn)輸機(jī)，最大平飛速度只有每小時570公里，巡航速度每小時550公里，很難給高空高速低速性能非常差的殲-8II等國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)輸油，兩者速度相差太遠(yuǎn)，且空中輸油作業(yè)時，運(yùn)-9的速度還會降下來，以500公里每小時計，如此低的航速對殲-8II這般強(qiáng)調(diào)高空高速飛行的戰(zhàn)機(jī)來說，絕對是個非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

當(dāng)年，殲-8II攔截低速飛行的某國螺旋槳偵察機(jī)，據(jù)事后分析失事的原因，除了雙方發(fā)生擦碰以外，關(guān)鍵還是殲-8II低速飛行時失速導(dǎo)致墜機(jī)的悲劇。

此外，運(yùn)-9最大載重量25噸，考慮裝載的是燃油，那么載重量還會銳減，頂多能攜帶20噸燃油，空中加油能力還是有所欠缺。

因此，運(yùn)-9運(yùn)輸機(jī)還不如不改裝加油機(jī)，就重點(diǎn)改造運(yùn)-20大型噴氣式運(yùn)輸機(jī)，畢竟有最大66噸的載重量，不僅能給國產(chǎn)的殲-8II和殲-10和殲-20，同時也能為蘇-27、蘇-30、殲-11等蘇系列戰(zhàn)機(jī)加油。

運(yùn)-9戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)作為一款比較成熟的特種飛機(jī)改裝平臺，先后推出了空警-500預(yù)警機(jī)、運(yùn)-9反潛巡邏機(jī)、運(yùn)-9電子偵察機(jī)、運(yùn)-9電子干擾機(jī)、運(yùn)-9心理戰(zhàn)飛機(jī)以及運(yùn)-9醫(yī)療救護(hù)機(jī)等眾多特種作戰(zhàn)機(jī)型，并在今年的國慶閱兵式上集中亮相；可謂是枝繁葉茂，遺憾的是唯獨(dú)少了一個空中加油機(jī)型號，這是為什么呢？這個問題需要從運(yùn)-9飛機(jī)本身特性、海空軍作戰(zhàn)體系建設(shè)以及空中加油機(jī)發(fā)展趨勢綜合來看待。

空中加油機(jī)發(fā)展歷程及趨勢

其實(shí)最早的空中加油機(jī)就是由螺旋槳飛機(jī)改裝而來的，上世紀(jì)20年代初，美國海軍陸戰(zhàn)隊就在Airco DH.4B雙翼飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)空中加油；但在后續(xù)的將近30年中，加油機(jī)技術(shù)并沒有有效發(fā)展，主要原因就在于技術(shù)不成熟，同時危險系數(shù)較高。直至二戰(zhàn)結(jié)束后，冷戰(zhàn)和超音速戰(zhàn)機(jī)的崛起催生了加油機(jī)的發(fā)展。加油機(jī)平臺選用先后在轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和民航客機(jī)之間進(jìn)行了優(yōu)勝略汰式的競爭，最終基本確立了歐美以民用客機(jī)為改裝主體、蘇俄更傾向于運(yùn)輸機(jī)改裝的發(fā)展路徑，當(dāng)然也有類似我國無奈使用轟炸機(jī)改裝加油機(jī)的做法。

下面著重講一下運(yùn)輸機(jī)改裝加油機(jī)的演變過程，目前運(yùn)輸機(jī)根據(jù)發(fā)動機(jī)分類可分為渦槳發(fā)動機(jī)和渦扇發(fā)動機(jī)兩大類，渦槳發(fā)動機(jī)大多運(yùn)用在中小型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)上，渦扇則更多的為大型運(yùn)輸機(jī)的動力系統(tǒng)。有發(fā)動機(jī)的不同，兩種飛機(jī)的飛行速度也不盡相同。以美國的C-130戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)為例，該機(jī)巡航速度為600公里/小時，而C-17大型運(yùn)輸機(jī)的最大飛行速度可達(dá)到830公里/小時，對比發(fā)現(xiàn)速度差距還是相當(dāng)明顯的。然而，飛行速度又是保證空中加油安全的重要指標(biāo)，要知道現(xiàn)在的戰(zhàn)機(jī)都是噴氣式戰(zhàn)機(jī)，飛行速度遠(yuǎn)快于運(yùn)輸機(jī)，采用渦扇發(fā)動機(jī)的機(jī)型似乎更適合改裝加油機(jī)。

基于上述考量，當(dāng)前國際上主流的空中加油機(jī)大都采用渦扇發(fā)動機(jī)的民航或者大型運(yùn)輸機(jī)平臺，而渦槳發(fā)動機(jī)的空中加油機(jī)也就只剩美國海軍陸戰(zhàn)隊的KC-130了。去年美國曾發(fā)生過空中加油機(jī)事故，很多分析猜測事故原因和飛行速度有關(guān)。

運(yùn)-9飛機(jī)技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)并不適合發(fā)展空中加油型號

運(yùn)-9飛機(jī)是我國在運(yùn)-8飛機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的一款60噸級中型中程多用途戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，更換了新型渦槳-6C型發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)功率提升到5100馬力，使得飛機(jī)的最大起飛重量增加至65噸左右，載重量提升至20噸；同時機(jī)內(nèi)油載量也得到了提升，滯空時間和作戰(zhàn)航程相較運(yùn)-8也有了明顯的提升。

上文提到了飛行速度和空中加油之間的安全聯(lián)系，運(yùn)-9雖然換裝了新型發(fā)動機(jī)，但主要用于提升載重和航程，對于飛行速度并沒有太大助益；其最大飛行速度也不過590公里/小時，首先在速度和空中加油安全系數(shù)上就已經(jīng)限制了其后續(xù)改裝加油機(jī)的潛力。其次，其機(jī)內(nèi)油載量約為20噸左右，作戰(zhàn)航程增加到了5000公里，將機(jī)艙安置一套儲油裝置，其全機(jī)最大載油量在40噸左右，實(shí)際可供輸油約為20噸左右，和我國現(xiàn)役的轟油-6的可供輸油量18.5噸先比，沒有多大的提升，兩者也就是一次做多可滿足6架殲-8戰(zhàn)機(jī)的供油量，由此可見運(yùn)-9的運(yùn)輸機(jī)優(yōu)勢在轟油-6面前并沒有什么優(yōu)勢，不改裝加油機(jī)也就在情理之中了。

綜上可知，運(yùn)-9運(yùn)輸機(jī)本身就不適合發(fā)展加油機(jī)，其飛行速度較慢，空中加油的安全系數(shù)不高這是其一；其二相比現(xiàn)役的轟油-6加油機(jī)，運(yùn)-9運(yùn)輸機(jī)平臺的載油量并沒有什么優(yōu)勢；我們都知道轟油-6在國際上技術(shù)水平落后，那么運(yùn)-9改裝后也不會好到哪去，與其如此，倒不如不改。另外在運(yùn)-9誕生的同時，我國大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20項目進(jìn)展順利，更適合擔(dān)負(fù)這一重任。

海空軍作戰(zhàn)體系建設(shè)：補(bǔ)齊短板，解決有無問題

運(yùn)-9戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)出現(xiàn)后，作為特種飛機(jī)改裝平臺和其前身運(yùn)-8一道被納入“高新”系列特種作戰(zhàn)飛機(jī)的改裝中，目前已經(jīng)在海空軍裝備體系中開花結(jié)果，構(gòu)建起解放軍海空軍空中作戰(zhàn)支援保障體系。解放軍�？哲娬�處于重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，作戰(zhàn)需求牽引武器裝備發(fā)展，相較國際上軍事強(qiáng)國空軍，我國海空軍在作戰(zhàn)體系建設(shè)上落下的歷史功課太多。

在特種飛機(jī)領(lǐng)域以預(yù)警機(jī)為例，我國雖然在2007年成功研制了空警-2000預(yù)警機(jī)，同步推出了空警-200預(yù)警指揮機(jī)，但是受限于平臺因素，空警-2000的只改裝了4架，空警-200使用的是平衡木雷達(dá)，探測性能有限；相較空中加油機(jī)預(yù)警機(jī)作為戰(zhàn)力倍增器空缺極大，就是在這種背景下，以運(yùn)-9位平臺的空警-500橫空出世，屬于典型的小機(jī)扛大雷達(dá)的典范作品，在部分指標(biāo)上超越了空警-2000，目前大量服役于海空軍航空兵。

這就是需求牽引發(fā)展的結(jié)果。完善作戰(zhàn)體系建設(shè)，不僅僅需要時間，同時還需要科學(xué)的籌劃，充分考量排列先后次序，方是一條科學(xué)有效的發(fā)展之路。綜合上述，在國際角度來看，發(fā)展渦槳預(yù)警機(jī)已非主流；從運(yùn)-9自身來看，平臺不錯，但并適合發(fā)展加油機(jī)，發(fā)展了也沒有什么實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步，和中國軍工近些年倡導(dǎo)的小步快跑、彎道超車的發(fā)展理念不相符。

（運(yùn)9運(yùn)輸機(jī)是一批高新機(jī)型的載機(jī)平臺）

運(yùn)9是在運(yùn)8運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上，研制的一款20噸級的中程戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。它基本沿用了運(yùn)8運(yùn)輸機(jī)的平直翼螺旋槳布局，但是對機(jī)頭進(jìn)行了重新設(shè)計，并換裝了新的航電系統(tǒng)。運(yùn)9機(jī)長34米，翼展為38米，機(jī)高為11.16米，安裝了4臺渦槳-6C型發(fā)動機(jī)，最大航程提高到了7800公里，最大飛行速度為570公里/小時。因?yàn)椴捎昧藱C(jī)翼整體油箱設(shè)計，運(yùn)9的載油量得到了進(jìn)一步的提升。除此之外，還增加了貨艙的尺寸，以便運(yùn)輸更大型的裝備，整體性能與運(yùn)8相比有了顯著性的提升。由于性能良好，運(yùn)9很快就成了一批高新機(jī)型的首選載機(jī)（比如預(yù)警機(jī)、反潛機(jī)、電子偵察機(jī)等），但是這其中卻沒有加油機(jī)。這又是為什么呢？

（運(yùn)8運(yùn)輸機(jī)）

（運(yùn)9運(yùn)輸機(jī)）

加油機(jī)需要載機(jī)平臺具備足夠大的起飛重量，同時對有效載荷、速度、航程、巡航時間等都有著比較高的要求。盡管運(yùn)9的性能很突出，但是它畢竟只是一款中型運(yùn)輸機(jī)，所以它的性能并不滿足成為加油機(jī)載機(jī)平臺的要求 。運(yùn)9的最大起飛重量有77噸，最大載荷只有25噸。如果作為加油機(jī)的話，它的載油量最多也不會超過30噸。如果給殲11（或殲16）這樣的重型戰(zhàn)斗機(jī)加油的話，運(yùn)9加油機(jī)所攜帶的燃油給兩架戰(zhàn)斗機(jī)加油都會有些吃力，顯然這很難滿足戰(zhàn)爭的需求。而目前我國裝備的伊爾78加油機(jī)，最大起飛重量已經(jīng)達(dá)到了165噸，載油量高達(dá)65噸。

（伊爾78加油機(jī)）

（殲11戰(zhàn)斗機(jī)的載油量在10噸左右）

此外，運(yùn)9最大飛行速度只有570公里/小時，而戰(zhàn)斗機(jī)的飛行速度要比這快得多，為了加油，戰(zhàn)斗機(jī)只能通過減速來匹配運(yùn)9的速度，這無疑增加了戰(zhàn)斗機(jī)的危險。雖然轟油6的可加油量也是20多噸，但是它的速度要快很多（最大飛行速度為983公里/小時），所以它也比運(yùn)9更適合做加油機(jī)。

（轟油6加油機(jī)）

綜合來看，運(yùn)9改裝成加油機(jī)后，因?yàn)樾阅懿患�，恐怕只會淪為雞肋，不能滿足我軍迫切希望獲得的遠(yuǎn)航作戰(zhàn)能力。因此，運(yùn)9改裝為加油機(jī)顯然不合適。目前，最合適改裝為加油機(jī)的還是運(yùn)20，它飛行速度快、航程遠(yuǎn)、載重高，無疑是加油機(jī)最合適的載機(jī)平臺。

（運(yùn)20）

運(yùn)-9運(yùn)輸機(jī)改裝預(yù)警機(jī)的成果非常喜人，從最早的空警-200，為巴基斯坦改裝的ZDK-03，到我國最新型號空警-500，或問如何不打造一款運(yùn)油-9呢？答案只能是唯一的，目前還沒有急需的為直升機(jī)空中售油的計劃。

美軍之所以在“大力神”的基礎(chǔ)上改裝出KC-130J加油機(jī)，是為了滿足其大量直升機(jī)遠(yuǎn)程部署需求，并且依托全球軍事基地，可隨時隨地在近海為其直升機(jī)實(shí)施油料補(bǔ)給，而我們臨時沒有是一需要。需求是作戰(zhàn)裝備的研制基礎(chǔ)，不能說人家有啥，我們就必須要有什么裝備。

目前我們沒有改裝計劃，便有貶低運(yùn)-9的人，什么發(fā)動機(jī)不成呀，能力比不過C-130呀等等，這是非�？尚Φ摹Ｖ鄙龣C(jī)空中加油，目前為止，還沒能得到相關(guān)消息，即能證明還沒有推出相關(guān)研制計劃。真要需要的話，誰能說我們在運(yùn)-9基礎(chǔ)上就研制不成呢？

不過，不管有無需求，西飛不忙的時候，倒不妨啟動相關(guān)研制，以為后來后展鋪平道路，以拉動航空產(chǎn)業(yè)升級，這樣待我們有此需求時，便能隨時隨地拿出來。搞一點(diǎn)技術(shù)儲備仍是需要的，現(xiàn)在看，一切皆有可能。

今天我們的直升機(jī)型號日漸增多，075兩棲攻擊艦也有了一個高起點(diǎn)，為了有效我國海疆利益和安全，開展直升機(jī)作戰(zhàn)正新成新銳作戰(zhàn)樣式之一，直升機(jī)的大量使用，一切技戰(zhàn)術(shù)均在發(fā)展之中，作為戰(zhàn)力倍增器的空中加油機(jī)，是擴(kuò)大直升機(jī)作戰(zhàn)范圍的有效方式，而運(yùn)-9正是最好平臺，沒有之一。

運(yùn)-9飛機(jī)是目前我國最先進(jìn)的中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，綜合性能以及地位堪比美國的C–130大力神運(yùn)輸機(jī)。中國在它的基礎(chǔ)上發(fā)展出不少特種飛機(jī)，包括有運(yùn)-9JB電子情報偵察機(jī)、運(yùn)-9XZ心理戰(zhàn)飛機(jī)、空警-500預(yù)警機(jī)、運(yùn)-9G電子干擾機(jī)、高新-12電子情報偵察機(jī)以及救護(hù)機(jī)等。但是中國卻一直遲遲沒有在運(yùn)-9基礎(chǔ)上發(fā)展出中國同樣急需的空中加油機(jī)。反觀美國，美國不乏更大的平臺，所以C–130運(yùn)輸機(jī)沒有運(yùn)-9這么多變種型號，但是美國又偏偏在C–130運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展出運(yùn)-9所沒有的加油機(jī)型號，這是為何呢？ 美國并不缺乏大型飛機(jī)平臺，要發(fā)展加油機(jī)當(dāng)然是在大飛機(jī)基礎(chǔ)上更好。但是美國卻非要在C–130這種中型平臺上發(fā)展出KC–130加油機(jī)，這當(dāng)然不是美國瘋了。其實(shí)，美國發(fā)展KC-130加油機(jī)，主要是為了給它龐大的直升機(jī)機(jī)隊加油。KC-135、KC-10、KC-46這三款大型加油機(jī)能力強(qiáng)大，但是它們對于直升機(jī)來說飛行速度太快了，直升機(jī)根本追不上。所以美國就專門在C–130這種螺旋槳平臺上發(fā)展出一款加油機(jī)，為各類直升機(jī)提供空中加油服務(wù)。當(dāng)然，它也可以為采用軟管加油方式的固定翼飛機(jī)加油，美海軍/海軍陸戰(zhàn)隊的艦載機(jī)就都是采用軟管加油方式的可以看出，美國發(fā)展KC–130加油機(jī)，主要是因?yàn)橛芯薮蟮男枨�。而現(xiàn)階段中國此類需求仍基本為零，直-20、直-18等新型直升機(jī)都暫時沒有裝備空中受油管，需求不足，自然就沒有改裝動力了。況且為直升機(jī)加油的加油機(jī)需要有優(yōu)秀的低空低速飛行性能。運(yùn)-9雖然是運(yùn)-8的大規(guī)模改進(jìn)升級型號，但是仍然存在著運(yùn)-8低速飛行性能不佳等痼疾。所以運(yùn)-9也未必能夠很好承擔(dān)這個角色，它的替代者運(yùn)-30或許才能勝任。 可能有人就會說了，即使沒有直升機(jī)空中加油的需求，中國的戰(zhàn)斗機(jī)一直都非常缺乏加油機(jī)，為什么運(yùn)-9不去應(yīng)急呢？這主要是因?yàn)檫\(yùn)-9改裝為加油機(jī)的效益不明顯。 原本中國已經(jīng)裝備有轟油-6、轟-6DU兩款加油機(jī)，它們的加油能力都比較勉強(qiáng)，例如載油量只有37噸左右，而且數(shù)量非常有限，根本是供不應(yīng)求。這樣看起來運(yùn)-9加油機(jī)的改裝動力應(yīng)該是存在的�？墒�，需要注意到的是，運(yùn)-9本身還是一款典型的中型運(yùn)輸機(jī)，它的起飛重量約65噸，最大載重約25噸，所以改裝為加油機(jī)后，運(yùn)-9“加油機(jī)”的載油量可能只有30余噸，甚至比不上 轟油-6、轟-6DU兩款老加油機(jī)。一對比之下，轟油-6、轟-6DU還擁有著飛行速度上的優(yōu)勢。 從效益、性價比、改裝經(jīng)驗(yàn)等方面來考慮，研發(fā)生產(chǎn)運(yùn)-9加油機(jī)還不如去重新生產(chǎn)轟油-6、轟-6DU加油機(jī)，或者是在轟-6K基礎(chǔ)上發(fā)展呢！可以看出，運(yùn)-9加油機(jī)并沒有多少能力優(yōu)勢，所以它發(fā)展成為加油機(jī)并為戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)隊服務(wù)也就只是一個念頭罷了。幸運(yùn)的是，運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)這款優(yōu)秀大型平臺的出現(xiàn)，令中國擁有了一個發(fā)展加油機(jī)的絕佳平臺，目前運(yùn)-20加油機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)，中國再也不需要考慮在轟-6、運(yùn)-9這些“小”平臺上發(fā)展優(yōu)秀的加油機(jī)了。

運(yùn)9的性能，類似美C130。實(shí)際是很適合改成加油機(jī)的。而之所以目前沒有被改成加油機(jī)。是因?yàn)樗�還沒有合適的受油對象。但是，不久后的將來，就會有！

全球作戰(zhàn)的美軍，幾乎所有類型的飛機(jī)，包括運(yùn)輸機(jī)，直升機(jī)，都有空中加油改型，具備空中受油能力

而現(xiàn)階段我軍主要作戰(zhàn)想定，還立足于本土及周邊防御作戰(zhàn)，再加上裝備性能限制。故而，目前具備空中受油能力的，全是高速噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。而用運(yùn)9給高速噴氣戰(zhàn)機(jī)空中加油，是不合適的。

所以，就采用了載重性能不如運(yùn)9的轟六改加油機(jī)，因?yàn)樗�是噴氣式，雖然載油量低，卻更適合給殲8/殲10這樣的高速戰(zhàn)斗機(jī)提供空中加油。這大概就是運(yùn)9沒有加油機(jī)改型的原因。

隨直20的日益拓展，或會催生出運(yùn)9加油型

而隨著我軍裝備技術(shù)進(jìn)步，作戰(zhàn)思想/領(lǐng)域拓展。部隊或許會提出要求，諸如改裝運(yùn)九特種作戰(zhàn)型（類似美MAC130）承擔(dān)遠(yuǎn)程滲透奔襲任務(wù)。新重型直升機(jī)、直8/直20等等承擔(dān)空中突擊特種種作戰(zhàn)的飛機(jī)，也會要求具備空中加油能力，就像美軍一樣。那么，將來運(yùn)9也一定會改出一款加油機(jī)型號。因?yàn)榻o低速飛機(jī)空中加油，運(yùn)9就是最合適的奶媽。

至于為什么要運(yùn)9改裝成預(yù)警機(jī)。那是因?yàn)椋�在運(yùn)20成熟之前，我們能適用于改預(yù)警的國產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)，唯有運(yùn)9。因?yàn)槭羌儑�產(chǎn)，想要多少架就立即就能有多少。

運(yùn)9作為四發(fā)渦槳中程運(yùn)輸機(jī)，雖然不及運(yùn)20高精尖，卻也有獨(dú)到之處，中程運(yùn)輸機(jī)，就是飛機(jī)中的變形金剛，除了現(xiàn)在已有的各種作戰(zhàn)用途改型，將來必定還會有全新改型的出現(xiàn)

加油型肯定會有，毫無疑問。就是特種作戰(zhàn)型，運(yùn)武9炮艇機(jī)等等，也是很有可能。

這樣的運(yùn)9，將來或也會有

因?yàn)椋�我軍以后如果要打仗。那么，必定是打“以�?qiáng)制弱”、全面空優(yōu)之下的仗。東風(fēng)41與高超音速戰(zhàn)略導(dǎo)彈等等重器在握下，身為核大國的我們，再也不會去打之前“以弱敵強(qiáng)”的戰(zhàn)爭了！

來，最后腦洞一個末來戰(zhàn)斗場景。

某年某月深夜，一架載著2支12人特種作戰(zhàn)小隊的運(yùn)9特戰(zhàn)型，在漆黑夜色中超低空避過敵雷達(dá)，長途奔襲至某島上空，投放部隊至指定位置，然后返航。同時，4架裝了空中受油裝置的直20，飛至某島外海附近空域待機(jī)，以待隨時承擔(dān)接應(yīng)撤離任務(wù)。

又有2架運(yùn)9加油機(jī)與運(yùn)9炮艇機(jī)在空中待命，以備隨時為直升機(jī)空中加油，以及為特種分隊提供火力支援任務(wù)。

后方還有運(yùn)9預(yù)警機(jī)協(xié)調(diào)指揮，隱形戰(zhàn)機(jī)游弋于高空支援

特戰(zhàn)小隊發(fā)現(xiàn)目標(biāo)、確認(rèn)定位，引導(dǎo)遠(yuǎn)程火力精確摧毀。而后步行撤離至預(yù)定接應(yīng)撤離地點(diǎn)。直20迅速飛至撤離點(diǎn)，將小分隊接回。中途，小分隊遭追擊。隱形戰(zhàn)斗機(jī)擊落敵空中目標(biāo)，并摧毀沿途敵防空火力點(diǎn)。運(yùn)九炮艇機(jī)傾泄彈雨，將敵搜索追蹤部隊淹沒在一片火海中，然后在隱形戰(zhàn)機(jī)保護(hù)下返航。其間，運(yùn)9加油機(jī)為直20實(shí)施了1～2次空中加油。

這場景像好萊塢電影，將來或也會出現(xiàn)在我軍作戰(zhàn)行動中

謝邀，螺旋槳飛機(jī)速度慢，并不適合作為加油機(jī)平臺

2018年12月5日，駐日美軍一架F/A-18D戰(zhàn)斗機(jī)在與KC-130加油機(jī)進(jìn)行空中加油時，發(fā)生相撞，兩架飛機(jī)隨后雙雙墜入海中，事故一共造成6名飛行員喪生。事后美軍認(rèn)為，F(xiàn)/A-18這種噴氣式飛機(jī)在與KC-130螺旋槳飛機(jī)進(jìn)行對接加油操作時，風(fēng)險太大，噴氣式戰(zhàn)機(jī)必須要降低到非常低的速度，才能匹配的上KC-130，自身操控性能受到極大影響。

美軍海軍的KC-130加油機(jī)是目前唯一一款渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的空中加油機(jī)，美軍之所以選擇這種螺旋槳飛機(jī)的加油機(jī)，主要目的是為了給海軍陸戰(zhàn)隊龐大的直升機(jī)機(jī)群進(jìn)行空中加油服務(wù)，美軍直升機(jī)最高速度在350公里/小時左右，只有渦槳飛機(jī)才能滿足速度匹配。像KC-130最高速度是670公里/小時，巡航速度為643公里/小時。而像空軍噴氣式的KC-135加油機(jī)，巡航速度已經(jīng)是853公里/小時，最高速度933公里/小時。

美軍的KC-130主要是給直升機(jī)加油的，正常情況下，美國海軍F/A-18艦載機(jī)現(xiàn)在是使用伙伴加油系統(tǒng)進(jìn)行加油，將來還專門研發(fā)的MQ-25黃貂魚無人加油機(jī)。

同樣問題在我國上世紀(jì)80年代，研發(fā)自己的空中加油平臺時也出現(xiàn)過。最初我軍是計劃使用運(yùn)-9的前身，運(yùn)-8作為空中加油平臺。然而運(yùn)-8飛行速度太慢，巡航速度550公里/小時，最高速度660公里/小時。而當(dāng)時主要受油機(jī)是殲-8II，側(cè)重于高空高速，低空低速性能相當(dāng)差，雙方嚴(yán)重的速度不匹配。為此不得不放棄運(yùn)-8平臺，選擇轟-6作為空中加油平臺。

運(yùn)-9飛機(jī)作為運(yùn)-8的魔改版本，性能和技術(shù)有了很大提高，但同樣還是采用渦輪螺旋槳作為動力，螺旋槳飛機(jī)的特性是無法飛出高速。即使現(xiàn)在殲-10、殲-11、殲-15、殲-20等戰(zhàn)機(jī)低速性能有了很大提高，但依然存在相當(dāng)?shù)奈ｋU性。我們不是美國，要為龐大的直升機(jī)群考慮，沒必要增加戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的加油風(fēng)險。相比較下，運(yùn)-20這樣使用渦扇發(fā)動機(jī)，巡航高度和飛行速度與戰(zhàn)斗機(jī)相差較小的機(jī)型，更利于作為加油機(jī)選擇。

因?yàn)樘胤N飛機(jī)比加油機(jī)更緊迫。我們現(xiàn)在面臨的主要任務(wù)還是把第一島鏈附近的制空權(quán)爭下來，然后才能往遠(yuǎn)了走。而隨著重型戰(zhàn)斗機(jī)的大量服役，再加上越來越多的防區(qū)外打擊武器，打擊范圍已經(jīng)能夠覆蓋第一島鏈內(nèi)外，所以目前對加油機(jī)的實(shí)際需求沒有人們說的那么急切。相反，預(yù)警機(jī)、電子偵察機(jī)、電子戰(zhàn)機(jī)這些力量倍增器以及反潛巡邏機(jī)才急切。而從運(yùn)8、運(yùn)9改裝的特種飛機(jī)和反潛巡邏機(jī)的任務(wù)范圍看，也是保證第一島鏈附近的任務(wù)需要。

當(dāng)初沒有選擇運(yùn)8或者運(yùn)9，而是選用轟6作為加油機(jī)平臺，最主要的原因不是運(yùn)8、運(yùn)9的產(chǎn)能不足，而是其螺旋槳動力導(dǎo)致飛行速度太慢，跟不上噴氣式戰(zhàn)機(jī)。相比之下，轟6采用的是噴氣動力，飛行速度要快得多。環(huán)顧世界，加油機(jī)基本都是噴氣式飛機(jī)，目的就是為了快速趕往戰(zhàn)區(qū)，巡航速度與戰(zhàn)機(jī)相差不是很大。此外，運(yùn)8、運(yùn)9的載油能力比轟6多的又不是倍數(shù)，沒必要為了這點(diǎn)油去讓噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)遷就運(yùn)8、運(yùn)9低得可憐的巡航速度。再回到加油能力方面，在第一島鏈附近作戰(zhàn)，轟油6能給殲10加加油，讓殲10能飛到第一島鏈附近就行了。

美國用與運(yùn)8、運(yùn)9相近的C-130改裝為KC-130加油機(jī)，主要是為海軍陸戰(zhàn)隊的固定翼飛機(jī)以及一些直升機(jī)加油，而海軍陸戰(zhàn)隊不需要空軍那樣的快速反應(yīng)和遠(yuǎn)程攻擊，而且美國有遍布世界的基地，基本能滿足就近起飛的要求，這是我們只能依托本土基地所比不了的。可以說，兩國軍隊的情況大不相同，不能用美國的做法來套用到我們身上。（S）

目前來說，加油機(jī)可以算是人民空軍的短板。轟油6加油機(jī)由于平臺的限制，性能有限，載油量也只有37噸，能給其他飛機(jī)輸送燃油量也只有載油量的一半。相比之下，老美加油機(jī)為其他飛機(jī)的載油量差不多是轟油6的三倍。

那為啥不用運(yùn)9改裝呢？原因有三

第一，載油量。其實(shí)運(yùn)9相比于轟油6，載油量也就多那么幾噸，應(yīng)該沒有超過兩位數(shù)，如果新的飛機(jī)相比于老的飛機(jī)，在絕對優(yōu)勢上不明顯，顯然沒有直接改裝或換代的必要。

第二，瘸腿。運(yùn)9是運(yùn)8改的，螺旋槳飛機(jī)，最快也就是個特快列車，想要給殲10加油，就和讓它追趕和諧號差不多，也不能讓和諧號當(dāng)特快。給低速的直升機(jī)加油就更不現(xiàn)實(shí)了，那是讓綠皮小電扇追和諧號。

第三，產(chǎn)能。運(yùn)9都沒多少架，還得先保證運(yùn)輸機(jī)的任務(wù)，然后還要改裝預(yù)警機(jī)、電子干擾機(jī)等，地主家實(shí)在是沒有余量，而且我國是愛好和平的，不像某些國家全世界各地方打仗去，對于加油機(jī)的要求，似乎也沒有那么的緊迫。

但是我們畢竟還是要向前看，要不要期待一下大胖妞的加油機(jī)呢？

運(yùn)9從理論上來說改裝成加油加沒有技術(shù)瓶頸，美軍的C–130可以改裝成KC–130，運(yùn)9當(dāng)然也能，但是我軍現(xiàn)在還不需要利用它的平臺改裝成加油機(jī)，因?yàn)樗�的飛行速度太慢了和它的載油量沒有大幅度的超過H6–U（轟油六）。

運(yùn)九中型運(yùn)輸機(jī)是運(yùn)八運(yùn)輸機(jī)經(jīng)過較大升級改造后定型的新型中程運(yùn)輸機(jī)，從目前公開的技術(shù)參數(shù)來看，它的最大平飛速度為570公里/小時（巡航速度為530公里/小時），滿油時（23噸）最大航程為7800公里，從理論上來說航程是夠了，但是它的飛行速度與我軍現(xiàn)役大多數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)巡航速度，普遍在1000公里/小時（0.8馬赫左右）相比實(shí)在是太慢了，這個飛行速度不可能根本跟不上戰(zhàn)斗機(jī)，在巡邏過程上就會出現(xiàn)兩種情況：要么戰(zhàn)斗機(jī)等加油機(jī)貽誤戰(zhàn)機(jī)，要么就是戰(zhàn)斗機(jī)和加油機(jī)在同一個速度上飛行，大大的增加了巡邏時間...所以，從飛機(jī)速度的角度來說運(yùn)九不適宜做加油機(jī)使用。
另一個就是最主要的載油量問題，運(yùn)九是中型運(yùn)輸機(jī)它的最大載貨量是25噸，如果將它的貨艙改成油箱載油量可能降低到20~22噸左右，如果載油20噸它最大航程也會降低到2000公里左右，而20噸的載油量最多能給6架殲–10加油一次，這個能力已經(jīng)與轟油–6相當(dāng)了，而且運(yùn)九的飛行速度還慢了半拍兒，所以從載油量來說運(yùn)九也不太適宜用做加油機(jī)。
我軍當(dāng)年開發(fā)轟油–6的目的是支持殲–8戰(zhàn)斗機(jī)到1800公里外去執(zhí)行任務(wù)，由于殲–8戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)半徑只有800公里，不能去南沙附近巡邏，為了維護(hù)國家利益所以將轟–6轟炸機(jī)改裝成加油機(jī)，轟油–6的最大平飛速度1000公里/小時，巡航速度800公里/小時，這個飛行速度可以滿足戰(zhàn)斗機(jī)快速加油的需要，而它的油倉最大載油量為18.5噸可以為6架架殲–10戰(zhàn)斗機(jī)加油，與運(yùn)九改造成的加油機(jī)沒有多大差別，還具備了飛行速度的優(yōu)勢。
將中程運(yùn)輸機(jī)
改造成加油機(jī)美國就有，圖片上正在給V–22“魚鷹”加油的美國海軍陸戰(zhàn)隊的KC–130加油機(jī)，它就是由C–130運(yùn)輸機(jī)改裝的 ，由于美國海軍陸戰(zhàn)隊的直升機(jī)數(shù)量很多，遠(yuǎn)途執(zhí)行任務(wù)期間需要加油機(jī)，同時直升機(jī)飛行速度（普遍在400公里/小時以下）和油量也低于戰(zhàn)斗機(jī)，KC–130的飛行速度和載油量是可以滿足的，但是KC–130不適宜空軍僅陸戰(zhàn)隊使用，美國空軍覺得它能力不夠，沒有裝備。

從這個角度來說，使用中型運(yùn)輸機(jī)改造成加油機(jī)只是在特點(diǎn)的軍中當(dāng)中使用，空軍的作戰(zhàn)飛機(jī)覺得部分都是噴氣式飛機(jī)，不但飛行速度快油耗量也很大，所以空軍的加油機(jī)都使用大型運(yùn)輸機(jī)或者大型民航客機(jī)為基礎(chǔ)機(jī)進(jìn)行改造。