俄羅斯現(xiàn)役預(yù)警機型號為A-50，中國現(xiàn)役預(yù)警機為空警-2000，A-50是選用運輸機伊爾-76為平臺改裝而成。在這一點上，空警-2000和其完全相同，空警-2000亦是由伊爾-76為平臺改裝而來。這使得兩者很多性能都相同。兩者的起飛重量都為190噸（標準跑道），航程同為5500千米，最大升限同為12000米。最大時速同為850km/h。

{A-50預(yù)警機}

A-50和空警-2000能以700km/h的速度在九千到一萬米高度上巡航7-8個小時，在離基地1000公里的地方可巡邏4個小時。其原型機伊爾-76還安裝有空中受油裝置。可以在空中加油以大幅度延長其巡航時間，

{A-50預(yù)警機}

A-50其對空探測能力在620公里以上，其對于小型戰(zhàn)斗機的探測距離為230公里左右。A-50最大跟蹤目標批數(shù)為50架，可以同時引導(dǎo)12架戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)。我國的空警-2000預(yù)警機，采用了相控陣雷達技術(shù)。其對空探測能力達到800KM，對小型戰(zhàn)斗機探測能力達到470km。對導(dǎo)彈的探測能力為230km�？梢酝瑫r追蹤60-100個目標，同時引導(dǎo)十多個批次的單位進行作戰(zhàn)。

{空警-2000}

由上述數(shù)據(jù)來看，因為空警-2000和俄國預(yù)警機同用伊爾-76作為搭載平臺，所以兩者機動性，續(xù)航能力幾乎沒有太大差異。但我國空警-2000的相控陣雷達技術(shù)明顯優(yōu)于A-50，其偵測范圍，同時鎖定和引導(dǎo)的目標數(shù)，都遠遠超越了A-50，這就是俄預(yù)警機不如空警-2000的原因。

要說俄羅斯A-100預(yù)警機遠遜空警2000不準確。

A-100預(yù)警機由聯(lián)合航空制造集團、聯(lián)合儀器集團、金剛石·安泰集團等企業(yè)共同研制。在平臺上，A-100就要比空警2000強出不少，因為該機采用的平臺是伊爾76MD-90A，也就是換裝了4臺新型PS-90A-76渦扇發(fā)動機的伊爾76MD，平臺性能提高較大。例如結(jié)構(gòu)重量減輕，有效載荷增加了10噸，航程較A-50和空警2000采用的伊爾-76MD高出將近2000公里，并且采用“圓頂-3”全數(shù)字飛控和導(dǎo)航系統(tǒng)、玻璃化座艙，自動化程度大幅提升。

A-100預(yù)警機背上的蘑菇盤里裝的是Vega Concern公司研制的“總理”（Premier）雙波段有源相控陣雷達，有兩個天線陣面，一個工作在UHF波段，一個工作在S波段，可以看出它是考慮到探測隱身目標的需要。雷達采用俯仰方向相掃、水平方向機械掃描，所以雷達天線罩是旋轉(zhuǎn)的，轉(zhuǎn)速為12轉(zhuǎn)/分，由于是兩個工作波段，所以數(shù)據(jù)刷新率仍然是像單面旋轉(zhuǎn)陣一樣為5秒，而不是工作波段相同的雙面陣那樣的2.5秒。采用類似的一維電掃相控陣雷達不只是A-100，美國海軍的E-2D也是如此。

就數(shù)據(jù)刷新率、抗雜波能力而言，A-100的雷達是不如空警2000的固定式三面陣有源相控陣雷達的，但是其探測隱身目標的距離應(yīng)該會高出空警2000。不過這個也有水分，探測距離雖遠，然而看不清是啥東西，意義也不是很大。

除了預(yù)警，A-100預(yù)警機還裝有較多的顯控臺，用以實施空中指揮。此外，機上還裝有新型電子情報偵察設(shè)備以及電子戰(zhàn)設(shè)備。

總體來說，A-100比俄羅斯之前的A-50要先進很多，與我國的空警2000相比在某些方面有差距，但沒有到遠遜的程度。（S）

俄羅斯預(yù)警機A50是一種第二代預(yù)警機，而我國的空警2000是第三代預(yù)警機。

圖為俄羅斯A50預(yù)警機，可見其雷達天線比較老舊。

A-50預(yù)警機的雷達名為“大黃蜂”系統(tǒng)，采用了S波段的雷達發(fā)射機、脈沖多普勒（PD）雷達體制、有29根平行開槽波導(dǎo)堆疊的平板雷達天線。“大黃蜂”雷達的孔徑較大，達到了9.4米×1.8米，發(fā)射機的平均功率也夠大，達到了20kW�！按簏S蜂雷達”沒有采用相控陣體制，不論是方位掃描還是俯仰掃描都是采取機械方式，這一點比較落后。由于俄羅斯的電子技術(shù)水平相對落后，A-50的信號處理電路與數(shù)據(jù)處理計算機都還采用的是小規(guī)模集成電路，導(dǎo)致了其元件數(shù)量大、體積大、可靠性差，在一定程度上限制了其探測能力。

圖為空警2000預(yù)警機，注意其機頭加裝了雷達設(shè)備，而且其背負的天線罩分為3塊有源相控陣列天線。

我國的空警2000則不同，他采用了有源相控陣雷達，一套雷達有三部天線，呈三角形布置在背部背負的雷達天線罩（大盤子）內(nèi)，分別朝向不同方向，這就是說，空警2000的雷達天線是固態(tài)相控陣列，不論是方位掃描還是俯仰掃描都是電子相掃，這樣以來，空警2000的雷達敏捷度、精確度都大大提高，而且可以輕松實現(xiàn)頻率捷變和功率聚焦，對于抗干擾和遠程精確探測非常有利。

空警2000預(yù)警機堪稱是一款戰(zhàn)略預(yù)警機，它可以在戰(zhàn)區(qū)主要方向指揮大規(guī)模空地一體化戰(zhàn)役。

空警2000還擁有網(wǎng)絡(luò)化作戰(zhàn)能力，它可以和我國的國土防空系統(tǒng)以及戰(zhàn)術(shù)航空單位無縫對接，可以交換處理來自各個方向的信息，包括地面指揮中心、防空導(dǎo)彈陣地、預(yù)警雷達系統(tǒng)和殲擊機部隊，他可以將各路信息收集匯總并分發(fā)出指令，堪稱是會飛的空中帥府，這一網(wǎng)絡(luò)化作戰(zhàn)能力A50還不具備，他只能和固定的戰(zhàn)術(shù)單位配合協(xié)同，只能指揮有限的空中戰(zhàn)役，因此指揮能力也很有限。

在過去十年間裝備服役新型空中預(yù)警機的型號并不多，而且真正能夠算作戰(zhàn)斗力的也就只有現(xiàn)階段我國大批量裝服役的空警500和俄羅斯剛剛裝備服役不久的A100這兩款空中預(yù)警機系統(tǒng)，而俄羅斯的A100空中預(yù)警機則可以看做是其現(xiàn)役的A50空中預(yù)警機的重大升級改進版本。因為其無論是從載機平臺還是雷達天線上都進行了重大升級改進，比如載機平臺更換成性能更先進的伊爾476大型運輸機，相比A50使用的伊爾76運輸機換裝了更新的發(fā)動機、更更新的航電系統(tǒng)，飛行航程更遠、起飛重量更大、滯空時間更長等；而機載雷達天下則換成了主流的相控陣雷達天線，并且據(jù)說還是雙陣面天線+機掃和電掃雙重模式的，那么其和我國現(xiàn)役的空警2000到底誰更強呢？首先衡量一款空中預(yù)警機的性能高低雖然核心是看載機雷達天線的性能高低，但是載機平臺自身的水平如何同樣重要，因為空中預(yù)警機對于載機平臺的起飛重量、機身內(nèi)部空間、環(huán)境、作戰(zhàn)航程、滯空時間有著一定的要求，比如大型客機平臺因為其客艙無論是空間還是環(huán)境舒適性、噪音表現(xiàn)等方面都要比軍用運輸機更好一些，所以擁有大型客機制造能力的國家更傾向于選擇大型客機作為空中預(yù)警機飛行平臺。我國的空警2000使用的還是當年從俄羅斯進口的伊爾76軍用運輸機平臺，而俄羅斯最新的A100空中預(yù)警機則使用了最新的伊爾476軍用運輸機飛行平臺。后者相比前者換裝了涵道比更大的PS90A渦扇發(fā)動機，由于PS90A發(fā)動機相比伊爾76裝備的D30KPII發(fā)動機有著更大的俄涵道比優(yōu)勢，所以其推力更大一些，起飛重量也更大一些。而且因為涵道比更大所以其經(jīng)濟性更高，無論是最大飛行距離還是滯空時間都要更優(yōu)秀一些。同時因為最新的伊爾476換裝了更新的航電系統(tǒng)，在航電上要比伊爾76先進的多，所以從載機平臺的高低對比來說，我國的空警2000采用的伊爾76飛行平臺無論是從最大飛行距離、滯空時間等方面都是要略遜于A100采用的伊爾476飛行平臺的。但是機載雷達的性能上雖然空警2000出現(xiàn)的更早，但是迄今為止依然要比后來出現(xiàn)的A100先進的多。這個我們可以仔細從其采用的雷達類型和參數(shù)上來做對比。

一、對于都采用相控陣體制的雷達天線而言，雷達天線的尺寸決定了其探測距離的遠近，空警2000采用了等邊三角形布置的三塊相控陣雷達天線，而A100則采用了靠近中間軸背靠布置的兩塊相控陣雷達天線，那么從布置方式來看顯然A100裝備的單個雷達天線長度更長一些。但是實際上空警2000當年為了彌補等邊三角形布置后單個雷達天線尺寸不足的問題，特意研制了世界上直徑最大的雷達天線罩，也就是說空警2000采用的相控陣雷達天線雖然采用了等邊三角形布置，比靠近中間軸背靠背布置的A100短一些，但是因為其采用了尺寸更大的雷達天線罩優(yōu)勢，所以其探測距離并不一定比A100近，還有可能更遠一些。而且根據(jù)人身高尺寸來參照對比的話，似乎A100采用的雷達天線罩尺寸和空警500差不多。而空警500因為使用的運9中型運輸機比伊爾76這種大型運輸機小很多，所以其采用的雷達罩尺寸也縮小了不少。二、A100空中預(yù)警機在雷達的模式設(shè)置上選擇了UHF和S雙波段設(shè)計，而且還采用了類似美國海軍E2D預(yù)警機的機掃+電掃的雙重掃描模式。首先從其采用的S波段和UHF雙波段來說，顯然是更傾向于對低可探測性的隱身戰(zhàn)機、隱身化設(shè)計的導(dǎo)彈探測的需求而特意為之，但是根據(jù)俄羅斯在雷達微電子技術(shù)上的成就來說，其是否真的采用了UHF+S的雙波段設(shè)計還值得懷疑，因為雙波段雷達天線共陣容易，但是后面的雷達信號處理設(shè)備需要同時集成到一個設(shè)備上實現(xiàn)，這才是雙波段雷達的研制難點，而現(xiàn)階段全球范圍內(nèi)也就只有我國的055和美國的DDG1000驅(qū)逐艦采用了雙波段雷達設(shè)計。而俄羅斯能夠在內(nèi)部空間小很多的運輸機上實現(xiàn)雙波段所需更多的機載處理設(shè)備很值得懷疑。其次美國海軍的E2D預(yù)警機在改進升級時選擇了機掃+ 電掃模式是為了同時對空遠距離探測和對海雜波抑制處理而特意設(shè)計，而且其雷達天線還采用了主流的固態(tài)相控陣+傳統(tǒng)的八木天線設(shè)計。但是對于俄羅斯的A100大型陸基預(yù)警機而言，其并沒有海上使用需要，所以根本沒有需要機掃的需求。同時其采用的電掃+機掃的雙重掃描模式意味著什么呢？意味著其很可能在垂直方向采用電掃模式，而在水平模式采用機掃模式，那么受限于機械設(shè)備轉(zhuǎn)動速度肯定不如電子轉(zhuǎn)一圈速度快的限制，這也就意味著A100在日常的對外探測過程中，對空掃描頻率遠低于不管是垂直還是水平方向采用電子掃描模式的空警2000大型預(yù)警機。所以總結(jié)而言，其實單單的從A100預(yù)警機采用機掃+電掃的雙重掃描模式來看的話，就能判斷的出俄羅斯應(yīng)該是沒有徹底的解決兩塊背靠背布置的雷達在不同方向的“隨機轉(zhuǎn)變”問題，所以只能在水平模式采用機掃設(shè)計，而不是和美國E2D是為了增加海面下視掃描而故意設(shè)計。同時根據(jù)俄羅斯在雷達天線技術(shù)上的發(fā)展來看，就連戰(zhàn)機使用的小尺寸相控陣雷達技術(shù)都研制改進了多年才終于量產(chǎn)，那大型預(yù)警機使用的更大尺寸雷達天線研制難度本身就高不少，所以在技術(shù)上肯定是有所不足的，或許A100雷達技術(shù)很可能和蘇35戰(zhàn)機采用的“雪豹E”雷達一樣采用已經(jīng)落后的無源體制，那么為了增加掃描范圍而刻意延續(xù)了機掃功能。所以這也是為什么從明面上看A100大型預(yù)警雖然雷達研制時間更晚、載機平臺更新，但是綜合實力卻不如更早出現(xiàn)的空警2000的原因所在。而且空警2000都裝備服役多年了，我國自主研制的運20大型運輸機也開始進行特種飛行平臺試飛活動，那么相信要不了幾年基于運20出現(xiàn)的性能更先進的大型空中運輸機，將會再次徹底的與現(xiàn)役的所有空中預(yù)警機再次拉開“技術(shù)上的馬拉松”。

就在去年的11月份，俄羅斯空軍終于接收到了，由莫斯科“織女星”無線電工程有限公司最新研制設(shè)計開發(fā)的新一代A100預(yù)警機，但可惜的是雖然該預(yù)警機的編號與以往的俄羅斯預(yù)警機不同，但從相關(guān)的技術(shù)源頭來看依舊是之前A50預(yù)警機家族的一員，并不是真正重新研發(fā)的機型。

該款空中預(yù)警機，采用的飛行平臺依舊是老款的伊爾-76系列運輸，并且由于高昂的成本與技術(shù)限制，A100預(yù)警機依舊采用的是旋轉(zhuǎn)天線，其旋轉(zhuǎn)速度也與俄羅斯之前裝備的老舊A50的“熊蜂”雷達相同（12周/分）。A100的蝶形天線內(nèi)很可能僅裝備一面相控陣雷達，需要大型機罩內(nèi)的蝶形天線快速旋轉(zhuǎn)才能獲得其360度的掃描視野。這也直接導(dǎo)致了，該款預(yù)警機在其現(xiàn)代空戰(zhàn)中，是很難對其空中高速飛行目標進行連續(xù)跟蹤與搜索的。也因此披著新外衣的A100的預(yù)警雷達，歸根結(jié)底很有可能只是老舊A50版本的相控陣升級版，俄羅斯想要實現(xiàn)預(yù)警機大型相控陣雷達還需好好努力。

而中國自行研制生產(chǎn)的空警-2000，該款預(yù)警機裝備的雷達系統(tǒng)為南京14研究所開發(fā)的三面式電子掃描相控陣列簡稱（ESA）。該款相控陣雷達的工作方式是完全不同于俄制A-50或美制E-3預(yù)警機的，中國的空警-2000只需要通過雷達罩三個ESA天線模塊組成的三角形形狀，并通過電子掃描就能實現(xiàn)360度無死角的全方面覆蓋，并且在其空中精確探測跟蹤的同時，還具備下視掃描地面目標的能力，這樣的優(yōu)異能力，是俄羅斯最新服役的預(yù)警機完全不能比的，也證明了俄羅斯空中預(yù)警機技術(shù)以及完全落后于中國了。

俄羅斯目前有兩種新預(yù)警機，一種是是剛剛試飛的A100預(yù)警機，采用相控陣雷達體制，性能與中國空警-2000相當。另一種正在生產(chǎn)的A-50U預(yù)警機，仍采用機械掃描雷達，性能遠遜空警2000

在蘇聯(lián)解體前，蘇聯(lián)空軍最先進的預(yù)警機是A-50預(yù)警指揮機，1980年代中期蘇聯(lián)研制了A-50空中預(yù)警機，以伊爾-76噴氣式運輸機為基礎(chǔ)建造，至今仍服役并在空軍發(fā)揮重要作用。但隨著時間的發(fā)展，A-50預(yù)警機已不能滿足現(xiàn)代化戰(zhàn)爭的要求，后來又發(fā)展了A-50M和A-50U改進型預(yù)警機。A-50預(yù)警機在1990年代停止量產(chǎn)，期間共生產(chǎn)了30架裝備精良的A-50預(yù)警機，可作為空中雷達、空中引導(dǎo)站和空中指揮所使用。它與前蘇聯(lián)的第三代超音速戰(zhàn)斗機米格-29、蘇-27等一起組成90年代的空中防空體系。然而，隨著蘇聯(lián)解體和一系列問題，A-50預(yù)警機的生產(chǎn)數(shù)量銳減。

目前，俄羅斯空軍裝備A-50及其改進型預(yù)警機約20架，A-50基礎(chǔ)型占了2/3，已有6架A-50U預(yù)警機投入使用。A-50預(yù)警機機身背部安裝了直徑9米的雷達天線罩，具備400-600公里的雷達探測能力。其動力系統(tǒng)為4臺D-30KP渦扇發(fā)動機，單臺最大推力為120千牛。可同時跟蹤50個目標，指揮12架戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)。A-50的機載設(shè)備是建立在七八十年代的技術(shù)基礎(chǔ)上的，有一定的局限性。A-50預(yù)警機機艙裝備太多機載設(shè)備而顯得狹小擁擠，加上設(shè)備笨重很容易造成預(yù)警機超載，更為難的是存在噪音干擾和超高頻輻射問題，讓機組人員太折騰了！

俄羅斯從2003年開始研制A-50現(xiàn)代化項目，以取代過時設(shè)備，A-50U在2011年完成首飛。A-50U預(yù)警機一個重要的特點是大幅減少專用設(shè)備的體積，以及減少能耗需求等，從而減輕機身重量并提高航程。它更換了全新的無線電綜合系統(tǒng)，包括進口的數(shù)字雷達和計算設(shè)備，裝備有\(zhòng)"熊蜂-М\"空中預(yù)警與控制系統(tǒng)，增強低空、低速和隱身目標的探索能力。它的最大航程為7500公里，最遠探測距離為800公里，可同時追蹤300個目標。其機背帶著的是圓形旋轉(zhuǎn)雷達罩，可在正常作業(yè)時360度旋轉(zhuǎn)來完成雷達信號的全方位掩蓋。此外，A-50U還具備空中加油能力，可進一步提升空中作戰(zhàn)巡航時間，而且改進后的A-50U預(yù)警機有效解決了噪音干擾和超高頻輻射問題。

采用機械掃描雷達系統(tǒng)，是A-50U預(yù)警機的最大缺點，世界上同期面世的大型先進預(yù)警機，流行的是相控陣雷達模式，包括印度裝備的A-50I預(yù)警機、中國空軍的空警-2000預(yù)警機等等。A-50U預(yù)警機采用了S波段的雷達發(fā)射機，采用脈沖多普勒（PD）雷達體制，安裝一座29根平行開槽波導(dǎo)堆疊的平板雷達天線。\"熊蜂-М\"雷達的孔徑較大，達到了9.4米×1.8米，發(fā)射機的發(fā)射功率也足夠大，達到了20kW以上。解決了長期困擾老A-50的噪音干擾和超高頻輻射問題。不過，\"熊蜂-М\"雷達沒有采用相控陣體制，不論是方位掃描還是俯仰掃描都采用機械掃描方式，旋轉(zhuǎn)速度為5秒/周。再加上俄羅斯電子技術(shù)水平比較落后，預(yù)警雷達是信號處理電路與數(shù)據(jù)處理計算機都還是小規(guī)模集成電路，導(dǎo)致了元件數(shù)量大、體積大、可靠性差，在一定程度上限制了其探測能力。

A-50U預(yù)警機的機械掃描雷達，與中國空警2000的電掃描相控陣，要有一代以上的差距，A-50U預(yù)警機號稱最遠探測距離為800公里，可同時追蹤300個目標的指標，很可能是一種“俄國式”的夸張描述，大家不必相信。

在2016年，俄羅斯軍隊介入敘利亞戰(zhàn)爭，依托A-50U預(yù)警機在敘利亞戰(zhàn)場上有效彌補了地面雷達網(wǎng)對蘇-30SM等先進戰(zhàn)機傳播情報信息的不足，證明了A-50U預(yù)警機執(zhí)行大規(guī)模實戰(zhàn)任務(wù)的能力。

最近，A-50U預(yù)警機有了新的發(fā)展，據(jù)俄羅斯《消息報》5月24日報道，俄軍計劃在2021年接收2架全新的A-50U預(yù)警機，每架改進型A-50U將花費超過60億盧布（折合5.9億元人民幣）。這樣，俄羅斯空軍將一共部署8架A-50U預(yù)警機。同時俄羅斯正在緊鑼密鼓研制另一架更先進的A-100“首相”預(yù)警機，在伊爾-76MD-90A大型軍用運輸機的基礎(chǔ)上改進，未來將是俄羅斯空軍的主力預(yù)警機系統(tǒng)。

A-100“首相”預(yù)警機裝備全新的有源相控陣雷達，而且是雙波段相控陣雷達，作為主探測裝置，保證它能夠?qū)?00公里以上的空中目標和400公里的海上目標實施探測，A-100預(yù)警機還有全新的情報、電子戰(zhàn)等子系統(tǒng)。新一代A-100遠程雷達預(yù)警機計劃于2024年交付俄羅斯空天軍。但A-100預(yù)警機仍存在不少技術(shù)改進問題，造價也比較昂貴，在正式服役前，俄羅斯空軍的最新型號仍是A-50U預(yù)警機，A-50U預(yù)警機的地位在長期內(nèi)也無法撼動。

在中國眼里，空警-2000是空警-2000，不與別人論短長，非要說空警-2000什么水平，也沒問題，世上第一是王者，不說第一，誰也無臉排第一。它現(xiàn)在實用的技術(shù)九個世界第一，看得最遠，角度掃描范圍最大，功能最多，系統(tǒng)集成復(fù)雜等，無人能及，就工程化角度說，美國前沿技術(shù)很強，只是沒裝備，裝備起來沒意義，與中俄沒有開兵見仗意思，對付些草寇流民，E-3已經(jīng)足夠，因之懨懨失去精神，夠用就行。如把其DDG1000的共形陣技術(shù)用之E-9，以色列G550不算什么，沒問題，一直在討論，以色列國小雖志氣不小，終究使用范圍有限，這些年與人造了不少預(yù)警機，但自己一無發(fā)展，海上一款E-2D，想說第一難言第一，平臺忒小，因此，俄之預(yù)警機并不等同于發(fā)展較晚的中國，空警-2000與俄新型預(yù)警機相比，變得毫無意義。

世上牛人。我們不吱聲，并不等于世界不懂，人云，中國空警-2000因九個第一稱王，無人能及，俄羅斯媒體卻講伊爾-476一個平臺頂兩個，航程大為提高，其一款PS-90A飛機賣去印度，成就了印度預(yù)警機的高遠程，中國運-20改裝成功，也只用著D-30，這不一樣，壓人一頭只一時，換裝了渦扇-20的運-20滿滿威風，這是C919不能用，國產(chǎn)化以后要比運-20經(jīng)濟性要強。現(xiàn)在沒什么，未來多有平臺可供使和。再說運-20的配套航發(fā)不過三年兩載，裝機以后，與PS-90不在一個檔次。所以預(yù)警機自有可期，僅憑電子雷達設(shè)備，A-100，實事求是來講，還是要差一點事，常言說得好啊，人外有人，天外有天，從無到有，一下跨越這么多，多少人根本想不到。中國預(yù)警機之父王小漠院士說什么，中國人一定能行，就是這樣干成的，一周七天班，一天工作超過11個小時，中國人一定行，咱們有的是能人呀。

當年之事。細思極恐，大飛機平臺，電子技術(shù)，一樣不具，找到了俄羅斯，求到了以色列，說好的互惠互利生意，到最后一刻，美國人2000年幫咱攪黃了，謝謝他，可以售之一噸重的勛章，壓得越狠，發(fā)展越快，其實從引進之初，就立足國內(nèi)制造，咱們沒閑著，人家說得話，咱們做學生，一字一句記在小本本上，反復(fù)尋思，預(yù)警機事件以后，自己發(fā)力，不少人冷嘲熱諷，這樣的事干不了的，別逞能。其實世間多少王道正如此，不見得自個真不行，預(yù)警機不給我們要回大飛機，自個琢磨，2003年一飛沖天，一舉成為最先進，當年不引進就對了，要不然，中國預(yù)警機還要滯后多少年，我們成了多少人沒想到，沒想到我們發(fā)展這么快，絕不再受制于人，自己使用，還能滿足出口，不但一個是數(shù)個，一個接著一個。

再創(chuàng)傳奇。技術(shù)即科學，現(xiàn)在充滿故事性，俄當年沒賣給印度，升級“支柱”，因為落后改做A100“領(lǐng)袖”，如何呢？據(jù)其公開披露消息分析，要落后中國至少在一代以上，不是所有火控預(yù)警都可改做相控陣，蘇-30MKI甚至不能鎖定巴斯基坦殲-7，技術(shù)還講個積累，僅以電子科技而言，中國似乎還領(lǐng)先一些的。只要中俄真誠合作，可以干更多的事，我們總是抱著真誠的愿望而去的，希望如此。逝者已矣，預(yù)警機這事不是句號，2005再購運輸機，遭遇多少不可測，合同說變就變，中國能明白，一切還全在自己。A-100是A-100，中國不忙著去和什么人比，現(xiàn)在世人奉我們?yōu)榈谝�，第一嗎？呵呵，性能不落后就是，�?shù)量裝備受制于大飛機平臺，到今天還未實現(xiàn)大批量列裝，不過不著，經(jīng)過了預(yù)警-500的發(fā)展，我們進步得更快，現(xiàn)在有了運-20，想改則改呀，大型預(yù)警機，中國邁過了堅實地一步。

A100預(yù)警機是俄羅斯最新研制的新一代預(yù)警機，作為上個世紀80年代開始裝備的A50預(yù)警機的替代產(chǎn)品。A50預(yù)警機受限于俄羅斯電子工業(yè)落后的短板，性能口碑一直不佳，別看俄羅斯是數(shù)一數(shù)二軍火出口大國，但是預(yù)警機卻一架都沒有賣出去過。

A50預(yù)警機由于性能欠佳始終無人問津

為了扭轉(zhuǎn)這個尷尬的現(xiàn)狀，俄羅斯在2004年正式啟動了A100預(yù)警機的研制計劃，準備打造一款能夠有效應(yīng)對21世紀空中威脅的全新空中預(yù)警平臺。然而好事多磨，直到2017年A100預(yù)警機的原型機才好不容易完成了首次試飛。盡管項目比原計劃大幅延后，俄羅斯軍方依然對A100信心十足，將其稱為“世界最強預(yù)警機”。

俄羅斯正在試飛的A100預(yù)警機號稱世界最強

A100的外形特征跟A50基本類似，當然也跟我國的空警2000大同小異。那么A100到底有什么絕活兒能夠號稱“世界最強”呢？跟空警2000相比誰又更勝一籌呢？A100使用伊爾76的最新改進型為平臺，在飛行性能、續(xù)航能力、使用壽命等方面比起使用伊爾76基本型號為平臺的空警2000有了明顯提高。

中國的空警2000預(yù)警機同樣身手不凡

A100換裝了兩面陣的有源相控陣雷達天線，在水平方向依然是機械旋轉(zhuǎn)掃描，在垂直方向則是電子相位掃描。空警2000采用的是三面陣的有源相控陣雷達天線，可以直接通過電子相位掃描無間隔地覆蓋360度的范圍，完全取消了機械旋轉(zhuǎn)掃描，在掃描效率、數(shù)據(jù)更新、高速目標截獲率等技術(shù)指標上比A100更有優(yōu)勢。

空警2000的三面陣有源相控陣雷達

A100的最大亮點在于號稱應(yīng)用了雙波段有源相控陣雷達技術(shù)，在雷達體制理論上優(yōu)于空警2000。不過雙波段有源相控陣雷達的關(guān)鍵在于綜合電子射頻管理技術(shù)，必須是兩種不同波段的雷達兼容同一個后端，目前只有中美兩國在水面艦艇上才有實用化的案例，俄羅斯是否能夠真正實現(xiàn)所謂的雙波段還是一個很大的未知數(shù)，如果只是兩個波段分別使用兩個后端，那么實際意義就不大了。

A100采用旋轉(zhuǎn)式兩面陣有源相控陣雷達，并號稱擁有雙波段能力

總而言之，正在研制的A100預(yù)警機和已經(jīng)服役多年的空警2000預(yù)警機相比，雖然談不上所謂的遠遜，但是綜合性能沒有什么優(yōu)勢卻是毋庸置疑的，更不要說跟中國最新型的預(yù)警機較量了。俄羅斯要想改變預(yù)警機領(lǐng)域的弱勢局面還有很長的路要走。

俄羅斯新型預(yù)警機只是使用了新的平臺，雷達性能沒有很大的改進，由于電子設(shè)備落后我國，所以盡管我國的預(yù)警機平臺一般，但是使用了最新型的雷達，性能反而遠超俄羅斯，達到了世界先進水平

中國自從90年代求購以色列的費爾康預(yù)警機失敗后，就痛下決心回國自研，已服役的型號有空警2000,空警200,空警500，最先進的當屬空警2000，奈于使用伊爾76為平臺，只有區(qū)區(qū)四架。

首先介紹一下空警2000，該機以伊爾-76為載機，安裝新型相控陣雷達，碟形天線，超級計算機、控制臺及軟件。其固定三片式雷達，呈三角姿態(tài)安裝，從而達到360度全方位覆蓋，特別擅于探測速度較高的空中或海上目標，擴充偵察能力，加強對電子情報、電磁情報、無線電情報收集，提高作戰(zhàn)效能60%以上。
A100，俄新一代預(yù)警機，綽號是“空中雷達”，憑借航空電子設(shè)備的改進，A-100的飛行性能得到提升。A-100在伊爾-76MD-90A運輸機的基礎(chǔ)上研制，將替代A-50和A-50U預(yù)警機。A100號稱探測距離1000公里，據(jù)A100機載電子設(shè)備研制商介紹：其所配備雷達的轉(zhuǎn)速為每分鐘6轉(zhuǎn)，而空警2000采用三面陣布局，雷達罩固定，不旋轉(zhuǎn)。因此，A100距離空警2000還有一段距離。