我覺得肯定有影響�？磮D，飛機(jī)一般從第四條開始鉤，后輪還會(huì)滾過第3條，第2條，第1條。只有前輪可以在確定勾住后才會(huì)放下機(jī)頭觸地。。

所以后輪摩擦勾索肯定有影響，只不過因?yàn)樗俣瓤�，高度小，�?duì)飛機(jī)并沒有太大震動(dòng)而已。我猜飛機(jī)降落個(gè)幾十次可能就要換個(gè)輪胎了，象汽車后輪換前輪，或者給普通飛機(jī)用。

這個(gè)問題我查過不少資料，實(shí)際情況就是阻攔索被架起5cm左右懸空，飛機(jī)的輪胎壓上去肯定不會(huì)絆住，但是那么大速度被硌一下就像高速公路上壓上小石子一樣，能做到不爆胎，對(duì)飛機(jī)的震動(dòng)也比較小，只能從輪胎的材料性能和起落架的減震能力上做文章。估計(jì)艦載機(jī)的輪胎壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于普通戰(zhàn)斗機(jī)的輪胎使用壽命，應(yīng)該是經(jīng)常更換。

感謝邀請(qǐng)，回答這個(gè)問題前要講下飛機(jī)的降落姿態(tài)不是頭朝下降落的而是頭朝上降落，所以在降落時(shí)最先接觸甲板的便是尾鉤再是后輪，最后是前輪，所以在輪胎接觸甲板前，由于攔阻索已經(jīng)工作所以對(duì)輪胎的摩擦性會(huì)大大降低，就算壓到攔阻索也影響不大。再說下攔阻索既不是凹進(jìn)去也不是平放在甲板上，而是浮空在甲板上的，只要尾鉤垂下去勾住四條(有的是三條）攔阻索的一條，就可以完成降落。

我覺得飛機(jī)輪胎根本就沒壓在上邊或者只是點(diǎn)了一下,因?yàn)槟阕屑?xì)看視頻就會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的尾鉤不是在拖行的時(shí)候勾住的,它是在觸地的一瞬間就勾住了,基本上前輪是肯定夸過去了,后輪是在尾鉤之后觸地的這個(gè)過程中飛機(jī)又前沖了一小段,所以我認(rèn)為也就后輪有可能接觸一下也只是掃過,所以對(duì)于成功的降落來說基本是沒有什么影響的

航母不論是彈射起飛模式還是滑躍起飛模式都有阻攔索，阻攔索是用來攔截固定翼作戰(zhàn)飛機(jī)用的，目的是減少飛機(jī)降落時(shí)的滑行距離，等于是給艦載機(jī)降落時(shí)施加一個(gè)外來阻力，使艦載機(jī)能夠在短距離內(nèi)停下來。航母飛行甲板并不長，用于艦載機(jī)降落的距離有限，以美國海軍尼米茲航母為例，尼米茲航母所使用的MK-73攔阻索緩沖器能夠使一架30噸重的艦載機(jī)，以140節(jié)的速度著艦時(shí)滑行約91.5米處停下來。阻攔索必須要突出飛行甲板，只有這樣才能保證艦載機(jī)著艦勾勾住阻攔索，如果，阻攔索凹進(jìn)飛行甲板，或者是緊貼飛行甲板就會(huì)導(dǎo)致艦載機(jī)尾勾無法勾住阻攔索。

航母上的阻攔索有四道，每一道阻攔索都有數(shù)個(gè)彈性支撐桿將阻攔索支撐起來，高度約30～50厘米，也就是這幾道阻攔索都是脫離飛行甲板，處于懸空狀態(tài)，這樣做的目的很簡單，就是方便艦載機(jī)的尾勾勾住阻攔索，使艦載機(jī)停下來。這樣一來，阻攔索對(duì)于艦載機(jī)的輪胎確實(shí)是有一定影響，但影響不大。

首先雖然阻攔索是被支撐起來了，距離飛行甲板有一個(gè)高度，但是它并不是固定不動(dòng)的，而是由彈性支撐的弓形彈簧做為支撐桿，這個(gè)支撐彈性力度并不大，人踩上去就會(huì)落下。艦載機(jī)降落時(shí)基本上接觸到阻攔索的機(jī)會(huì)并不大，艦載機(jī)通常是勾住倒第二個(gè)阻攔索（第一道距離航母尾部約55米），此時(shí)艦載機(jī)并沒有降落下來，每一道阻攔索距離是14米，從第二個(gè)阻攔索算起，到最后一道阻攔索只有28米的距離，因此，艦載機(jī)降落時(shí)基本上都是勾住阻攔索后被強(qiáng)制性的拉下來。當(dāng)然，勾住第一道阻攔索后前面有32米的距離，即便是艦載機(jī)起落架輪胎接觸到阻攔索也不會(huì)被拌住，而是碾壓過去，這個(gè)影響對(duì)艦載機(jī)起落架輪胎影響并不大，會(huì)顛簸一下。

艦載機(jī)停下來后就會(huì)抬起阻攔勾解脫阻攔索，阻攔索會(huì)歸位，繼續(xù)下一架艦載機(jī)降落工作。關(guān)于阻攔索能否做成隱蔽型的，是有過探討的，有方案提出，當(dāng)艦載機(jī)起落架接觸到飛行甲板后，阻攔索快速彈出方便艦載機(jī)尾勾勾住，但是，目前來看只停留在想象中，只所以沒有實(shí)現(xiàn)，有兩方面的原因。一個(gè)是沒有必要，現(xiàn)在這樣并不影響使用，這是一個(gè)主要原因。二是如果采取隱蔽性的設(shè)計(jì)，對(duì)于改進(jìn)設(shè)計(jì)難度并不小，艦載機(jī)降落時(shí)速度很快，搞的太過復(fù)雜也會(huì)導(dǎo)致容易出問題，反到是弄巧成拙，在能用的前提下，不會(huì)盲目采取不成熟的設(shè)計(jì)，這是一個(gè)原因�？傮w來說，影響會(huì)有但不屬于無法接受的問題，這是一個(gè)前提。

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著艦時(shí)，尾鉤先觸碰地面，然后再向前飛一小段距離后，飛機(jī)后輪才觸碰地面。當(dāng)飛機(jī)剛好鉤到第一攔阻索時(shí)，飛機(jī)后輪會(huì)在第四攔阻索附近觸碰地面。著艦時(shí)，鉤住第二、三攔阻索為標(biāo)準(zhǔn)。鉤住一、四攔阻索的差評(píng)。

你以為阻攔索是絆馬索，離地面很高��？

航母上阻攔索，是用于將艦載機(jī)高速攔停，是艦載機(jī)的“生命線”，艦載機(jī)著陸必須加速著陸，一旦阻攔索尾鉤未能掛住艦載機(jī)，必須能快速拉升逃逸。因此艦載機(jī)著陸對(duì)甲板阻攔裝置要求極高。從艦載機(jī)尾鉤與阻攔索“拉鉤”開始到飛機(jī)停下全程時(shí)間只有2-3秒。航母斜角甲板一般設(shè)置有4道攔阻索，每隔14米設(shè)一道。為了增加尾鉤勾住攔阻索的成功率，攔阻索是被支撐裝置架空在甲板之上的，所以既不是直接擺放在甲板上，也不是被塞在甲板的凹槽中。

實(shí)際上攔阻索是比較細(xì)的，并且被固定住不會(huì)使戰(zhàn)斗機(jī)輪子打滑，且起落架的輪子很大程度上有一定的形變能力，不足以使戰(zhàn)斗機(jī)輪子接觸后損毀戰(zhàn)斗機(jī)。航空母艦上的阻攔索由鋼繩纏繞在特制的高分子材料上制成，對(duì)飛機(jī)輪胎沒影響，同樣當(dāng)起落架的輪子接觸到甲板及其第一根攔阻索后，攔阻鉤大概率會(huì)成功勾住該條或者其他攔阻索，從而成功降落到甲板上，對(duì)輪胎沒什么影響。

飛機(jī)在著艦瞬間，輪胎并未觸及甲板，它實(shí)際上是在尾鉤鉤住阻攔索時(shí)被拉停“摔”在甲板上，此時(shí)飛機(jī)已處于攔阻區(qū)外，所以輪胎在整個(gè)著艦過程中都不可能壓著攔阻索。一旦尾鉤未鉤住阻攔索時(shí)那就說明飛機(jī)高于著艦航線，飛機(jī)必須繼續(xù)拉起復(fù)飛，那就更不可能發(fā)生輪胎碾壓阻攔索了。你說的飛機(jī)著艦時(shí)可能出現(xiàn)輪胎碾壓攔阻索只能有一種情況就是飛機(jī)低于著艦航線，那時(shí)可能已經(jīng)撞上航母尾部！還有一種情況，就是飛機(jī)在甲板上轉(zhuǎn)運(yùn)，可能會(huì)出現(xiàn)輪胎要碾壓阻攔索的情況，雖然會(huì)有巔簸，但無非如我們開車過減速板一般，雖不舒服但也無可奈何！

輪胎滑過損傷不大的