只有大眾托才這樣說。凡在中國市場銷售的汽車都是符合國家安全標(biāo)準(zhǔn)的，日本車在美國賣得不錯，日本車好像不敢糊弄美國政府，相反只有大眾敢忽悠，所以被罰十幾億美金。在國內(nèi)單車冠軍是國產(chǎn)五凌面包，相當(dāng)單簿，碰撞肯定達(dá)不到五星，怎不見人噴？因它與大眾沒有直接競爭，故無人噴，事實(shí)上五凌面包也是安全的，否則路上能見到這么多面包車？否則開此車的人……（此處省略）

再說皮簿問題，其實(shí)小車鐵皮厚簿相差不大（不信網(wǎng)上可查），只是大眾油漆厚一點(diǎn)到是真的，新手往往看外表，大眾油漆做的好，外表好，故新手買大眾的多。就像我妹子，前幾年剛買車時，有點(diǎn)劃絲就補(bǔ)漆，我說沒必要，車就一代步工具，就像八幾年買輛自行車，下雨天過后就要上油，現(xiàn)在還有人這樣做就是神精病，車道理也一樣，當(dāng)然豪車除外，老手一般不注重油漆，表面整結(jié)即可，小傷無所謂。有文化的人都知道，車的安全靠骨架，網(wǎng)上可查公認(rèn)皮簿的日產(chǎn)軒逸與大眾郎逸對撞視頻，軒逸完勝。安全有兩種，駕車人安全主要靠車骨架，還有就是行人安全，即車撞人，軟的還是硬的撞人好，智商正常的人都能區(qū)別。有些人很奇怪，寧愿修人也不愿意修車（車是保貝），其實(shí)最好不要修人，修人后果很嚴(yán)重。正常老手都認(rèn)為寧愿修車。

好搞笑，輪胎窄能少燒點(diǎn)油，因行駛磨擦阻力小，但影響不大，車廠還必須考慮行駛平穩(wěn)性等因素。節(jié)油主要靠提高發(fā)動機(jī)效率，變速箱傳動效率及換檔邏輯，還有汽車外型阻力等等因素，是個非常復(fù)雜的綜合技術(shù)，絕非像大眾吹的加個渦輪就能省油那樣簡單。

第一個問題太傻逼，不回答。

第二個問題，皮薄和吸能沒有關(guān)系。所謂的皮，牽涉的設(shè)計包括空氣動力學(xué)（降低風(fēng)阻系數(shù)）和外觀設(shè)計（好看與否）。他的厚度對安全并沒有卵的關(guān)系，而且能把這個皮做的很薄降低車重，也是所有車企在努力的方向。

如果大家理解的皮薄是日系車一撞就變形的話，那確實(shí)和吸能設(shè)計有關(guān)。圖中畫紅圈的部位是保護(hù)乘客最后的防線，所以無論是日系車還是德系車，都最重視這塊鋼架的強(qiáng)度。所以其他部分的車架都是用來潰縮，吸收碰撞的動能，來降低對車主車廂受到的沖擊。而大家所看到的德系車不怎么容易變形，對安全也沒什么幫助，而且在修車時也占不到便宜，因?yàn)橹苯訅牧艘稽c(diǎn)，那整個保險杠就是要換掉。這是我親身經(jīng)歷，我是別克，追尾了一輛日系車，我的前保險基本沒怎么變形， 但是有傷，而那輛日產(chǎn)，尾箱完全變形，但是走了保險，開出來的修車費(fèi)用，我的是6500，他是5000.所以這個吸能設(shè)計只是車企個人喜好。

第三個問題，輪胎小可以降低油耗，但是油耗低的原因太多，日系車更多的省油原因，還是來源于對發(fā)動機(jī)技術(shù)和變速箱匹配的優(yōu)化。無論是車重還是輪胎，還是風(fēng)阻系數(shù)，對于油耗的提升，完全比不上發(fā)動機(jī)熱效率2%的提升力度。下面放一張圖，非常省油的中級車阿特茲。

19寸大輪轂

首先日系車車皮薄是事實(shí)。本田飛度和豐田威馳車展時寫著不讓用手用力按壓，否則承擔(dān)一切損失！用手輕輕一按一個坑，這還不叫皮�。×硗馊障弟嚨妆P簡配超級嚴(yán)重。很多買車的不了解這個，其實(shí)底盤是最重要的！日系車的空心筷子底盤說是坑人坑爹一點(diǎn)都不為過，簡直是拿生命開玩笑！卡羅拉斷軸，雅閣解體，日本車強(qiáng)烈要求不要上高速！日系還有個無恥的地方，就是使用低強(qiáng)度的鋼材車身，為啥日系車經(jīng)常碰撞后三箱變一箱，鋼材強(qiáng)度太差！日系車4S店重來不展示去掉車殼后的車架，一看就漏泄啦！另外，日系車車頂沒有加強(qiáng)筋，車門沒有側(cè)防撞梁，反正你也看不到，坑你你也不知道。日系還用最低級別的面包輪胎充當(dāng)轎車輪胎，一般人誰會注意，但是安全隱患很大。所以同胞們，擦亮眼睛，別再讓日系坑害中國人��！

您能問出第一個問題，說明你對汽車缺乏最基本的了解和認(rèn)知。切勿單純從幾張照片上，或者別人嘴中去判斷一輛車的安全性。比如我們看到一輛車出現(xiàn)事故后，如果車身結(jié)構(gòu)的損傷比較大，有的甚至解體了，我們要從幾個方面去分析為何會這樣！而不是單純是去評判某個汽車品牌的安全性，因?yàn)槟�可能想象不到�?dāng)時發(fā)生了什么！

1：車輛之前是否有過比較大的事故和撞擊，導(dǎo)致車身結(jié)構(gòu)變形？

2：車身結(jié)構(gòu)在之前有沒有焊接的情況，如果有，是否在專業(yè)維修店維修的？

3：車輛目前的情況，是否是撞擊的第一現(xiàn)場？或者第一次撞擊的位置？

4：車輛在撞擊或者被撞擊時的速度有多快？

5：車輛第一次被撞擊的是什么位置？

在沒有把這些問題都弄明白之前，下任何結(jié)論都沒有依據(jù)和說服力。

一：鐵皮薄厚與車輛安全沒有直接的關(guān)系

日本車如果真像您說的那么不安全，那么不堪一擊，是個移動的棺材，是怎么賣到全世界的？這么多日本車企是怎么做到與世界接軌的？很多人會帶有民族情節(jié)的去評論日本車的安全性，但是一碼歸一碼。有些人甚至?xí)�把買日本車的消費(fèi)者罵的狗血臨頭，莫非這些人從來沒買過跟日本有關(guān)的任何東西？相機(jī)？家用電器？食品？如果有的話，為什么一定要揪住日本車不放呢？

首先我想說的是，車輛的安全跟鐵皮薄厚沒有直接關(guān)系。而是跟車架、防撞梁、以及所用的材質(zhì)有直接關(guān)系。支撐我們車輛駕駛室的主要靠A.B.C柱（部分SUV和MPV車型還有D柱）的橫向和縱向支撐力。那么當(dāng)車輛發(fā)生翻滾的時候，主要看A.B.C柱所用的鋼材結(jié)構(gòu)以及材質(zhì)，如果鋼材和結(jié)構(gòu)足夠堅(jiān)固，在車內(nèi)成員都系安全帶的前提下，并且撞擊力度，在可承受安全設(shè)計力度的范圍內(nèi)，可以將車內(nèi)人員的傷害降到最低。

現(xiàn)在很多日本以及歐美品牌的車型上，在A.B柱的位置車都采用了強(qiáng)度很高的熱成型鋼板。這種鋼材在950°的高溫下一次沖壓成型，然后迅速冷卻，讓鋼板的硬度更強(qiáng)。熱成型鋼板的屈服度可達(dá)1000mpa，每立方厘米可以承受10噸的壓力。

二：決定車輛安全性的因素有很多

當(dāng)然，雖然同樣是熱成型鋼板，也有所不同。比如300萬和30萬的車，在鋼材的使用和厚度上是有區(qū)別的�？陀^的說，我們不能要求30萬的車，在安全方面達(dá)到300萬的要求。因?yàn)樵谂鲎仓�前，和撞擊的一瞬間，決定于安全性的，不僅僅只有車架和使用的材質(zhì)。這與主動安全系統(tǒng)、被動安全系統(tǒng)等等，都有很大的關(guān)系。

說完車頂，我們說車頭和車尾。車頭和車尾一般都會有橫向的防撞鋼梁和縱梁。但是橫向和縱向物體，對于力度的支撐也讓是不一樣的。這點(diǎn)大家應(yīng)該都能理解，我就不過多贅述了。由于車身結(jié)構(gòu)的不同，目前有些車尾沒有橫向防撞鋼梁，但這并不代表就不安全，因?yàn)槲�能盒和吸能區(qū)，也在撞擊時起到了至關(guān)重要的作用。

現(xiàn)在很多日系車都采用了潰縮式車身，以及發(fā)動機(jī)下沉技術(shù)。很多高端車，發(fā)動機(jī)后方的位置，還有行人撞擊保護(hù)區(qū)。吸能式車身在撞擊的一瞬間，通過潰縮技術(shù)，可以讓撞擊的物體，最大程度上得到緩沖。如果撞擊力度比較大，氣囊打開后，車輛繼續(xù)潰縮，發(fā)動機(jī)就會自動下沉。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)比較重，下沉技術(shù)可以防止發(fā)動機(jī)被擠壓后，沖破防火墻，進(jìn)入到駕駛時內(nèi)，導(dǎo)致駕駛室變形，從而影響駕駛員和乘客的安全。

三：保持安全車距和安全車速

無論是主動安全還是被動安全，都是相對的。只有遵紀(jì)守法，保持安全車距和安全車速，并且文明駕駛，才能最大程度上杜絕事故的發(fā)生。什么車抗的住以120km/h以上的速度撞擊一個靜止的物體？別說汽車了，坦克也夠嗆呀！

我也想在此給回答問題的汽車達(dá)人們一些建議，我們作為汽車達(dá)人，對自己說的話要負(fù)責(zé)任，切勿用幾張圖片來誤導(dǎo)網(wǎng)友。應(yīng)該有最起碼的原則和底線，共勉，謝謝！

首先移動棺材是毫無根據(jù)的，其次日系車的皮其實(shí)并不��！只是車漆比較薄而已！很多人之所以誤以為日系車皮��！是因?yàn)槿障档那昂蟊ｋU杠都是塑料做的，所以一撞就會凹！日系車之所以前后保險杠都用塑料來做！是有兩個原因的，第一就是維修維護(hù)成本低（塑料維修起來工序沒有金屬那么復(fù)雜，而且更換成本也比金屬便宜很多，而且還不會像金屬那樣存在腐蝕的問題，塑料更加持久耐用！）！第二是降低被撞擊者，或追尾者的傷害！（簡單來講，前后保險桿的另外一個作業(yè)就是為了降低對他人的傷害而存在的！它并非用來保護(hù)車內(nèi)乘客的安全的�。┒�車內(nèi)的司機(jī)和乘客的安全主要考防撞梁和防撞架來支撐！在我國生產(chǎn)的日系車所使用的防撞架都是符合國際標(biāo)準(zhǔn)的！吸能力是絕對沒問題的！至于車胎小剩油這是無須質(zhì)疑的！不過日系車并非所有車型都是小胎的！日系車之所以剩油是和日系車的動力系統(tǒng)設(shè)計有關(guān)的！它們可以在很高的速度底下保持在最佳的轉(zhuǎn)速，令到燃油一直能保持在一個最佳的燃燒狀態(tài)！這樣自然就會剩油啦！

首先，你問的這個問題就不對，再我看來，如果說把一輛車，或者是一個品牌的車比喻成棺材，首先得有條件，比如說前面十字架，后面十字架，上面是個大黑蓋，這個車才叫棺材！其次，日系車真的就皮薄嗎？和什么車比？你看看大眾的新捷達(dá)，普桑，這種車多重，在找找同價位的日系車，對比一下，相差不了幾斤吧，還有，在我們國家，拋開歷史仇恨不說，國產(chǎn)車?yán)锩嬗萌毡景l(fā)動機(jī)或者日本技術(shù)發(fā)動機(jī)的占市場的一半甚至更多吧，這就證明這是個成熟的技術(shù)，值得我們學(xué)習(xí)和使用，還有，買日系車的人也不在少數(shù)，看看銷量就知道，你這樣侮辱日系車主不怕被罵嗎？你的親戚，朋友，同事，就沒有一個買日系車的？能把自己的親人，朋友，或者熟人都不放過的人，我看你也不是什么好東西！最后，中國人都不是傻子，錢是自己掙的，買什么車自己心里有數(shù)，少在那拿名族情懷來否定一款出色的產(chǎn)品！中國人買的日系車都是中國人自己造的，都是東風(fēng)，一汽，廣州，等國產(chǎn)大廠造的，就算偷工減料，也是咱們自己的大廠偷工減料！咱們不冤枉誰，事實(shí)就是這樣！

我是一名汽車維修從業(yè)人員，從汽車運(yùn)用與維修專業(yè)畢業(yè)后參加維修工作已經(jīng)10.年了！希望用專業(yè)的經(jīng)驗(yàn)回答朋友們提出的汽車問題，對于汽車感興趣的朋友，可以點(diǎn)擊關(guān)注我，并向我私信提問…
其實(shí)說實(shí)話，坐汽車維修這么多年，也維修過非常非常多的事故車，對于日系車來說的話，在碰撞事故中，我可以說在小型到中小型的碰撞事故中
，日系車車內(nèi)乘坐人員的安全系數(shù)還是比較高的

但是小中型的事故中，為了保證車內(nèi)人員的安全，日系轎車的整體車身變形是非常厲害的，也就是對于車身的損害是非常大的，說直白一點(diǎn)，也就是說日系車鐵皮非常薄，非常輕，所以遇到碰撞事故，他的全部機(jī)艙受損退縮非常嚴(yán)重，也就相當(dāng)于直接把我們碰撞的力量吸收到車身前部和尾部，以此來保證車內(nèi)乘員艙的完整性，車內(nèi)人員的安全

所以我們其實(shí)可以看到日系車的發(fā)動機(jī)機(jī)艙前部裝配零件都是比較少，非常稀疏，而且它的整體結(jié)構(gòu)非常少，從發(fā)動機(jī)機(jī)艙的兩根縱梁（縱梁其實(shí)非常單薄，很容易碰撞變形）、到減震器頂包、水箱框架

日系的轎車很少使用四方架式前橋的，這類前橋能夠大大的提升發(fā)動機(jī)艙的穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，但是成本會增高許多
日系車的發(fā)動機(jī)車底結(jié)構(gòu)多為這種半封閉式的前橋，也就是在發(fā)動機(jī)前部是沒有連接整個車體結(jié)構(gòu)的，這樣在汽車碰撞的時候前部損傷非常大
，但這也就是日產(chǎn)車所說的碰撞吸能區(qū)域，還有房子在前部碰撞的時候?qū)�發(fā)動機(jī)撞入車內(nèi)導(dǎo)致車內(nèi)人員受傷

油耗

而這位朋友問到的油耗低，是不是因?yàn)槿债a(chǎn)車使用的輪胎比較小
，但說實(shí)話，日系車使用的輪胎普遍都比較偏小偏窄，這樣確實(shí)能夠在一定情況下帶來省油的效果，因?yàn)檩喬ケ容^窄，接觸面積比較小，

這樣帶來的滾動阻力就會減小，導(dǎo)致我們?nèi)障弟嚨能圀w比較輕盈，而且方向比較輕

日系車省油，還有就是因?yàn)檎�體車身較輕的原因！

首先肯定的是提問題的人很無知，日本車首先是安全的，各項(xiàng)指標(biāo)都是達(dá)標(biāo)的。

全球頂級發(fā)動機(jī)日系車占了一半，日本汽車工業(yè)的發(fā)達(dá)不得不令人佩服。油耗低是發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)先，整車減重技術(shù)領(lǐng)先，風(fēng)阻系數(shù)小。日本車鐵皮薄是事實(shí)，決定車安全的不是鐵皮厚薄的問題，而是車體結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度鋼的運(yùn)用，

你以為鐵皮厚了就安全了純粹是無稽之談。就比如鈴木維特拉，整車重量很輕，但有鋼鐵之軀，有內(nèi)嵌式梯形大梁，底盤剛性更強(qiáng)抗沖擊力更強(qiáng)，TECT高強(qiáng)度鋼吸能車身，前后高強(qiáng)度鋼防撞鋼梁，車體高強(qiáng)度鋼占比達(dá)百分之六十，歐洲五星級安全標(biāo)準(zhǔn)，多達(dá)二十多項(xiàng)主被動安全配置，維特拉國內(nèi)雙五星碰撞測試結(jié)果，國產(chǎn)車就是殼子造的厚點(diǎn)，有幾個敢做碰撞測試的。搞清楚了再問不然是丟人現(xiàn)眼。

首先德系車的鋼材比日系車的鋼材要好，無論強(qiáng)度硬度都完勝日本！本人從事印刷工作，在工作過程中接觸大量德國的印刷機(jī)和日本的印刷機(jī)！在這方面有深刻的體會，德國的機(jī)器看起來小點(diǎn)，日本的機(jī)器殼比較大，德國的技術(shù)也是非常的現(xiàn)進(jìn)，日本在這方面很多都是在模仿德國的！所以造車方面，德系的鋼材，地盤結(jié)實(shí)，車架的強(qiáng)度完勝日本！但是日本的發(fā)動機(jī)，電子技術(shù)是德國比不上的，這方面日本完勝！打個比喻我開90年德國的印刷機(jī)和90年的日本印刷機(jī)，德國的機(jī)修電路修到你怕，但日本的電路很少很少出問題！但德國機(jī)器印出來的產(chǎn)品完勝日本機(jī)器，問題就出在德國的鋼材比日本的鋼材好！其實(shí)同級別的車，無論德系日系安全系數(shù)差距不是特別的大，開車要緊記一句話，只有安全的人，沒有安全的車，安全駕駛才是最最最重要的！

實(shí)際上就整體的汽車工業(yè)而言，各大汽車廠的量產(chǎn)車型生產(chǎn)規(guī)則還是趨于一致的

關(guān)于網(wǎng)上的一些傳言說“日系車輕薄省油，是因?yàn)橥倒�減料，車身變輕”。實(shí)際上一些眼明的人都知道，就從汽車網(wǎng)站的數(shù)據(jù)上可以看到，同級別的家用汽車，日系車跟德系車在重量上是沒有明顯差距的。

至于”車身吸能“這個概念，實(shí)際上全世界的家用汽車都會采取類似的車身吸能技術(shù)，這是有科學(xué)依據(jù)的一種工業(yè)設(shè)計，其目的還是在于保護(hù)駕駛艙內(nèi)乘員的安全。難道就說只有日系車比較吸能，其他車就不吸能了嗎？

網(wǎng)上還有這樣一類傳言：“德國高速不限速，因此德系汽車造的厚重扎實(shí)，盡管開的很快還是非常的穩(wěn)，日本道路狹窄資源匱乏，因此日系車造的竭盡所能的節(jié)省材料，而一到高速上就不行了，就飄了”。

對于這類說法，如果是一個平時不太關(guān)心汽車的人聽到的話，會感覺似乎很有道理，實(shí)際上這類傳言還是頗具誤導(dǎo)性的。

因此就主流的幾大汽車廠尤其是家用車來說，其本質(zhì)并沒有太大的差距，誰家也不會把該是鐵的給你換成金的。

畢竟規(guī)律性的東西，很難輕易的被打破。

另外還有像什么“開了日系車一出事人就沒了”之類的傳言更是帶有嚴(yán)重的主觀攻擊性，真是無法理解說出這種話的人干嘛要把這些“深仇大恨”瞄準(zhǔn)到自己同胞的身上呢。

在感情方面，我們可以說比較討厭某系車，比較喜歡某系車。

但在實(shí)際上，用歪曲事實(shí)的一些謠傳來擴(kuò)大這種主觀的情感傾向我認(rèn)為就不妥當(dāng)了，這會對于一些沒有情感傾向并不太懂汽車的人造成一些誤導(dǎo)和困擾。

對于這種情感傾向?yàn)槭裁粗粏螁纬霈F(xiàn)在汽車上我并不能理解，但只有從汽車本身的角度出發(fā)來談?wù)撈�車才更具有意義。

關(guān)于對日系車持各類情感的幾類人

盡管市場上有那么多日本品牌的產(chǎn)品在售賣，但終歸是，日系品牌的汽車成了出頭之鳥，對于日系車，大概有著這么幾種人：

第一類是純粹攻擊派，他們不管日系汽車本身如何，直接攻擊的對象是與日系汽車有關(guān)聯(lián)的車主或評論人，并且不惜使用惡意、低劣的字眼，用“大音量”的方式來發(fā)聲，其實(shí)質(zhì)也無外乎是一種個人情感的發(fā)泄。這種發(fā)泄與車無關(guān)，日系車也只不過是起到一個“沙袋”的作用；

第二類是側(cè)面攻擊派，他們會把發(fā)力點(diǎn)瞄在日系汽車本身，會借用各類交通事故方面的網(wǎng)絡(luò)圖片或?qū)�業(yè)技術(shù)方面的詞匯來貶低日系汽車，其實(shí)質(zhì)還是把日系車作為了一種道具，拉低日系汽車的形象以表達(dá)自己對于日本這個國家的負(fù)面情緒；

第三類就是隨波逐浪的跟風(fēng)派，他們未必有著以上兩種人“特殊的”內(nèi)心思想，但也會受到感染，認(rèn)為他們說的有理，也會點(diǎn)贊；

第四類就是比較理性的一派了，他們能夠正確的把日系車歸結(jié)到汽車這種消費(fèi)產(chǎn)品本身上來，并且能夠與其他品牌的汽車一樣來看待，理性的去評價這些汽車的優(yōu)缺點(diǎn)。

第五類屬于哈日派，就是那些攻擊派的對立面，被反日派冠以各類外號的人群，以38號車評最為知名，但我并不認(rèn)為事實(shí)上真的有很多這類人群，絕大多數(shù)也都是因?yàn)槭艿搅斯�擊而進(jìn)行的反擊，就包括38號，到目前為止也并沒有任何直接的證據(jù)能夠表明他是真的哈日。

而造成的影響就是，當(dāng)我們談到日系車的時候，甚至就包括很多著名的媒體車評人，心頭都會產(chǎn)生一些顧忌、一些焦慮，生怕一不小心就觸到了幾類“敏感人士”的G點(diǎn)，從而造成廣泛的負(fù)面攻擊。

這類“敏感人士”的人數(shù)應(yīng)該不會占大多數(shù)，但其聲勢卻相當(dāng)?shù)暮拼�，以至于影響到很多本來對汽車話題并無興趣，對汽車本身也毫不了解的“不明真相群眾”，甚至就包括我身邊的年長女性親屬都會產(chǎn)生這樣的疑問：“日系車是不是不能買？都說一上高速就飄？”

對于一個一輩子都沒摸過方向盤的人都會產(chǎn)生這么大的影響力，我也真是哭笑不得……