國(guó)產(chǎn)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣，這是一個(gè)非常有意思的話題，我想國(guó)產(chǎn)車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在，單說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不是制約國(guó)產(chǎn)車(chē)進(jìn)步的瓶頸了，當(dāng)然國(guó)產(chǎn)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與合資車(chē)還有一定的差距，這個(gè)差距體現(xiàn)在多方面上，發(fā)動(dòng)機(jī)的配套設(shè)置以及核心技術(shù)，同樣在與變速箱的匹配上也有一定的差距。聊一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)意思，聊聊發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛感受，才是真正有意思的話題�，F(xiàn)在流行渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我們還是聊聊這個(gè)渦輪是什么鬼吧。渦輪增壓器是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)重要核心部件，而現(xiàn)在主流的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，使用的渦輪基本上還是由外資提供，其中更多的是三菱，IHI，Garrett，KKK，當(dāng)然也有一部分過(guò)自主品牌生產(chǎn)渦輪，但是可靠性以及耐久性都無(wú)法與外放媲美。其中涉及到精加工以及鋼材鍛造方面的技術(shù)。我們的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有問(wèn)題，但是渦輪的生產(chǎn)技術(shù)與主流企業(yè)還有很大的差距。變速箱匹配方面，調(diào)教是一個(gè)很有深度的技術(shù)活，同樣的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)以及愛(ài)信變速箱，放在眾泰手中調(diào)教出來(lái)的駕駛感受，放在豐田手里調(diào)教出來(lái)的駕駛感受�；�本上是天差地別的，這涉及到企業(yè)動(dòng)力總成研發(fā)經(jīng)驗(yàn)以及軟件的測(cè)試升級(jí)上，而自主品牌在軟件以及技術(shù)積累上，基本上呈現(xiàn)空白狀態(tài)，畢竟這兩年自主品牌才開(kāi)始主推自動(dòng)擋車(chē)型，所以說(shuō)在于變速箱的匹配上，我們的差距依然不小。配套產(chǎn)品的管控上，說(shuō)回質(zhì)量問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)自身可靠性不錯(cuò)。但是卻總會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，比如說(shuō)無(wú)法啟動(dòng)打火，冬天電量不足無(wú)法啟動(dòng)，水箱堵塞，風(fēng)扇噪音大等問(wèn)題，而遇見(jiàn)這種問(wèn)題我們一般都會(huì)摔鍋給發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)這些問(wèn)題是零配件供貨商的問(wèn)題，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品進(jìn)行裝機(jī)，拉低了整體的可靠性，在品質(zhì)管控以及零配件的篩選上，我們的檢測(cè)體系與合資車(chē)也有一定的差距。發(fā)動(dòng)機(jī)自身技術(shù)研發(fā)上，國(guó)產(chǎn)車(chē)的核心技術(shù)飛速發(fā)展，但是在決定權(quán)威領(lǐng)域，依然無(wú)法與主流車(chē)企叫板，比如說(shuō)大眾的分層燃燒，本田的I-VTEC技術(shù)，我們依然無(wú)法追趕，而這些頂級(jí)的技術(shù)會(huì)為發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)更強(qiáng)的動(dòng)力，更低的油耗以及更加暢快淋漓的用車(chē)感受，但是很遺憾的是在國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)上我們依然為無(wú)法感受到。

小結(jié)：國(guó)產(chǎn)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在的特點(diǎn)就是穩(wěn)定、耐用、可靠，但是國(guó)產(chǎn)車(chē)企在發(fā)變的匹配上，核心部件的生產(chǎn)制造上，核心技術(shù)的研發(fā)以及突破上，還與合資有不小的差距，我們?nèi)孕枰�正視�?wèn)題。

三大件作為一輛車(chē)子最重要的組成部分，發(fā)動(dòng)機(jī)是核心。

世界上做得比較好的發(fā)動(dòng)機(jī)前列位置一直以來(lái)都是被本田、豐田、奔馳等占領(lǐng)著。自主國(guó)產(chǎn)車(chē)，雖然在外觀、配置和價(jià)格上有不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)，然而在三大件，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)部分，一直處于劣勢(shì)。

令人感覺(jué)欣慰的是，國(guó)產(chǎn)品牌也出現(xiàn)一些敢于創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)頭羊，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品也取得不錯(cuò)的突破，比如長(zhǎng)安1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載車(chē)型CS75；長(zhǎng)城2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載車(chē)型哈弗H8；吉利3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載車(chē)型博瑞；奇瑞1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載車(chē)型奇瑞瑞虎7等。

事實(shí)上整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在改革開(kāi)放后到今天，已經(jīng)經(jīng)歷近40年的磨礪，其中廠家各異水平參差不齊，有些進(jìn)入早的車(chē)企早已羽翼豐滿展翅翱翔，還有一些開(kāi)始蹣跚學(xué)步。如果把4G63當(dāng)成是國(guó)產(chǎn)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)水平，只能說(shuō)這是以偏概全，一葉障目不見(jiàn)泰山。如今還在依賴于沈航三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)車(chē)企，顯然是在蹣跚學(xué)步，而那些先行者早已可以自行研發(fā)動(dòng)力總成。2006年8月8日，吉利自主研發(fā)的我國(guó)首款CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)——JL4G18在吉利寧波基地正式投產(chǎn)，終于當(dāng)年被三菱刻意拿掉的VVT技術(shù)，被吉利攻破了技術(shù)難關(guān)，讓我國(guó)有了自己的國(guó)產(chǎn)CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)。

2010年前的車(chē)型很喜歡把VVT可變節(jié)氣門(mén)正時(shí)貼在車(chē)身上，做一個(gè)明顯的標(biāo)識(shí)以說(shuō)明自家這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，但在2010年以后越來(lái)越少有廠家還在車(chē)身標(biāo)示，因?yàn)榛�本上絕大多數(shù)車(chē)都有這個(gè)功能堪稱標(biāo)配。那么如今看一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)是否先進(jìn)看什么？有些人會(huì)提到渦輪增壓，而還有些人會(huì)提到缸內(nèi)直噴。

先說(shuō)渦輪增壓，其實(shí)早在1977年薩博推出的SAAB99車(chē)型將渦輪增壓技術(shù)傳播開(kāi)來(lái)，只不過(guò)同樣是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但采用的渦輪增壓技術(shù)不同達(dá)到效果也不同。以先前提到的沈航三菱4G63S4T的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為例，由于技術(shù)老舊渦輪介入工作非常晚，要等到2400轉(zhuǎn)才能輸出250 N·m的峰值扭矩，2400轉(zhuǎn)已經(jīng)明顯高出了日常城區(qū)駕駛所常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間，造成的結(jié)果就是日常城區(qū)駕駛油耗高動(dòng)力表現(xiàn)差。反觀吉利博越所搭載的二代1.8 TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1500轉(zhuǎn)即可輸出285 N·m的峰值扭矩，基本上車(chē)輛起步后就會(huì)有很好的動(dòng)力響應(yīng)，日常使用不僅燃油經(jīng)濟(jì)性更好、動(dòng)力也更為充沛。

★渦輪增壓改變的是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣方式，而缸內(nèi)直噴則改變的燃油進(jìn)入氣缸的距離。從最早的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)到后來(lái)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、歧管?chē)娚�，再到如今的缸�?nèi)直噴，我們可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)顯著的特點(diǎn)那就是噴油器的位置距離氣缸越來(lái)越近，到缸內(nèi)直噴時(shí)達(dá)到了一個(gè)極致，因?yàn)楦變?nèi)直噴顧名思義就是直接將燃油噴送到氣缸中。

缸內(nèi)直噴的優(yōu)點(diǎn)有很多如油耗量低、升功率大、壓縮比高、與同排量的一般發(fā)動(dòng)機(jī)相比功率與扭矩都提高了10%。目前的劣勢(shì)是零組件復(fù)雜，而且價(jià)格通常要貴。吉利博越所搭載的二代1.8 TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，除此之外還應(yīng)用變排量機(jī)油泵、雙層不銹鋼排氣歧管、DVVT、雙平衡軸、中空充鈉氣門(mén)、靜音鏈條等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。最大功率達(dá)到135kW/5500rpm，最大扭矩為285N·m/1500-4000rpm。理所應(yīng)當(dāng)?shù)墨@得了2016“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的榮譽(yù)。

當(dāng)然好漢架不住群狼，吉利的1.8 TD發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)再怎么先進(jìn)，也需要自家兄弟的“火力支援”。比如被廣泛搭載在吉利新帝豪、新遠(yuǎn)景、遠(yuǎn)景SUV等車(chē)型上的吉利1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、代號(hào)JL4G15D的1.5DVVT鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)、以及代號(hào)JLD-4G20的2.0L直列四缸自然吸氣型汽油機(jī)等發(fā)動(dòng)機(jī)互相扶持，甚至大排量自吸黨還能找到一臺(tái)3.5 L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)！

當(dāng)然如今顯然是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道的時(shí)代，隨著這種潮流的發(fā)展，減排量、渦輪化的步伐開(kāi)始向排量低至1.0 L的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)普及。然而三缸機(jī)有的先天的缺陷那就是NVH表現(xiàn)不好抖動(dòng)太厲害，但這個(gè)問(wèn)題卻被今年亮相上海車(chē)展的吉利3.0代的1.0 TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所有效解決。此款發(fā)動(dòng)機(jī)將常規(guī)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)件的平衡率由50%提高到85%，同時(shí)匹配了非正圓的正時(shí)皮帶輪與雙質(zhì)量飛輪，使得1.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)目前搭載整車(chē)NVH水平達(dá)到38dba，趕上甚至超過(guò)四缸機(jī)的水平。

在1500rpm條件下，該發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩可以達(dá)到180Nm，超越了1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，甚至還高出同級(jí)別世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)6%！而升扭矩也達(dá)到205Nm，處于國(guó)際領(lǐng)先水平。同時(shí)，得益于中置缸內(nèi)直噴技術(shù)，1.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)的最低燃油消耗率達(dá)到了228g/kWh；2000rpm2bar油耗366g/kWh，比世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)低4.4%，并可滿足嚴(yán)苛的國(guó)6b排放法規(guī)。

吉利3.0代顯然不可能只有一款1.0 TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中還包括了一臺(tái)全新的1.4T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與按照沃爾沃標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)7DCT和7DCTH新一代濕式離合變速器。吉利3.0代動(dòng)力顯然胃口不小，熱效率提升到40%便是吉利的野望。僅這一個(gè)目標(biāo)就可以保持吉利在國(guó)產(chǎn)廠商的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而更為關(guān)鍵的是在隨著以吉利為首的一眾國(guó)產(chǎn)自主品牌不斷的向上突破，到吉利3.0代以及與之同一“輩分”的其它國(guó)產(chǎn)動(dòng)力總成時(shí)，它們的使命顯然不再是技術(shù)的追趕，而是向?qū)崿F(xiàn)最終的超越進(jìn)行轉(zhuǎn)變！

畢竟追趕的使命在吉利3.0代以前就已達(dá)成，就好像我們今天已看到諸如吉利1.8 TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、長(zhǎng)城GW4C20A 2.0 T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、榮威15E4E 1.5 T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，主流的技術(shù)帶來(lái)主流的動(dòng)力參數(shù)表現(xiàn)，而合格靠譜的動(dòng)力總成已讓國(guó)產(chǎn)車(chē)企在面對(duì)同期合資品牌車(chē)型時(shí)，可以昂首闊步挺胸向前。去向世人證明如今中國(guó)品牌的實(shí)力并不差，而令人信服以后超越的使命自然油然而生。當(dāng)此時(shí)，中國(guó)品牌也就是時(shí)候開(kāi)始開(kāi)辟新的戰(zhàn)場(chǎng)，真正在世界范圍內(nèi)與那些老牌車(chē)企扳手腕了~

每次提及到國(guó)產(chǎn)車(chē)型，大多數(shù)還是10年前的想法，沒(méi)有技術(shù)、沒(méi)有自主研發(fā)，都是搭載合資品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以導(dǎo)致現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)品牌超過(guò)20萬(wàn)的車(chē)型幾乎都沒(méi)有好的銷(xiāo)量，其實(shí)也情有可原，國(guó)產(chǎn)車(chē)的發(fā)展絕對(duì)是艱難的，過(guò)程也一定是痛苦的，不敢想象，在一個(gè)年產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)2000萬(wàn)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，居然找不到一款售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，直到第一個(gè)敢站出來(lái)售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)的哈弗H8出現(xiàn)，才彌補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)車(chē)20萬(wàn)區(qū)間的空白。如果放到以前這些都可以接受，畢竟我們技不如人，可是現(xiàn)在，國(guó)產(chǎn)品牌通過(guò)多年發(fā)展，已經(jīng)積累了足夠的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)、生產(chǎn)水平大幅度提高，可以說(shuō)已經(jīng)具備了生產(chǎn)高水準(zhǔn)車(chē)型的能力，無(wú)奈有些人總是跪得太久站不起來(lái)，一直有噴子說(shuō)哈弗是國(guó)產(chǎn)中最無(wú)技術(shù)的車(chē)企，那么今天就說(shuō)說(shuō)哈弗的技術(shù)，既然哈弗在噴子眼中技術(shù)最差、制造最落后，那比哈弗好的國(guó)產(chǎn)車(chē)企更多了吧，總不能都噴一遍吧。

哈弗H8發(fā)動(dòng)機(jī)

全新哈弗H8提供2.0T汽油、2.0T柴油兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選。

　　●2.0L渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　數(shù)據(jù)方面：

　　1.最大功率：185kW/5500rpm；最大扭矩： 355N·m/1800-4500rpm，相比于之前的6AT車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高18%，扭矩提高8%。這樣的數(shù)據(jù)即使放到合資品牌里，也絕對(duì)是中等偏上的水平。

　　2.與8AT完美配合，百公里加速10.4秒(兩驅(qū))、10.8秒(四驅(qū))，百公里油耗更低，更加經(jīng)濟(jì)；

　　3.最高車(chē)速＞190km/h；最大爬坡＞50%。

　　搭載技術(shù)：

　　該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙流道增壓器，降低了相鄰兩缸之間的排氣干擾，排氣能量得到更充分的利用，提高了渦端效率10%。雙流道增壓提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩35%，提高燃油經(jīng)濟(jì)性10%，降低有害氣體的排放，帶來(lái)動(dòng)力和省油雙重優(yōu)勢(shì)。

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)的電子控制系統(tǒng)采用32位ECU，電子節(jié)氣門(mén)，帶OBD診斷，電子控制系統(tǒng)可靠性高；缸體為砂型鑄造工藝，無(wú)鑲嵌缸套結(jié)構(gòu)，采用閉式水套。

　　水泵渦殼部分設(shè)計(jì)成分體式，水泵結(jié)構(gòu)獨(dú)立，在缸體的兩側(cè)中間布置平衡軸孔，安裝平衡軸。

　　活塞銷(xiāo)為全浮式，兩端采用卡簧限位。連桿采用脹斷技術(shù)，對(duì)連桿螺栓安裝孔圓柱度保證有好處，減少大頭孔的變形，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性能，使顧客駕駛更安全。

　　液壓挺柱為滾子搖臂結(jié)構(gòu)，保證任何時(shí)刻氣門(mén)間隙為零，減少?zèng)_擊接觸負(fù)荷及噪聲，提高整機(jī)的NVH性能；凸輪軸與搖臂之間由傳統(tǒng)滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，大大減小摩擦力，降低油耗。

　　油氣分離系統(tǒng)能夠合理匹配油氣分離器壓損和有效回油高度，采用回油管自密封式回油結(jié)構(gòu)，增大油氣分離系統(tǒng)進(jìn)氣口截面積。

　　靜音齒形鏈技術(shù)與傳統(tǒng)滾子鏈相比，噪聲更低，耐久性更好。

　　雙側(cè)平衡軸能夠抵消發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)，改善發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更安靜。充鈉空心氣門(mén)，鈉的比熱容較大，可以使氣門(mén)在更低、更穩(wěn)定的溫度下工作，提高排氣門(mén)的性能，延長(zhǎng)使用壽命，提高發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性。

　　●2.0L雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　數(shù)據(jù)方面：

　　1.最大功率：140kW/4000rpm，最大扭矩：420N·m/1400-2400rpm；

　　2.與8AT完美配合，百公里加速11.7秒(兩驅(qū))、13.2秒(四驅(qū))，百公里油耗更低，更加經(jīng)濟(jì)；

　　3.最高車(chē)速＞180km/h；最大爬坡＞55%。

　　搭載技術(shù)：

　　此款發(fā)動(dòng)機(jī)為2010年獲得“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榮譽(yù)稱號(hào)的GW4D20柴油機(jī)升級(jí)版；

　　該發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)歐Ⅴ+水平，并具有升級(jí)歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的潛力，該發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用了高達(dá)2000bar的電控高壓共軌系統(tǒng)、兩級(jí)廢氣渦輪增壓、可變渦流進(jìn)氣、智能起停、電子節(jié)溫器、電子節(jié)氣門(mén)技術(shù)，塑料進(jìn)氣歧管及塑料氣缸蓋罩的輕量化設(shè)計(jì)大大減輕了整機(jī)的質(zhì)量，另外模塊化廢氣再循環(huán)技術(shù)的應(yīng)用降低了整車(chē)排放。

這款機(jī)型是長(zhǎng)城汽車(chē)自主研發(fā)的直列六缸雙廢氣渦輪增壓直噴汽油機(jī)，也是國(guó)內(nèi)首款采用雙渦輪增壓技術(shù)的汽油機(jī)。直列六缸汽油機(jī)歷來(lái)是寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)，而長(zhǎng)城汽車(chē)之所以研發(fā)這款發(fā)動(dòng)機(jī)，很明顯有突破國(guó)外品牌技術(shù)壟斷的意味。

從圖中可以看到，長(zhǎng)城汽車(chē)的GW6K30G汽油機(jī)在數(shù)據(jù)參數(shù)上已不輸于同類(lèi)型的寶馬N55B30汽油機(jī)，甚至在扭矩上要優(yōu)于寶馬機(jī)型。其采用的缸內(nèi)直噴、雙可變氣門(mén)正時(shí)、中置噴油器、雙廢氣渦輪增壓等技術(shù)，在增加動(dòng)力的同時(shí)也減輕了整車(chē)油耗以及排放。

GW4C20A汽油機(jī)+6DCT動(dòng)力總成

說(shuō)起這款發(fā)動(dòng)機(jī)大家很容易會(huì)聯(lián)想到哈弗H9所搭載的GW4C20汽油機(jī)，沒(méi)錯(cuò)，這款機(jī)型正是哈弗H9所搭載機(jī)型的升級(jí)版。作為同一平臺(tái)的“孿生兄弟”，這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅繼承了GW4C20發(fā)動(dòng)機(jī)作為“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的技術(shù)特點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的升級(jí)換代，使這款機(jī)型擁有了更加強(qiáng)大的實(shí)力。

該款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180kw，最大扭矩350N?m，雙流道增壓器的應(yīng)用，讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)降低了廢氣在排氣歧管中的脈沖干涉，而采用雙渦管后，減小了排氣截面，增大了廢氣流速，從而讓渦輪能夠更早介入實(shí)現(xiàn)峰值扭矩的更早爆發(fā)。

另外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了充鈉空心氣門(mén)、缸內(nèi)直噴、雙可變氣門(mén)正時(shí)、智能啟停等技術(shù)，排放標(biāo)準(zhǔn)同樣可達(dá)歐Ⅴ+標(biāo)準(zhǔn)。眾多新技術(shù)的應(yīng)用，使這款發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上已不亞于三次獲得“全球十佳”稱號(hào)的大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，更是超越了通用搭載在君越、君威上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

GW3G10A汽油機(jī)

長(zhǎng)城汽車(chē)今年除了推出以上兩道豐盛的大餐之外，還精心準(zhǔn)備了一道精美的甜點(diǎn)，這就是下面要說(shuō)到的GW3G10A汽油機(jī)。與上面兩位“大哥大”不同，這款發(fā)動(dòng)機(jī)僅是一款3缸機(jī)，排量也只有可人的1.0L，說(shuō)是長(zhǎng)城發(fā)動(dòng)機(jī)中最小的一位當(dāng)不為過(guò)。但莫要因?yàn)槠洹靶　本洼p視它，在某些方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)依舊有著自己的驕傲。

75kW的最大功率及150N?m的最大扭矩，使這個(gè)“小個(gè)子”擁有了不低于普通1.6L自然吸氣的動(dòng)力，過(guò)量平衡軸系統(tǒng)的應(yīng)用，讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了良好的NVH性能，而電控廢氣渦輪增壓、雙可變氣門(mén)正時(shí)、全鋁缸體缸蓋等技術(shù)，也讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗得到了很大程度的降低。在當(dāng)前國(guó)內(nèi)以排量及油耗為節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的政策面前，這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有著良好的發(fā)展前景。

GW4T15柴油機(jī)

看完了3款汽油機(jī)，下面不妨來(lái)?yè)Q換口味，一起聊聊長(zhǎng)城展出的2款柴油機(jī)。長(zhǎng)城造柴油機(jī)的歷史可謂由來(lái)已久，早在2000年時(shí)，長(zhǎng)城便推出了2.5L和2.8L排量的“智能節(jié)油王”柴油機(jī)，并搭載在賽弗、迪爾等車(chē)型上。隨后研發(fā)的綠靜2.0T柴油機(jī)曾憑借自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，一舉獲得“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。多年的技術(shù)積累，使長(zhǎng)城汽車(chē)在柴油機(jī)方面有了充足的資本，GW4T15柴油機(jī)可以看作是長(zhǎng)城多年技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的結(jié)晶。

該款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率85kW，最大扭矩285 N?m，應(yīng)用了電控高壓共軌系統(tǒng)、中空組合式凸輪軸、可變渦流進(jìn)氣、智能起停、電控VGT增壓器、模塊化廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及可變排量機(jī)油泵等技術(shù)。多種節(jié)能減排技術(shù)的應(yīng)用，讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了歐Ⅵ水平，在國(guó)內(nèi)能夠達(dá)到這個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)的乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)至今寥寥無(wú)幾，可見(jiàn)長(zhǎng)城已經(jīng)在節(jié)能環(huán)保的柴油機(jī)研發(fā)方面走到了自主品牌的前列。

相比汽油機(jī)，柴油機(jī)動(dòng)力性更好，也更加省油，但受限于國(guó)內(nèi)油品原因以及一級(jí)城市對(duì)柴油車(chē)的限制，使得國(guó)內(nèi)柴油機(jī)并不盛行。相對(duì)來(lái)說(shuō)，歐洲50%以上的車(chē)型均為柴油車(chē)，小排量、高環(huán)保的柴油車(chē)在國(guó)外很受歡迎。長(zhǎng)城開(kāi)發(fā)這款歐VI標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)，很大程度上應(yīng)該是為哈弗品牌打入歐洲市場(chǎng)做準(zhǔn)備，一旦這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，那么對(duì)于自主品牌形象的提升，絕對(duì)擁有著重大意義。

GW4D20T柴油機(jī)

上面也提到了，長(zhǎng)城汽車(chē)的綠靜2.0T柴油機(jī)在2010年便已獲得了“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，而接下來(lái)介紹的GW4D20T柴油機(jī)，則是上述獲獎(jiǎng)機(jī)型的升級(jí)版，與GW4C20汽油機(jī)系列共同構(gòu)成了長(zhǎng)城的汽、柴雙雄。

既然作為升級(jí)版，這款機(jī)型的能力當(dāng)然得到了大幅度的提升。不僅功率提升到了140kW,其扭矩更是在1400的轉(zhuǎn)速下便能爆發(fā)出420N?m的最大輸出，將柴油機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁的優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)的淋漓盡致。

為了使這款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠滿足國(guó)內(nèi)和國(guó)外嚴(yán)格的排放法規(guī)，該機(jī)型應(yīng)用了高達(dá)2000bar的電控高壓共軌系統(tǒng)、兩級(jí)廢氣渦輪增壓、可變渦流進(jìn)氣、智能起停、電子節(jié)溫器、電子節(jié)氣門(mén)及模塊化廢氣再循環(huán)等技術(shù)，使這款發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了歐V+的排放標(biāo)準(zhǔn)，并具備升級(jí)到歐VI標(biāo)準(zhǔn)的潛力。其應(yīng)用的兩級(jí)廢氣渦輪增壓技術(shù)，由廢氣驅(qū)動(dòng)兩個(gè)渦輪，通過(guò)靈活的控制策略，發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)能實(shí)現(xiàn)良好的瞬態(tài)響應(yīng)，而高速時(shí)又可實(shí)現(xiàn)較多的供氣量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)功率穩(wěn)定增加，并在較大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供扭矩輸出。

國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)就技術(shù)與實(shí)力而言，應(yīng)該還是屬奇瑞厲害。吉利、BYD、長(zhǎng)城都屬于逆向研發(fā)，奇瑞和奧地利的AVL合作，正向研發(fā)，而且是自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，所以可以向全球任一國(guó)家出口。目前，國(guó)家汽車(chē)工程實(shí)驗(yàn)室也設(shè)在了奇瑞。和歐美老牌汽車(chē)工業(yè)相比，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)還有距離，但是，我們也看到這距離正在一點(diǎn)一點(diǎn)縮小，希望中國(guó)汽車(chē)人，早日站在世界的舞臺(tái)。

您身邊的汽車(chē)專(zhuān)家，請(qǐng)關(guān)注小拉車(chē)

近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)車(chē)的銷(xiāo)售量出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，證明我國(guó)自主研發(fā)的技術(shù)也在不斷提升，國(guó)產(chǎn)車(chē)的技術(shù)到底體現(xiàn)在哪里？三大件作為一輛車(chē)子最重要的組成部分，發(fā)動(dòng)機(jī)是核心，國(guó)產(chǎn)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)目前到底什么水平呢？

世界上做得比較好的發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)企包括本田、豐田、奔馳等幾家廠商。近幾年，自主國(guó)產(chǎn)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品也取得不錯(cuò)的突破，但仍處于劣勢(shì)。

中國(guó)自主研制發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比較高的有奇瑞、吉利、長(zhǎng)城這三家企業(yè)，在很大程度上也代表了國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)程度。

奇瑞，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)從設(shè)計(jì)、研發(fā)到生產(chǎn)制造發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)品牌，目前在國(guó)內(nèi)屬于比較領(lǐng)先的水平，奇瑞ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)的銷(xiāo)量銷(xiāo)量很高，有的VVT2、CBR、TCI、DGI、柴油高壓共軌直噴等技術(shù)，更是處于世界先進(jìn)水平。

吉利自主研發(fā)的第一臺(tái)渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)——4G18TG發(fā)動(dòng)機(jī)其擁有的汽油缸內(nèi)直噴、雙層不銹鋼排氣歧管、雙平衡軸等等先進(jìn)技術(shù)，已是處于世界先進(jìn)水平。這款曾獲得有著發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的“奧斯卡”之稱的——“中國(guó)心”2015年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。

長(zhǎng)城GW4D20T發(fā)動(dòng)機(jī)，又稱直列四缸兩級(jí)廢氣渦輪增壓柴油機(jī)，是長(zhǎng)城公司自主研發(fā)的4D20系列化產(chǎn)品的高端版本。屬其最大功率輸出為140千瓦，最大扭矩為420牛米，是一款國(guó)內(nèi)較先進(jìn)的自主柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，可媲美國(guó)際一流水平。

總體來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)車(chē)目前正在飛速發(fā)展，但國(guó)產(chǎn)車(chē)在某些方面還需要大踏步的提升，比如質(zhì)量、安全性能、科技含量等等方面。（文|文鳳汽車(chē)/小拉車(chē) Fans）

國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)水平是否達(dá)到「國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)」-不用以任何附加條件即可給予部分品牌好評(píng)

• 內(nèi)容概述：國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)前五強(qiáng)點(diǎn)評(píng)，涵蓋汽柴油與電動(dòng)機(jī)。

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的技術(shù)水平如何，發(fā)動(dòng)機(jī)是否能達(dá)到世界先進(jìn)水平？存在這種疑惑的汽車(chē)愛(ài)好者非常之多，但絕大多數(shù)都是對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)有一定了解，但對(duì)技術(shù)掌握還不夠深入的人；在「工業(yè)4.0時(shí)代」技術(shù)的升級(jí)速度是非�？鋸埖模�只要真正投入技術(shù)研發(fā)，那么重合摩爾定律的規(guī)律不成問(wèn)題，下面就來(lái)看一看五臺(tái)非常有代表性的國(guó)產(chǎn)優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)吧。

汽油動(dòng)力

小排量選項(xiàng)為【比亞迪·驍云1.5T】，動(dòng)力參數(shù)如下。

1. 最高功率136kw
2. 最大扭矩288N·m（1500~3700rpm）

在合資與進(jìn)口汽車(chē)的普通奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)中，目前找不到能超越其動(dòng)力儲(chǔ)備的選項(xiàng)；然而這臺(tái)機(jī)器還不是奧托模式，采用的是輕米勒循環(huán)技術(shù)。概念為壓縮沖程進(jìn)氣門(mén)延時(shí)關(guān)閉，將部分混合油氣擠壓回進(jìn)氣歧管后才會(huì)開(kāi)始?jí)嚎s蒸發(fā)動(dòng)作。

這種設(shè)計(jì)可以利用小于“排量·空氣燃料比”的基數(shù)，完成正常的膨脹做功動(dòng)作；在功率需求不高的行駛狀態(tài)中可以有效降低耗油量，不過(guò)也因?yàn)槿紵�的燃油基�?shù)變小而造成動(dòng)力的下降。然而驍云通過(guò)高壓直噴系統(tǒng)，雙渦流增壓器等技術(shù)保證了動(dòng)力合格，能夠兼顧低油耗與合理性能的選項(xiàng)目前僅此一臺(tái)。

大排量選項(xiàng)為【廣汽集團(tuán)·4B20J1】，賬面數(shù)據(jù)很漂亮。

1. 最高功率185kw
2. 最大扭矩390N·m（1750~4000rpm）

僅論賬面參數(shù)，能夠超越這臺(tái)機(jī)器的似乎只有寶馬、通用、菲亞特的三臺(tái)2.0T，其寶馬系列裝備的“330iM”標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)器還有普遍的燒機(jī)油通病，然而廣汽4B20并沒(méi)有這些問(wèn)題。這臺(tái)機(jī)器能夠?qū)崿F(xiàn)足夠大的扭矩，原因在于采用的GCCS技術(shù)可以在油珠粒徑控制在不足10微米的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。

4B20J1的實(shí)際表現(xiàn)也沒(méi)有令人失望，其裝備的2噸級(jí)SUV與MPV均有正常8秒級(jí)的破百成績(jī)；這是在品牌低傳動(dòng)效率AT變速箱的前提下實(shí)現(xiàn)，由此可見(jiàn)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)也是有優(yōu)秀選項(xiàng)的。ALV李斯特是全球發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)與生產(chǎn)設(shè)備的制造企業(yè)，同時(shí)也提供產(chǎn)品驗(yàn)證的服務(wù)；廣汽的這臺(tái)機(jī)器獲得的是不輸國(guó)際一線機(jī)型的高度評(píng)價(jià)，還能不認(rèn)可它嗎？

柴油動(dòng)力

2.0T-商用車(chē)型選項(xiàng)可參考「長(zhǎng)城汽車(chē)-4D20M」，標(biāo)準(zhǔn)一度超乎想象。

1. 最高功率120kw
2. 最大扭矩400N·m（1500~2500rpm）

這臺(tái)機(jī)器又被稱為“綠靜發(fā)動(dòng)機(jī)”，特點(diǎn)為排放控制水平高，同時(shí)噪音振動(dòng)的優(yōu)化水平良好。所以這臺(tái)機(jī)器裝備的皮卡貨車(chē)也有乘用車(chē)的駕駛體驗(yàn)，重點(diǎn)是質(zhì)量的表現(xiàn)一直都不錯(cuò)，這也是風(fēng)駿品牌的皮卡能夠連續(xù)多年穩(wěn)坐銷(xiāo)冠寶座的基礎(chǔ)。

重點(diǎn)：現(xiàn)階段的合資進(jìn)口柴油機(jī)的水平如何呢？參考五十鈴吧，這家日系車(chē)企以及江鈴這個(gè)同時(shí)有美系和日系背景的車(chē)企，曾經(jīng)確實(shí)打造過(guò)一些不錯(cuò)的柴油機(jī)，比如3.0T-L4（直列四缸）具備430N·m的機(jī)型；然而排量多出1.0L（升）扭矩就這么點(diǎn)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，是不是寒磣了點(diǎn)？

然而這臺(tái)機(jī)器還因排放升級(jí)而被淘汰，剩下的1.9T發(fā)動(dòng)機(jī)充其量能與云內(nèi)的機(jī)器對(duì)比；鈴系的2.5T/3.0T柴油機(jī)還有一批峰值扭矩300N·m左右的落后機(jī)型在服役，這些油耗高噪音大的機(jī)器很好的襯托出了國(guó)產(chǎn)柴油的先進(jìn)水平。

2.0T-乘用車(chē)型選項(xiàng)可以參考「上柴公司-π2.0T雙渦輪機(jī)」，標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在還是超乎想象。

1. 最高功率160kw
2. 最大扭矩480N·m！

在這臺(tái)機(jī)器出現(xiàn)之前，最高的功率馬力標(biāo)準(zhǔn)就是4D20M了，然而π2.0直接升高40kw（等于54.4馬力）。最大扭矩也極其夸張了，水平如何可以對(duì)比某進(jìn)口品牌的大排量選項(xiàng)，總而言之這臺(tái)機(jī)器已經(jīng)是目前乘用車(chē)型中水平最高的2.0T柴油機(jī)。

競(jìng)品：參考福特汽車(chē)為Ranger裝備的“3.2T-直列五缸”柴油機(jī)，其峰值扭矩也不過(guò)470N·m；而且在排量多出1.2L升的前提下，功率也只是與π2.0T相同。然而排量直接決定耗油量，在沒(méi)有扭矩優(yōu)勢(shì)的前提下會(huì)更顯油耗高。這是國(guó)產(chǎn)汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平，在“國(guó)際上”又能找到多少水平相當(dāng)或能否找到更強(qiáng)的機(jī)器呢？

電驅(qū)動(dòng)力

比亞迪汽車(chē)自主研發(fā)的三電系統(tǒng)是行業(yè)技術(shù)標(biāo)桿，其自主研發(fā)的系列電機(jī)涵蓋：110kw，120kw，180kw以及商用車(chē)的大功率電機(jī)。這些機(jī)器中有一些已經(jīng)有高達(dá)97%的能量轉(zhuǎn)化高比例，也就是說(shuō)在轉(zhuǎn)化過(guò)程中只會(huì)浪費(fèi)掉3%的電能。

然而內(nèi)燃機(jī)的熱效率最高也不過(guò)41%左右，異步交流電機(jī)能到達(dá)85%左右，某些進(jìn)口的同類(lèi)型永磁同步電機(jī)也沒(méi)有達(dá)到這種水平，這也是國(guó)產(chǎn)實(shí)力的代表。

除電機(jī)的自主研發(fā)以外，在通用福特、寶馬奔馳、大眾奧迪、兩田一產(chǎn)等車(chē)企中，能否找到具備研發(fā)「電機(jī)·電池·電控·IGBT模塊」的存在呢？似乎目前全球范圍內(nèi)只有比亞迪做得到，而且也是全國(guó)唯一一家打破絕緣柵雙極型晶體管（功率半導(dǎo)體）的企業(yè)。

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)早已今非昔比，工業(yè)4.0的時(shí)代中也許睡一覺(jué)起來(lái)就會(huì)發(fā)現(xiàn)行業(yè)技術(shù)領(lǐng)域發(fā)生了顛覆性的升級(jí)；所以在信息光速傳播的階段，思維跟不上節(jié)奏其實(shí)被淘汰的是自己。技術(shù)研發(fā)從工業(yè)3.0開(kāi)始就從來(lái)不曾停歇了，自主品牌還是有一些研發(fā)型車(chē)企能力很強(qiáng)的。

編輯：天和Auto

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國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)基本都用在低端車(chē)上，這一點(diǎn)說(shuō)明國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平和國(guó)外先進(jìn)技術(shù)有著一定的差距。不過(guò)未來(lái)在更大研發(fā)投入下，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不斷進(jìn)步。

時(shí)代不同了，不能一概而論，不否認(rèn)外國(guó)貨比我們?cè)纾�只是洋貨在中�?guó)某些人心中扎下了根很深，在中國(guó)：進(jìn)口的、合資的出問(wèn)題的比比皆是難道這也是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)！中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)就一定要比國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)差嗎？據(jù)我了解中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)制定比國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)格！沒(méi)事都看看相關(guān)資料！

聊這些有什么意義？開(kāi)到報(bào)廢。我的博越一樣不用動(dòng)三大件。你的豐田一樣不用動(dòng)。但我配置比你好不是一大截。是很大很大。你開(kāi)十來(lái)萬(wàn)的豐田。20來(lái)萬(wàn)的本田。被車(chē)撞。死的快。我的不會(huì)怎么樣。。。我的h6一樣舒適好過(guò)10來(lái)萬(wàn)的卡羅拉。。。。。

發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣，沒(méi)有用過(guò)，也沒(méi)有先進(jìn)的動(dòng)力作比較，所以姑且不論好壞，只是說(shuō)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的必要條件，材料，加工設(shè)備，裝配環(huán)境，裝配人員。車(chē)用材料，我們一直不行，直到寶鋼投產(chǎn)，車(chē)身鋼板才剛剛夠格。而發(fā)動(dòng)機(jī)，先進(jìn)的已經(jīng)是全鋁的了，而我們的鑄鋼鑄鐵工藝成品率還不夠格，更別說(shuō)缸內(nèi)材料，活塞環(huán)之類(lèi)的特殊金屬。加工設(shè)備，國(guó)標(biāo)就已經(jīng)非常低了，精度基本就是微米級(jí)別，而國(guó)外先進(jìn)加工設(shè)備已經(jīng)是零點(diǎn)零幾微米價(jià)格，各種間隙配合的公差就達(dá)不到國(guó)外的要求。裝配，目前要求是恒溫車(chē)間，可是縱觀所有廠家，有幾個(gè)是嚴(yán)格意義的恒溫車(chē)間呢，還不照樣四季分明，就算有，也是為了省錢(qián)，也舍不得開(kāi)。各種裝配是不是真的低溫處理？裝配人員，目前國(guó)內(nèi)拜金風(fēng)行，所有廠家，有多少個(gè)18歲進(jìn)了車(chē)間干到40歲的，一線工人，40歲的不占主力，就不要談它是多么的熟悉工作，一個(gè)優(yōu)秀鉗工沒(méi)有10年8年的磨練，是成不了好手藝的，現(xiàn)在有多少人愿意干這種油膩工作呢？所以沒(méi)有工匠精深的鉗工，是做不出好的工業(yè)產(chǎn)品的。就算你技術(shù)再先進(jìn)，設(shè)備環(huán)境再好，沒(méi)有出色的工人，也都是渣子。對(duì)照上面四條，就能判斷國(guó)產(chǎn)機(jī)器的好壞了。