美軍飛機遭遇不明飛行物（UFO）的事件時有發(fā)生，但永遠不會獲得官方的證實。

2017年12月16日，紐約時報披露了美國海軍一架F/A-18F“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機在訓練中遭遇UFO事件，該機掛載的紅外搜索與跟蹤吊艙還拍下了該機追逐UFO的視頻，畫面顯示一個橢圓形物體以人造飛行器不可能達到的速度和動作飛行。

這次遭遇事件發(fā)生在2004年，當時這架“超級大黃蜂”正在美國西海岸進行飛行訓練。航行在圣地亞哥外海的一艘“提康德羅加”級巡洋艦“普林斯頓”號突然詢問這架F/A-18F有沒有掛載實彈，因為他們的雷達發(fā)現(xiàn)在24公里高度上突然出現(xiàn)了一個不明飛行物，然后一直向海面下降，最后懸停在6000米高度。

此時距離911事件才過去不久，美軍對不明飛行物高度戒備。這架“超級大黃蜂”雖然只掛載了兩枚CATM-9訓練彈，但巡洋艦還是希望他們能去查看一下。F/A-18F于是飛向“普林斯頓”號提供的坐標，一開始雷達什么也沒發(fā)現(xiàn)，然后他們用肉眼發(fā)現(xiàn)海面上方有個12米長的橢圓形物體在做不規(guī)則運動。

F/A-18F想抵近觀察，該物體卻向戰(zhàn)斗機沖來，機組不得不規(guī)避�！捌樟炙诡D”號隨后給出一個新坐標，讓“超級大黃蜂”到此做戰(zhàn)斗空中巡邏（CAP），避免UFO入侵美國領空。雖然新坐標的距離在96公里之外，但UFO卻在不到一分鐘之內(nèi)就搶占了這個位置，讓“普林斯頓”的作戰(zhàn)計劃泡湯。這個過程中UFO的速度達5馬赫！最后在“超級大黃蜂”慢吞吞抵達前，UFO又神秘消失。

紐約時報披露的這次UFO遭遇事件比較有說服力，因為機組提供了完整的攔截視頻和音頻，該物體能被宙斯盾雷達探測到，也能被紅外傳感器拍攝到，說明并不是異常氣象。到底是什么可能永遠成謎。

你跟一只蟑螂擦身而過，而這只蟑螂，回去跟自己的同類吹噓，自己曾跟人類大戰(zhàn)500回合，未分勝負，這事兒你信嗎？

很不幸，這是蟑螂，就是現(xiàn)在的人類。在有人類的觀測記錄開始，不明飛行物（體）即未確認飛行物（Unidentified flying object，縮寫：UFO），就一直伴隨各種各樣記載，包括像我國的文學著作《資治通鑒》中就有記載。

（二戰(zhàn)時期的都叫稱“飛碟” 這圖現(xiàn)在也無從驗證真?zhèn)危?/p>

而人類飛行員，其實早在第二次世界大戰(zhàn)中，就有諸多關于不明飛行物的目擊報告。最早有詳細的，相互佐證的報告，是發(fā)生在二戰(zhàn)末期，盟軍飛行員就曾發(fā)現(xiàn)有不明發(fā)光飛行物伴隨著轟炸機群一直飛行，其速度甚至達到了音速。只不過當時由于是戰(zhàn)爭時期，這類不明飛行物被劃為到了納粹德國的神秘黑科技，這也是戰(zhàn)后關于德國各種飛碟，存在過的例證。

（其實這類視頻很多 但是無從驗證真?zhèn)?因為往往都是孤品）

根據(jù)現(xiàn)在解密的報告稱，無論是美軍、蘇軍、英軍、法軍、德軍，在二戰(zhàn)后都有過跟不明飛行物‘’交手‘’的經(jīng)歷，所謂“交手”，也無非是利用機載的武器設備去試圖鎖定或者是跟蹤它，但是從已有的新聞畫面和經(jīng)過多方證實，確認該畫面沒有造假過的評論來看，這些不明飛行物并不是有意跟人類戰(zhàn)斗機進行糾纏，甚至有些時候是在戲耍人類飛行器，有一種‘’逗蟲子‘’的意味。

（“飛碟”？其實就是個特種飛行器）

很多普通民眾目擊到的所謂美軍跟UFO的激戰(zhàn)，從現(xiàn)有事實來還原，集中在所謂的51區(qū)附近，很有可能是美軍的保密的特殊飛行器進行空戰(zhàn)試驗。只不過當時的群眾對于美軍的不明飛行器了解并不多，所以誤認為是UFO。

我軍也有目擊UFO的事件，在1998年，我軍在新疆的無人機試驗基地，曾經(jīng)目擊過一場UFO事件，當時的我方空軍派遣的一架殲6雙座戰(zhàn)斗教練機進行追蹤，哪怕我軍的殲6戰(zhàn)斗機，短暫時間達到了1.2馬赫，仍然無法追趕上這個不明飛行器，并且由于其所處的位置是我軍的相對保密的實驗基地，因此地面上的目擊人員也非常多，請從目擊報告和飛行員匯報來看，該款飛行器根本不按照大氣層內(nèi)氣動布局的飛行器在飛行，可以做出多種矢量機動，最大瞬間飛行速度，一度超過了兩馬赫，加速僅弄5秒，在經(jīng)過了十多分鐘的糾纏后，該飛行器以至少3馬赫的速度飛離。

從現(xiàn)在的資料看，美軍或者蘇軍的相關飛行裝備資料中，找不到如此高性能的指標，因此它也被劃為我就少數(shù)對外公開的，有可信度的UFO目擊報告。只不過這個報告算不上什么激戰(zhàn)，甚至可以說是一場一邊倒的壓倒性‘’調(diào)戲‘’�；蛟S我們在這些UFO的眼中，只不過是被人家調(diào)戲的蟑螂而已。

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遭遇戰(zhàn)肯定發(fā)生過。UFO喜歡湊熱鬧，中國軍演的視頻里面也有它的身影（我之前頭條里面有截圖和日期），各國政府秘而不宣是有道理的，因為，地球人根本沒能力對付外星人，公布出來會引發(fā)全球恐慌！況且外星人目前較為友好！

據(jù)本人多年的研究來看，UFO應該是地球本身上一界文明，它一直伴隨著我們，也監(jiān)督我們。是地球的共同擁有者！可能在保衛(wèi)地球這個共同生存環(huán)境的同時也順便保衛(wèi)著我們！總之是無害的。

地球上發(fā)現(xiàn)的史前巨畫、麥田圈都是給人類的提示或它們的標識，如果要解讀它們，人類或許即將迎來科技再次飛躍！

有的，當時總共有10架UFO和老美50架F22纏斗。由于F22有隱身功能，UFO根本找不著老美的F22，只能對空亂射X射線。而UFO速度非我能形容，只能隱約看見他們處于幽浮狀態(tài)，飄忽不定，F(xiàn)22發(fā)射的導彈根本就追不上UFO。因為當時已接近傍晚，所以當時只能看見天空火花和光線亂舞，好像是附近在舉辦大型煙火晚會，很熱鬧，根本不象是人類正和外星人在殊死搏斗！我當時是少數(shù)幾個能看到空戰(zhàn)現(xiàn)場的人之一，別問我是誰，我是FBI探員，但是我是不會告訴你的！也別問我是中國人還是美國人，我是中國人我也不會告訴你的！更別問我是怎么到的現(xiàn)場的，我是坐時間穿梭機過去的，我更不會告訴你......媽呀，編不下去了，撤！

如果真的發(fā)生了某國的軍事人員與地外文明的產(chǎn)物接觸甚至交火的事件，一般來說這種事情一定會被嚴格保密，因為戰(zhàn)斗結(jié)果如何將直接導致公眾情緒的大幅波動，造成大恐慌。

據(jù)國外媒體報道，此次事件發(fā)生的事件是2004年，地點在美國加州的圣迭戈附近海域，一架隸屬于美國海軍的F/A-18戰(zhàn)斗機正在追逐一架UFO。

據(jù)美國ABC電視臺披露，當時正駕駛FA-18大黃蜂戰(zhàn)斗機進行常規(guī)飛行訓練的弗勞沃爾，突然看到一個40英尺（約合12米）長、12英尺（約3.7米）厚的“無翼物體”，以驚人的速度飛行。他還強調(diào)，“當時自己并沒有喝酒，只是看到了一個在其18年的飛行生涯中，從沒接觸過的新物體�！�

我們不能否定外星人的存在，但是也不能把一切我們所看到的不明物體都歸為“地外文明”產(chǎn)物，因為那很有可能是我們的錯覺。

但是這次的事件幾乎全球媒體都在報道，那么它的真實性我們就要考慮進去。

那么，如果真的是地外文明的飛行器，美軍戰(zhàn)斗機真的能與之“激戰(zhàn)”嗎？

顯然是不能的！如果某個外星文明在先于我們發(fā)現(xiàn)他們之前抵達了地球，那么他們的科技水平將是我們無法想象的！一旦動武，整個地球文明將面臨滅頂之災，即便是全球聯(lián)合恐怕也無濟于事！

如果新聞中那真的是外星飛行器，而美軍戰(zhàn)機又能夠追逐，那么只能說明一點，這次的“造訪”是沒有敵意，起碼是沒有動武的意圖的，否則那架F/A-18早就化為灰燼了。

而且，能夠讓“大黃蜂”追上來，說明這架飛行器的目的有可能是探查地球的文明科技水平，故意靠近了對美國人進行偵察，反正也傷不到自己。

UFo飛碟從古到今各國有人看見公認碟形，是不爭的事實。過去現(xiàn)在人類造不出飛行的園盤子，看到的人是極少部，他們不會是睡夢中的畫面吧。之所以說UF0不存在這個東西有個共性，出沒人煙希少地帶能看到是以單人成現(xiàn)而且手中不備攝像器材下。所以，目注了飛碟者拿不出證據(jù)來說服百分之九十九九，，，的人群。就因為造碟者的高度文明科技水平把我摔了不知十萬八千里。他們就在人群中我們可能也發(fā)現(xiàn)不了他們。人類認為光速快，就按光速算人到距最近的一個怛星要4點3萬光年，就金放到保險箱到那時化成泥巴己幾代了。用這種思想去理解宇宙，地球永遠不會有外星人存在。從工業(yè)革命到目前一百多年內(nèi)造出的飛行物己到月球，這還是人類各霸一方各自為政，用于防衛(wèi)與進功的利器，是一國之力。要是人類不擔心生存問題，整個人類得到統(tǒng)一削除了武器人心歸一，使用一種文字，￣種語言全力向太空發(fā)力，那成果會是當今的少？假如未來會是這樣穿行宇宙的工具必定比光跑得快，地球就是仙境，金山，銀山，寶石山將從天而降，成為現(xiàn)實�？死锬放R宮普京的會客廳將不如百姓客廳。

親愛的樓主，我就親眼活生生的見過發(fā)型不明飛行物，只是就像一根發(fā)光的巨大木頭，而是我嬸子我兩個看到的，無聲無息水平飛，就像黑夜里燒紅的巨大鐵柱！沒有窗戶，安靜的夜晚上兩點多飛行，一直過了山的那邊，慢慢光線也顯示了，足足有五六分鐘！那個年代沒有手機，我說假話不是人！

用腳趾頭想也知道是杜撰的！

先說人類。

目前，有人飛行器只到過月球，無人飛行器包括衛(wèi)星，還沒真正走出太陽系。

即便地球上，很多奧秘都無法解答，大多數(shù)自然災害也無法抗衡。

按照國外某些科學家，所提出的星球文明級別，地球還處于行星級文明中期。

再說所謂的外星人。

如果能依靠載人飛行器抵達地球，單憑這一點就意味著，其文明級別最低是恒星級。

知道這是什么概念嗎？就等于是用現(xiàn)代軍事武器，對付五千年之前的原始人類，甚至差距會更離譜。

根本不存在所謂交戰(zhàn)一說，美國即便傾全國之力，可能也會被區(qū)區(qū)一艘外星飛船秒殺，根本是天地之差。

要知道，現(xiàn)代科技之于古代，至少都屬于行星級文明，而恒星級文明的科技，以我們有限的想象力，根本沒辦法估量，或許一次攻擊就能摧毀整個恒星系吧？

美國科研機構(gòu)對重力控制推進（反重力推進）研究細節(jié)

美國人對“重力控制推進研究”的興趣在上世紀50年代初加劇。這一時期的文學使用了anti-gravity(反重力），anti-gravitation（反重力），baricentric, counterbary, electrogravitics (eGrav)（e重力），G-projects（G-項目） gravitics（重力），gravity control（重力控制），and gravity propulsion（重力推進）等術(shù)語。他們公布的目標是開發(fā)和發(fā)現(xiàn)用于操縱重力或重力領域的技術(shù)和理論。盡管廣義相對論似乎阻止了反重力的推進，但有幾個項目是通過1955年到1974年的重力研究來發(fā)展的。廣義相對論的許多貢獻者和廣義相對論的黃金時代的名字出現(xiàn)在文獻中，關于那些曾經(jīng)作為這些程序的理論研究組件的機構(gòu)。45、50年代重力控制推進研究的出現(xiàn)并不是航空作家、批評家和陰謀論支持者的爭議話題，但他們的理論、效力和壽命都是有爭議的觀點的對象。

主流報紙、流行雜志、技術(shù)期刊和解密文件都報道了重力控制推進研究的存在。例如，1956年3月航空文摘的一篇文章標題是“反重力的蓬勃發(fā)展”。A.V.Cleaver在他的文章中發(fā)表了以下聲明:

事實是什么，只要他們是公開的，或者(就在這個日期)可知?他們似乎數(shù)量:美國人決定看看老科幻夢想重力控制,或“反重力”調(diào)查,從理論上和實際上(如果可能的話)引力場的基本性質(zhì)及其與電磁關系和其他現(xiàn)象,有人(不知道現(xiàn)在作家)顯然已經(jīng)決定打電話給所有這些研究“electro-gravitics（電磁引力）夸張的名字。“未知”——至少是未宣布的——是機構(gòu)或個人的名字，他們決定鼓勵、刺激或贊助這項工作，也就是以什么方式來做這件事。然而，我們的努力正在取得進展，這一點毋庸置疑，當然，這是完全值得歡迎的。

這些重力項目并沒有被任何技術(shù)產(chǎn)物所利用，比如世界上第一個核沖壓噴氣發(fā)動機冥王星托利托的項目。重力研究基金會的紀念性紀念物，是對早期承諾尋找材料和方法來操縱重力的產(chǎn)物。這一努力得到了一項倡議的資源和宣傳，但那個時期的作家并沒有用這一術(shù)語來描述他們。

Gladych說:

至少有14個美國大學和其他研究中心正在努力破解重力障礙。用數(shù)百萬美元的秘密項目來支持基礎研究是我們的飛機工業(yè)。

關于重力控制推進研究工作的文章已經(jīng)揭示了“玩家”和資源，同時謹慎地隱瞞了研究的具體特征和它的協(xié)調(diào)機構(gòu)的身份。眾所周知，陰謀論的軼聞表明，與主流科學相比，G-項目的成功程度要高得多。

最近的歷史分析和報告引起了對參與重力控制推進研究的機構(gòu)和公司的關注。英國金斯頓大學的BAE系統(tǒng)顧問和工程教授James e.Allen提到了他在航空航天科學領域的新推進系統(tǒng)歷史上的那些項目。麻省理工學院科學史副教授大衛(wèi)凱澤博士的研究表明，重力研究基金會對廣義相對論黃金時代的教育方面做出了貢獻。雪城大學的約書亞戈德堡博士描述了空軍在那段時期對相對論研究的支持。進步報告6、前訪問學者和工作人員的互聯(lián)網(wǎng)簡歷是研究機構(gòu)高級研究(RIAS)歷史的來源。簡氏防務周刊的前航空編輯尼克庫克通過他的著作10次搜尋零點，以及后來的電視紀錄片，吸引了人們對反重力計劃的關注。關于g-項目的主流歷史報道也被陰謀論的傳聞所補充。

在重力控制推進研究的早期出版的5個綜合著作中，列出了研究機構(gòu)、工業(yè)站點和政策制定者的名單，以及杰出物理學家的聲明。倫敦航空研究(International)有限公司公布了一份關于重力研究小組的詳細報告，該小組后來被解密。英國星際學會和飛機雜志發(fā)表了由國際公認的航天歷史學家A.V.Cleaver進行的美國重力研究的推進調(diào)查和關鍵評估。紐約先驅(qū)論壇報和邁阿密先驅(qū)報發(fā)表了一篇由20世紀世界上最偉大的航空記者之一的三篇文章，Ansel Talbert。Talbert的兩份報紙文章在新聞發(fā)布的時代中發(fā)生。無論是他的著作，還是那一時期的五大著作，都沒有得到否認和/或撤回。

重力控制推進研究是被廣泛發(fā)表的UFO和陰謀論文學的主題。告密者的證詞記錄由史蒂文?格里爾博士編輯主任披露項目;軼事和圖表由馬克McCandlish和彌爾頓,威廉·庫珀和菲利普·j·科索的報道[14]大衛(wèi)?達林頓[15]和唐納德?Keyhoe[16]等著名UFO研究員主張軍方通過逆向工程恢復外星飛碟的反重力推進項目，使他們繼續(xù)超越在1973年成功生產(chǎn)反重力飛行器。軍方和國防部的分支機構(gòu)否認并駁斥了這種說法。

有幾篇文章表達了對重力研究基金會支持重力控制推進的感激之情。盡管基金會是一個不起眼的、非盈利的組織，但它的創(chuàng)造者Roger Babson利用他的財富和影響力來動員行業(yè);籌集私人和政府資金;并激勵工程師和物理學家進行重力防護和控制研究。根據(jù)他的自傳:“基金會的目的是鼓勵其他人在重力問題上解決問題，并幫助他人獲得獎勵�！�

在Babson的一生中，基金會每年夏天都舉辦重力日會議;建立了一個關于重力的圖書館;征求(1.)關于保護重力的各種可能性(2.)開發(fā)和/或發(fā)現(xiàn)能將引力轉(zhuǎn)化為熱能的材料，或(3.)操縱重力的方法;24，并在各大學里安裝了紀念碑，以引用其反重力的焦點。

1956年9月，位于俄亥俄州代頓的賴特-帕特森空軍基地的航空研究實驗室(ARL)的通用物理實驗室開始了一項緊張的計劃，以協(xié)調(diào)研究引力和統(tǒng)一場理論，并雇傭了約書亞n戈德堡。由戈德堡的計劃所創(chuàng)造的5個項目可能是Talbert對重力控制推進研究的承諾的巧合。創(chuàng)建這個項目的確切理由，以及為其預算和人員辯護的理由可能永遠不會被確定。無論是戈德堡還是空軍的科學和技術(shù)信息的副手，Walter Blados，都能夠找到這些建國文件。[5]羅伊克爾,前陸軍研究實驗室的科學家,所述反重力推進陸軍研究實驗室的目的是“垃圾”,“我們唯一真正的使用,美國空軍時一些瘋子打發(fā)他們提議反重力或在一艘宇宙飛船將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化驅(qū)動系統(tǒng)。1957年12月30日，產(chǎn)品工程公司發(fā)布了如下聲明:

然而，空軍正在鼓勵研究電重力，許多公司和個人都在研究這個問題�？赡苁瞧渲幸粋�會讓專家們感到困惑。

在接下來的16年里，研究室的名字被改為航空航天研究實驗室。ARL的科學家們發(fā)表了19篇技術(shù)報告和70多篇經(jīng)過同行評議的期刊文章�？哲姷耐鈬�技術(shù)部門，28個和其他機構(gòu)，29個調(diào)查了關于蘇聯(lián)試圖了解重力的故事。這樣的行動與冷戰(zhàn)的偏執(zhí)是一致的。

1973年曼斯菲爾德修正案終止了對重力控制推進研究的軍事成分的資助。黑項目專家，10個陰謀論者，16個和告密者12 -14人提出了重力控制推進的努力已經(jīng)達到了他們的目標并且在1973年之后繼續(xù)了幾十年。

高級研究研究所(RIAS)是由George S.Trimble，航空和先進推進系統(tǒng)的副總裁，格倫l馬丁公司，并被置于受歡迎的受歡迎的直接監(jiān)督之下。Bender雇傭的第一個人是Louis Witten在國際上被公認的引力物理學權(quán)威。Burkhard Heim的文章已經(jīng)宣布Pascual Jordan與Trimble和Talbert達成了協(xié)議。隨后的雇傭人員產(chǎn)生了半打重力研究人員，他們被稱為“現(xiàn)場理論組”。阿瑟c克拉克爵士和其他一些人表示，RIAS的“人才集合”非常符合探索新原則的任務，這些原則可以用來開發(fā)重力控制推進系統(tǒng)。

在各種出版物中，對推進重力控制的探索隱隱。庫克和Cleaver的作品在里奧的宣傳手冊中總結(jié)了一些聲明。庫克將RIAS的任務聲明與“臭鼬工廠”的任務進行了等同。1958年，Trimble報告說，“對重力的控制”是Trimble提出的一個非正統(tǒng)的目標。

60年代，美國瑪麗埃塔公司與馬丁公司合并，成為馬丁瑪麗埃塔公司，瑞斯公司更名為高級研究研究所。1995年，洛克希德馬丁公司的合并改變了公司的目標，而不是它的名字。

Talbert的報紙系列和隨后的技術(shù)雜志和雜志上的文章列出了航空公司進行重力控制推進研究的名字。

重力研究小組指出，這些公司已經(jīng)建造了“鉆機”，以提高Thomas Townsend Brown的引力子的性能，通過開發(fā)高介電常數(shù)(k)的材料。3重力蘭德有限公司提供了一套指導方針，以幫助管理人員進行研究和培養(yǎng)創(chuàng)造力。在1974年之后，航空公司的重力推進研究就停止了。那些發(fā)表在這些出版物上的公司都沒有提出撤回的申請。以下的航空公司在1955年至1974年出版的著作中被引用:

• Bell Aircraft,Buffalo, New York.[11]

• BoeingAircraft.[16]

• Clarke Electronics,Palm Springs, California.[11]

• Convair,San Diego.[11]

• Douglas Aircraft.[3]

• Electronics Division,Ryan Aeronautical Company,San Diego.[35]

• General Electric.[11]

• Glenn L. Martin Company,Baltimore, Maryland.[11]

• Gluhareff Helicopter & Airplane Corporation,Manhattan Beach, California.[11]

• Grumman Aircraft.[36]

• Hiller Aircraft.[3]

• Hughes Aircraft.[16]

• Lear Incorporated,Santa Monica, California.[11]

• Lockheed Aircraft Corporation.[33]

• Radio Corporation.[16]

• Sikorsky Division ofUnited Aircraft.[11]

• Sperry Gyroscope Division ofSperry RandCorporation,Great Neck, Long Island.[11]

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