自動擋車只有一個前進擋，至于什么D擋或者S擋、L擋都只是前進擋的不同模式而已，擋車輛保持前進時，機械部分的執(zhí)行機構(gòu)只存在一種形式，那就是執(zhí)行前進的命令，從機械結(jié)構(gòu)上看存在不同的地方只是N、R、D，這三個擋位存在實際的機械動作，而掛S、L都只是建立在D擋機制下的不同模式而已，改變的是變速箱升降擋的邏輯，簡單點說就是改變了軟件層面上的設(shè)定，比如一些電腦存在超頻模式，標準模式與超頻模式可以隨意切換，而不必去關(guān)機！

L與S擋，名為擋位，但實際上只是變速箱的兩套不同的運行邏輯，并不是擋！

S擋可以確切的稱之為s模式；利用改變油門的特性?換擋邏輯所形成的一套更傾向于動力取向的車輛運行方式，為什么說它不是擋？因為它的運行需要改變油門踏板特性來輔助，而一些高端增壓車型還能在S模式上夠提供超增壓狀態(tài)；換擋邏輯上的改變在于升擋變的非常遲鈍、降擋則變的靈敏，比如在標準（D）狀態(tài)下，想延遲升擋只能狠踩油門向TCU傳達需要加速的信號，而輕踩油門則會積極升擋（為了保證燃油經(jīng)濟性），實際的例子就是標準模式下輕踩油門2000轉(zhuǎn)自動升擋，而在S模式下轉(zhuǎn)速可能被拉的很高而不升擋；而油門踏板特性也會同時改變，標準模式下油門行程與節(jié)氣門開度比例可以是1:1，而在S模式下，油門行程走10%，節(jié)氣門開度可以是2度，所以油門變得更加靈敏，但油門特性的改變通常集中在前半段，后半段的反應(yīng)放緩，只是提前爆發(fā)動力而已，并不是增加動力；如下圖所示運動模式下扭矩釋放情況！
而L擋就更容易解釋了，L擋就是1擋，也是通過改變邏輯，將擋位一直鎖定在1擋上（L擋只存在于4AT、5AT上，而6AT及以上多擋位AT變速箱由于引入更加智能的M機制，就不用L來限制擋位了），所以現(xiàn)在能見到L擋的車輛很少見！而L擋存在目的就在于實現(xiàn)高轉(zhuǎn)低擋位，為了讓一些動力偏差、載荷較大的車輛在爬坡時可以更好的利用高轉(zhuǎn)速來帶的高扭矩來成功爬坡；發(fā)動機釋放更多的扭矩是需要轉(zhuǎn)速來支持的，自動變速箱的自動升擋邏輯不考慮爬坡時需要的扭矩夠不夠，而只在意最佳的燃油經(jīng)濟性，所以該升擋、就升擋，這就導(dǎo)致了擋升上去了、勁不夠用了，而L將擋位牢牢限制在一擋，即便轉(zhuǎn)速拉到紅線也升不上去，這樣發(fā)動機能釋放高扭矩就更加靈活了；后來L擋又被演變出下坡限速的用處，沒有L擋的車輛也不必擔(dān)心，切M用?、?來控制擋位即可！

什么時候需要停車切換擋位？

簡單點說就是需要做出改變機械狀態(tài)的時候需要停車換擋；比如由D到R，運行方向發(fā)生改變，牽扯的機械部件狀態(tài)也發(fā)生了改變，這樣的時候才有必要停車進行換擋；但正常前進中的車輛無論是D、L、S、ECO、SNOW都沒有改變車輛前進的實際狀態(tài)，所以變速箱中的各個機械部件在這幾個擋位中的實際狀態(tài)是完全一致的，所以無需停車進行切換，只要在運動中進行切換即可！

實際上現(xiàn)在大部分車上都不會配備L擋，因為手動模式M要比早期的人工干預(yù)機制3、2、L要靈活的多；而一些高端車型上，已經(jīng)將車輛各種模式的控制方式集成到一起，由一個專門的模式選擇按鈕來控制，而擋位上已經(jīng)不存在S擋的布局了，而這些模式都是可以在車輛行駛中自由切換的，如下圖所示，根本不存在所謂的S擋，而S僅僅是車輛前進狀態(tài)下的一種運動風(fēng)格而已！

自動檔汽車檔位中的“S”檔，又叫運動檔。如下圖，

在行駛過程中是可以直接從D檔切換到S檔的，不需要減速、踩剎車之類的操作。

之說以稱為運動檔，是因為切入S檔后，就等于變速箱的檔位相應(yīng)的自動降一檔，這時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速升高，油門反應(yīng)靈敏，整車動力性和加速性迅速提升，有一種隨叫隨到的感覺，充滿運動感。

所以，自動檔汽車上坡“綿檔”，動力不足時，就可直接從D檔推到S檔，這時動力提升，車速很快就上去了。

但在下坡路道不建議使用S檔來提供制動阻力，因為檔位降低后，與車速差異過大，變速箱熱量上升很快，可能加劇齒輪磨損，損壞變速箱。

同時，下坡時在D檔位，只要我們踩剎車減速，變速箱的檔位會根據(jù)車速自動降檔的，這樣匹配更佳，對制動系統(tǒng)和變速箱都能起到保護作用。

另，在超車時，若在D檔，可能會由于動力輸出提升很慢，是超車時間過長，增加超車的危險性。這時，若直接切換到S檔，由于動力輸出顯著提升，可實現(xiàn)安全、快速超越。

值得注意的是，不可長時間使用S檔來行駛，這將使變速箱油溫上升，齒輪潤滑不良，從而對變速箱造成一定損傷。正確的做法是，超速完成或爬坡完成后立即切回到D檔正常行駛。

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自動擋汽車在正常行駛過程中可以切換到S擋或者L，并不會對發(fā)動機或者變速箱造成傷害，只是速度過高的時候會有比較快速的降檔制動。

自動擋的S和L擋，對應(yīng)的是手動擋的2~3擋以及1~2擋，掛入這兩個檔位相當于切換到M擋手動模式里手動降檔，只是省去了手動切換的步驟。

而D擋和這兩個檔位的切換，相對應(yīng)的只是電控切換不同的控制程序，如果車速或者轉(zhuǎn)速過高檔位也不會瞬間降到低檔位，電控單元會根據(jù)事實情況逐級降檔只是速度會比較快，所以行駛中直接切換并不會造成變速箱的損壞只是因為降檔產(chǎn)生的頓挫會大一些而已。

手動模式和變速箱類型沒有直接關(guān)聯(lián)，AT、CVT、DCT、AMT都會有S擋或者M擋，都不會影響正常使用，供參考。

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很多老司機在汽車行駛途中，哪怕用的是自動擋，也喜歡經(jīng)常切換檔位。例如在D檔行駛的情況下直接切換進S檔或者L檔。那么這樣操作正確嗎？對車輛是否會造成影響呢？

只要檔位可以自由掛入就無需擔(dān)心

其實只要自動變速箱允許你切入某個檔位，對車輛是沒有任何影響的。工程師們在研發(fā)變速箱的時候早已合理避開了各種意外情況的發(fā)生，對于有可能對變速箱結(jié)構(gòu)產(chǎn)生損傷的操作，都已經(jīng)做了防錯設(shè)計。因此除非變速箱出了問題，否則你是不可能輕松損壞變速箱的。

不同檔位的區(qū)別僅僅是電腦程序不同

自動變速箱是由機械結(jié)構(gòu)和電控系統(tǒng)兩部分組成的，對于幾個前進檔來說，它們的機械運轉(zhuǎn)并沒有什么區(qū)別，唯一的區(qū)別只是體現(xiàn)在電控邏輯方面。打個比方，變速箱的機械部分就好比是你的電腦硬件，而前進檔的幾個檔位就是你電腦上裝的幾款軟件，隨便你怎么在軟件之間切換都不會損傷你的電腦硬件。

這里要提一個特殊情況，那就是理論上車速比較高的情況下如果突然掛入低速擋時（比如L或321檔），由于車速已經(jīng)完全超過這幾個檔位的速度極限，所以強制切入的確會對發(fā)動機以及變速箱本身帶來影響。不過還是那句話，工程師早已經(jīng)想到這些了，所以實際上你根本掛不上去，這就是放錯設(shè)計。

再來復(fù)習(xí)一下自動擋的幾個檔位

通常我們在自動檔的車上能看到如下幾個檔位：P、R、N、D、S、L、3、2、1。當然，不同的車型有不同的顯示，但大致不會超出這個范圍。

P是泊車檔，供長時間停車或發(fā)動機熄火時使用；

R是倒車檔，這個就不用多說了；

N是空檔，和手動檔的空檔一個意思，用于短暫停車時使用；

D是以燃油經(jīng)濟性優(yōu)先的前進檔，變速箱會根據(jù)車速和油門情況自動切換到合適的檔位；

S是以加速性優(yōu)先的前進擋，俗稱運動模式，變速箱為了避免換擋時轉(zhuǎn)速跌出高功率轉(zhuǎn)速區(qū)間，會延遲換擋使發(fā)動機輸出功率和扭矩更大；

3同樣是前進檔，但這個檔位下變速箱只會在1-3檔間切換，不會升入更高檔位，適合堵車的時作為使用，可以避免3檔和4檔間頻繁切換；

2表示變速箱就只停留在2檔上，用于濕滑路面起步或慢速前進時作為限制檔使用，可避免1和2檔以及2和3檔間的頻繁切換；

1表示變速箱就只停留在1檔，用于爬陡坡時使用，比如從地下車庫上來時；

L表示同樣是低速檔，作用和321檔差不多，所以一般有L檔的車型就不再有321檔了。

綜上所述，自動擋變速箱的前進擋只有程序邏輯上的區(qū)別，而沒有機械結(jié)構(gòu)上的區(qū)別，另外加上工程師的防錯設(shè)計，只要能順利推入S檔或L檔，都不會對車輛造成影響。

只講真話的硬核系說車，關(guān)注“馬頭人車庫”

D擋推S擋在任何速度下都可以，S是運動模式，會將換擋轉(zhuǎn)速適當提升，讓車子達到更大扭力再跳擋，只是以喪失點燃油經(jīng)濟性換取更快一些的加速能力。我經(jīng)常在離開高速公路進匝道前直接把D擋切入S模式，并不是為了運動，讓轉(zhuǎn)速適度提升一些或取多一點發(fā)動機制動，既不會對車輛造成什么沖擊，還節(jié)省點剎車和右腳的力量。

不過L模式就不要在行駛中亂入了，現(xiàn)在很多車已經(jīng)沒有L擋了，很多都被手動模式取代。

手動模式的好處就是雖然它會按照你的手動干預(yù)來升降擋，但不是電子系統(tǒng)就完全置之不理，如果減擋速度過快，變速箱電子系統(tǒng)是不會認同你減到發(fā)動機爆掉的，它會忽略你的蠻干行為。

早期有L擋的車型比如老飛度，L擋在S擋后面，雖然D擋可以直接切入S模式，但繼續(xù)往下拉就沒法直接進L擋了，需要按下?lián)鯒U上的按鈕后才能拉進L擋，這個設(shè)計也是考慮在高速行駛時直接切入L擋對變速箱造成過大沖擊而導(dǎo)致?lián)p壞的情況。所以L擋一般在停車或者10km/h左右的低速行駛時切入是沒問題的，可以獲得比較大的發(fā)動機制動效果，下比較陡的坡道減少剎車的負荷，更加安全。

很多人買完車從來都是D擋走天下，即使自己的車有S擋和L擋，我希望自動擋的車主能夠在開車之前低頭看下你愛車的檔把，D擋的旁邊那叫S擋和L擋，那玩意是廠商開發(fā)出來給你用的。大多數(shù)時候我們只需要用到D擋，但是在有些時候，比如說上下長坡的時候，用S擋和L擋很有必要。

行駛中換L/S擋要踩剎車嗎？

首先S/L擋聽起來像是一個檔位，但實際上不是，他們都是屬于D擋的范疇，只不過在電子控制的邏輯上不同。L是“LOW”的意思，也就是低速擋。S是sport也就是運動擋的意思，但是現(xiàn)在很多的車S擋既是運動擋也是手動擋，可以通過檔把或者換擋撥片進行手動換擋，有點像之前很多車上的M擋。

因為S擋和L擋都屬于前進擋，并且不改變變速箱齒輪的結(jié)合，只是軟件邏輯的控制，所以在換擋的時候無需踩剎車就可以完成換擋操作

為什么要用S或者L擋？

很多人說我買車以后從來都是用手動擋，不也什么事都沒有，那這件事可以分為兩種邏輯來看，首先你可能沒有使用S/L這兩個擋位的用車場景，就是在城市里開開，或者開開國道高速，的確用不到這兩個檔位（PS：雙離合除外），但是廠商設(shè)計這兩個檔位自然有它的用武之地。其次就是什么事情都是有概率的，人都說吃多了會長胖，但是也不是一口就吃成一個胖子。

S擋使用場景：

1、長下坡的情況。對于長下坡我們可以說過很多次了，不建議用D擋，因為D擋傾向于省油調(diào)教，會不斷升檔，你的車速會越來越快，你只能用剎車控制車速，小坡道還好，如果是長下坡，剎車片有過熱制動力下降的風(fēng)險。

2、雙離合市區(qū)擁堵的情況。大家都知道市區(qū)堵堵停停，雙離合變速箱不斷升降檔會加速離合器片的磨損，如果你使用S擋位，變速箱不怎么升檔，你還可以手動控制擋位在低速擋，可以減少頻繁的換擋情況，保護變速箱。

L擋使用場景：

1、陡坡。因為汽車的功率一定的情況下，汽車車速和扭矩是成反比的，L擋將擋位鎖定在最低擋，以此提供爬坡的大扭矩。如果是陡坡，建議掛到L擋降低車速，以獲得更大的扭矩。

2、汽車出現(xiàn)打滑。另一種情況就是打滑的情況，比如說沙地、雪地，L擋有兩個好處，一個是鎖定低速獲得更大的扭矩來脫困。二是控制車速不易出現(xiàn)車子脫困后突然前竄的情況。

L擋和S擋，作為D擋的有效補充，都有著其存在的意義和價值，也是為了我們更方便的駕車，更好的保證駕車安全，這兩個擋位都是你花錢買來的，為啥不在需要的時候用一用？

是可以的。 這兩個擋位都是前進擋的不同模式而已。

S擋為運動模式，在該擋位下變速箱會延遲升擋，將發(fā)動機拉入高轉(zhuǎn)速區(qū)以獲得更好的響應(yīng)和動力；L擋為低速模式，在CVT車型上比較多見，與一些AT車型的D3擋意義相同，掛入L，變速箱會一直保持在低擋位下運行，輸出較多的扭矩。

在長下坡、長上坡，或拖拽其他車輛等場景時，使用L擋是正確的駕駛方式，下坡可以利用發(fā)動機制動，上坡又能用到高扭矩爬坡。 既然都是前進擋的一種特定模式，那么切換D、S、L時就不涉及太多機械部件上的活動，至少不需要切斷離合器。需要的時候直接拉動擋桿，變速箱再自己降降擋、拉拉轉(zhuǎn)速就好了，無論怎么切換，車子始終都是出于前進的狀態(tài)中。

其他一些例如1、2、D3這類標識的擋位與S、L同理，都可以由D擋直接切入，前提是車速不超過這些擋位的極限。此外，自動擋的N擋也可以由D擋直接切入，但切記：不要在行駛中切入N擋，這樣會導(dǎo)致變速箱潤滑不足，嚴重時甚至可能燒毀變速箱。

自動擋變速箱在正常行駛過程中，完全可以在D檔、S檔或者L檔之間隨意切換，前提是汽車處于前進狀態(tài)下。

當我們處于上坡路段，單純使用D檔容易出現(xiàn)動力不足的情況，這時候我們就用到S檔運動模式或者是L檔鎖定低檔位爬坡，以換取更強的扭矩輸出，只要發(fā)覺D檔爬坡出現(xiàn)吃力情況就立即波動檔桿切換到S/L檔，有些自動擋變速箱會有手動模式，操作方法與S檔類似，需要手動波動檔桿降檔，S檔則是需要按+-號實現(xiàn)加減檔。

當我們走下坡路段，因為D檔升檔轉(zhuǎn)速區(qū)間較低，車輛會越跑越快，如果配有陡坡緩降功能還好一些，如果沒有這個功能，車輛要想控制車速就需要踩剎車，但是下坡路長時間踩剎車容易導(dǎo)致過熱剎車效果衰減，最穩(wěn)妥的方式就是降檔或者鎖定一個相對穩(wěn)定的檔位，比如我們5檔下坡，為避免持續(xù)加速，可以直接切換到S檔/L檔，手動減檔一次或者鎖定L檔下坡即可，這就是利用發(fā)動機牽制作用來控制車速的好處。

綜上所述，駕駛自動擋車型經(jīng)歷上下坡路段，我們可以根據(jù)動力變化和速度快慢，隨意及時的在D-S-L檔位之間切換，宗旨就是上坡降檔提升動力，下坡降檔控制車速。希望我的回答對您有所幫助。

每天都會收到很多朋友的提問，包括自動擋汽車，很多朋友會問自動擋汽車上坡和下坡的時候怎么操作？如果是使用s檔或者是手動模式的話，是不是可以從D直接推入？等等。今天咱們就來說說自動擋汽車上坡下坡的問題。

首先來說自動擋汽車的D使用范圍是非常寬泛的，對于大部分的路況來說，D擋都是沒有什么問題的，不要把自動擋汽車想象的那么脆弱，很多朋友購買這輛汽車之后，啊從來都是使用d檔的，甚至沒有用過s檔或者是手動模式。

對很多朋友來說d檔就夠用了，s檔或者是手動模式都是擺設(shè)用不到。我媳婦兒就是這樣，車子買回來這貨從來都是一D到底，根本沒有用過s檔或者是手動模式，不也是用的好好的嗎？

當然特殊情況下使用s檔或者是手動模式會起到一個事半功倍的效果。例如超車的時候，我們可以使用s檔或者是手動模式，這樣汽車的動力表現(xiàn)會更好一些，能夠更加快速的完成超車，安全性也會有所提升。

還有就是在上一些比較大的坡道的時候，使用D擋的時候動力表現(xiàn)會差一些，如果此時掛入s檔或者是手動模式，上坡會更加從容一些。

自動擋汽車的s檔或者是手動模式非常好操作，都是可以從D擋直接進行切換的。在上坡的時候，我們可以把檔位直接切換到手動模式或者是S擋，然后踩油門上坡就好了。

自動擋汽車的下坡也是很好操作的，只要不是坡道特別的長，特別的陡，那么使用D擋就好了，在D擋的狀態(tài)下踩著剎車下坡就沒有什么問題。如果是坡道特別的陡長，那么我們可以把檔位切換到手動模式，利用發(fā)動機控制車速，也是比較不錯的選擇。

無論是是開手動擋汽車還是自動擋汽車，都要靈活一些。相比較來說，自動擋汽車操作更加的簡單方便，一些一般的路況都是可以使用D檔的，在特殊的路況下選擇手動模式或者是s檔，可以起到一個事半功倍的效果。

感謝邀請！

答案是肯定，D擋是行車擋，如果不能隨意的切入S或者L擋，這車怎么操作，那么S和L擋不是形同虛設(shè)，甚至是多此一舉的設(shè)置，這就跟手動擋一樣，可以三擋升四擋，也可以三擋降二擋，只是要把握好每個檔位相匹配的速度，自動擋也是一樣，S擋是超車擋，加速快，L擋相當于手動擋1，2 擋，如果是下陡坡，用L擋可以利用發(fā)動機制動，這樣能減少踩剎車的次數(shù)，不會出現(xiàn)制動失效的危險情況