簡(jiǎn)單地說，XMODE模式就是阿斯巴魯森林人的低速脫困模式，實(shí)際上只是一套電子控制程序，通過這套程序控制多片離合器的壓緊程度，實(shí)現(xiàn)不同的路況、不同的脫困需求時(shí)對(duì)前后軸的扭矩分配比例的調(diào)整。

森林人四驅(qū)原理

從硬件結(jié)構(gòu)上來看，斯巴魯森林人的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)核心中央差速器是一套電控多片離合器，這套離合器在不同的程序控制下，可以動(dòng)態(tài)的進(jìn)行壓緊或分離，通過壓緊的程度調(diào)整動(dòng)力分配至后軸的比例，日常行駛時(shí)前后軸的動(dòng)力分配比在90：10到60：40之間分配，也就是說，在自動(dòng)程序控制下，前后軸的扭矩動(dòng)態(tài)分配，后軸最少可以分配10%的扭矩，最多可以分配40%的扭矩。通過這個(gè)比例分配，可以看出森林人是一款真全時(shí)四驅(qū)車型。

這套電控離合器和變速箱結(jié)合在一起，通過變速箱油循環(huán)共同散熱，理論上可以長(zhǎng)時(shí)間承受較大的高強(qiáng)度、持續(xù)不斷的連續(xù)扭矩分配。這一點(diǎn)和普通的外掛式適時(shí)四驅(qū)有著本質(zhì)的不同，比如日產(chǎn)奇駿和本田CRV、豐田rav4的限滑差速器不止在后橋部分，和變速箱屬于分別放置，在高強(qiáng)度持續(xù)的進(jìn)行動(dòng)力分配時(shí)，會(huì)產(chǎn)生過熱的現(xiàn)象。

X mode解析

現(xiàn)款的X-MODE和上款的X-MODE還是有一些不同的，2013款以后的森林人所配備的XMODE只是一個(gè)簡(jiǎn)單的按鈕，激活以后后橋可以額外獲得25%的扭矩分配，理論上可以形成恒定的50：50的分配比例，增加脫困能力。

而現(xiàn)款的x mode這以前的模式進(jìn)行了改進(jìn)，將以前的傻瓜式一鍵按鈕改為三個(gè)不同的模式，分別為：

［DEEP SNOW/MUD］模式：適合深雪、泥土或干土（沙子）等有可能造成卡住輪胎的道路

［SNOW/DIRT］模式適用于一般的冰雪、土路或砂石路。

［NORMAL］：日常的全時(shí)四驅(qū)模式

需要特別說明的是，除了normal模式外，森林人都會(huì)自動(dòng)打開陡坡緩降功能。

以我一個(gè)多年老驢友的角度看，這個(gè)功能的最大好處是降低了一些極端天氣和極端路面狀況的駕駛難度，大大提升了安全感。首先是這個(gè)X mode模式中預(yù)設(shè)了兩個(gè)極端情況的應(yīng)對(duì)措施，包括風(fēng)雪天氣和砂石路面。風(fēng)雪天氣引起輪子打滑，平時(shí)普通的駕駛員在自駕游時(shí)、尤其是在狹窄的山路上，遇到危險(xiǎn)是肯定的。那么有了這個(gè)模式，會(huì)讓新手駕駛員行車更安全。而另一種砂石土路的情況也容易因?yàn)檩喩吓ぞ卮笥谳喬ヅc地面的摩擦力引發(fā)打滑等糟糕的駕駛情況，它同樣可以讓駕駛員安全行使。這個(gè)功能最大的好處就在于，不用進(jìn)行繁瑣的設(shè)置，只要一鍵切換模式即可，畢竟太多車輛功能很多，但是由于設(shè)置麻煩，經(jīng)常是買了好幾年還不會(huì)用車上的一些功能。而新款森林人的這個(gè)模式大大降低了對(duì)車子的操作難度。

作為老司機(jī)的我，買這款車，還是看中它的這個(gè)X-MODE功能，讓我出行無憂。

駕駛這輛新款森林人出行，再加上X-MODE這個(gè)功能，刮風(fēng)下雨我都不用擔(dān)心了。