這個東西各有千秋，皮帶的到公里數(shù)是要更換的。鏈條都不用更換。但是用時間長了，鏈條松了會有響聲。這個東西就像中國女人和外國女人，你說哪個好？外國女人高大性感，中國女人瘦小，高大性感的，看著摸著好蛋玩兒著比較松，中國女人雖然說瘦小，看著不好看，摸著不舒服，但是玩著很舒服。

很高興回答這個問題！

發(fā)動機是皮帶（這里的皮帶應該說的是正時皮帶吧）傳動好還是鏈條傳動好，這個可以說各有千秋！它各有優(yōu)缺點！

1，正時皮帶：正時皮帶傳動可以說是老車絕大部分都在用的！

優(yōu)點：技術比較成熟，維修費用低且維修方便！噪音較��！

缺點：使用壽命短，必須按照每八萬公里或者六萬公里更換一次！

不幸斷裂后，后果比較嚴重，正時皮帶斷裂可能會引起氣門跟活塞頂缸，會造成氣門頂彎，還可能會造成活塞彎曲，更嚴重的會造成發(fā)動機報廢！所以后果嚴重，維修成本就升高！

2，正時鏈條：現(xiàn)在很多新車車型都是正時鏈條的，當然也有個別，像是大眾新捷達車型就是正時皮帶的

它最大的優(yōu)點就是使用壽命較長，是正時皮帶的兩三倍，它一般不會直接斷裂，假如出現(xiàn)問題也只是鏈條拉長或者亮故障燈，基本不會出現(xiàn)跳齒或者斷裂情況！

如果發(fā)動機故障報正時延時或者進氣、排氣凸輪軸過早等故障內容，如果執(zhí)行器沒有問題的話可能就是正時的問題了！

它的缺點也很明顯：噪音大，會有噠噠的聲音！成本高，維修過于費事！

總結：如果說非要說哪個好的話，我認為鏈條的比較好，畢竟前幾年是正時鏈條把正時皮帶給淘汰了，既然淘汰了已成事實，說明鏈條的肯定比皮帶的好！

就沖鏈條的壽命而言，也是很有可取之處的，無非就是噪音大點，這個完全可以忽略！正時皮帶有時候容易忘記更換而出現(xiàn)大問題！

肯定鏈條好。發(fā)動機正時皮帶屬易損件，一般六到十萬公里（各廠標準不一）必須更換，因皮帶斷裂后果很嚴重，會造成發(fā)動機損壞大修。隨著技術發(fā)展，車廠為了減少易損件，減輕車主養(yǎng)車負擔，改用鏈條傳動，且做到終生免維護免更換。因更換皮帶很麻煩，要拆掉發(fā)動機前一大片零件，工時費不低，鏈條完美解決了該問題，為車主減少了不少維護費用。但國內有個奇葩廠家→大眾，由于技術不到位，改用鏈條后，故障百出（跳齒、拉長），造成許多發(fā)動機大修（網(wǎng)上可查），不得己又改回皮帶，很是搞笑。

正時皮帶還是正時鏈條其作環(huán)境是不一樣的，正時皮帶工作環(huán)境是干燥，而正時鏈條是需要機油潤滑散熱。所以發(fā)動機設計是有所區(qū)別的。他們有各自的優(yōu)缺點。只能說存在是合理的，沒有好壞之分。

正時皮帶和正時鏈條優(yōu)缺點

正時皮帶具有噪聲小，制造成本低，維護成本低優(yōu)點，但其需要定期更換。比如大眾EA211保養(yǎng)手冊9萬公里檢查，然后每3萬公里檢查一次。但一般車輛更換周期是每8萬公里就需要更換。

正時鏈條其優(yōu)缺點正好反過來�？梢哉f終身免維護，缺點制造成本及發(fā)動機設計要求高，如出現(xiàn)問題需要吊裝發(fā)動機，拆裝正時蓋。

如何區(qū)分發(fā)動機是正時皮帶還是正時鏈條？
正時皮帶是屬于橡膠制品，其不需要額外散熱，只需要一個防塵罩即可。而正時鏈條由于是金屬，其運轉過程中會發(fā)出大量熱量所以其需要機油散熱。配備正時皮帶的車型，會在發(fā)動機右側正時蓋處是黑色的防塵罩，而正時鏈條是需要機油潤滑散熱，其發(fā)動機正時蓋是跟發(fā)動機一樣是一體鋁合金部件。

這個可以說各有千秋!它各有各自的特點，但從大的方面去看正時鏈條和皮帶，鏈條的性能遠遠超過皮帶，從成本等方面去進行分析，發(fā)動機搭載的正時皮帶在傳動機構上面要比較簡單,在傳帶的作用下面，皮帶的噪音相對于來講要小很多。但由材質決定需要定期更換維護費用高。需要定期的進行更換皮帶套件，皮帶從5-8W公里必須更換,一旦沒有及時的維護和更換,一旦皮帶斷了,會導致發(fā)動機的活塞頂氣門,得不償失。

而鏈條傳動雖然在結構上面要比較復雜,但由于鏈條由于自身材料和構造的因素但后續(xù)維護成本低，基本上可以說是能夠做到免維護。就算是在使用的時候損壞了，那么后期的維護成本要低一些，加上維護更換起來也要簡單，能夠準確保障發(fā)動機的配氣正時。

隨著發(fā)動機的技術水平和工業(yè)發(fā)展的不斷進步,部分發(fā)動機的正時皮帶已被發(fā)動機鏈條所替代,與傳統(tǒng)的皮帶驅動相比,鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好并且還可節(jié)省空間，從現(xiàn)在的發(fā)動機技術的發(fā)展趨勢上看,都是比較喜歡使用鏈條的,畢竟鏈條的耐用性很強。

鏈條的理論上肯定好，因為免維護，更可靠。可為什么是理論上呢？兩點原因，一是制造企業(yè)能不能做好鏈條，像早期ea888二代發(fā)動機，鏈條強度不足，隨著使用越拉越長，完成氣門開閉不準確。第二，能不能匹配好，保證靜謐

你好，皮帶傳動機構比較簡單，而且噪音較�。坏�由于它的材質決定需要定期更換維護費用高。鏈條傳動機構比較復雜，噪音較大。但后續(xù)維護成本低免維護。發(fā)動機性能體驗主要感受發(fā)動機的扭矩和功率，任何發(fā)動機都有兩條曲線，在多少轉速情況下扭矩和功率性能最佳這個是不一樣的，不要把所有發(fā)動機等同看待。

這不用再討論了。當然是鏈條的好。

一是鏈條是皮帶的升級換代產品。早期都是皮帶，后來發(fā)明了鏈條，開始使用鏈條。二是高檔車，高檔發(fā)動機都是使用鏈條。相反，價格較低的車，一般都是使用皮帶。三是鏈條使用周期長，免維護，大幅度降低了故障率。相反，皮帶要定期換，換還很費事。四是常說的鏈條噪音大。鏈條比皮帶噪音大一點不多。發(fā)動機在機艙里，對車內影響不大，可忽略不計。另外，早期的鏈條噪音大，現(xiàn)在已進步。高檔車，鏈條噪音根本不大，聽不到。

皮帶到鏈條是汽車發(fā)動機技術的一項重要進步。就象發(fā)動機自然吸氣和渦輪增壓，就象發(fā)動機用老式化油器改為電噴，就象有鑰匙發(fā)展為無鑰匙一鍵啟動，就象汽車過去只有手動擋，現(xiàn)在發(fā)明了自動擋。你們說，那個好？不是一目了然了嗎？

各有各的優(yōu)點和缺點，歐洲車用鏈條的多，日韓車皮帶的多，免維護的鏈條使用壽命更長，但是噪音大，在做到相同靜音效果下需要更多的膈音措施會增加車身的總重量。如果鏈輪和鏈條設計不合理還會出現(xiàn)比如像EA888發(fā)動機正時跳齒的現(xiàn)象。維修起來要拆發(fā)動機，需要將發(fā)動機和車身分離。無異于一次大修，而皮帶好處就是靜音，更換方便，無需拆發(fā)動機。皮帶不足之處就是每8萬公里需要更換一次。具體情況依據(jù)車況而定。