詢問“五菱榮光”和“賓利添越”到底該怎么選，非常糾結(jié)，那么今天我們就來對(duì)比一下這兩款車，相信大家看完之后一定會(huì)有答案。

外觀

五菱榮光的外觀方中有圓，非常符合傳統(tǒng)文化中的方圓之道，秀氣的前臉配上兩個(gè)對(duì)稱的萌萌大燈，尤其受年輕朋友和廣大女性的喜愛。

車身側(cè)面整體采用直線設(shè)計(jì)，穿插少許弧線，給人一種硬朗、有力的感覺，鋼材輪轂結(jié)實(shí)耐用，車身鋁材料的使用也把輕量化設(shè)計(jì)貫徹的很好，讓我們不得不感嘆廠家的用心。

相比來說，賓利添越不禁讓我們眉頭一皺，外觀設(shè)計(jì)老氣橫秋，圓形大燈和方形的進(jìn)氣格柵讓人感覺仿佛是上個(gè)世紀(jì)五六十年代的產(chǎn)物。

整體車身也顯得十分臃腫，到處都有的鍍鉻裝飾條并沒有提升整車的氣質(zhì)，反而感覺到一股濃濃的山寨風(fēng)，總的來說就是高不成低不就，不禁想問一句：設(shè)計(jì)師是怎么想的。

內(nèi) 飾

五菱榮光的內(nèi)飾簡(jiǎn)潔大方，采用環(huán)保材料Plastic material材質(zhì)，按鍵布局十分人性化，開車時(shí)能很方便的實(shí)現(xiàn)盲操作，空調(diào)圓形旋鈕阻尼適中，回饋清晰，三幅式方向盤粗細(xì)正好，握感超棒，沒有按鍵，讓你專心享受駕駛樂趣，整體風(fēng)格莊重素雅，堪稱行業(yè)標(biāo)桿。

賓利添越內(nèi)飾復(fù)雜煩亂，按鍵極多且分布不均，大大增加了學(xué)習(xí)難度，材料采用了很多皮質(zhì)材料，讓人擔(dān)心夏天暴曬后容易產(chǎn)生有毒物質(zhì)，并且大部分為純手工制作，也容易產(chǎn)生誤差，最不能理解的是在車載多媒體如此發(fā)達(dá)的今天依然單獨(dú)在中控上方用傳統(tǒng)機(jī)械時(shí)鐘來顯示時(shí)間，讓人不禁覺得設(shè)計(jì)師思想固化老舊。

動(dòng) 力

五菱榮光使用1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，搭配5MT變速箱，檔位清晰，采用和蘭博基尼法拉利等超跑一樣的中置后驅(qū)設(shè)計(jì)，加速和操控性能非常棒，高速上行車你會(huì)發(fā)現(xiàn)隔壁車道超過你的都是五菱榮光的車主，他們也完全有自信給你個(gè)輕蔑的眼神。另外底盤設(shè)計(jì)也很合理，能從容應(yīng)對(duì)城市及任何越野路況，從一二三四線城市到城鄉(xiāng)結(jié)合部再到鄉(xiāng)村田野，到處都有榮光飛馳的身影。

賓利添越采用W12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配8AT變速箱，繁雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)讓人不禁擔(dān)心其可靠耐久性能，采用前驅(qū)平臺(tái)的四驅(qū)設(shè)計(jì)，可以看出設(shè)計(jì)師的糾結(jié)程度。發(fā)動(dòng)機(jī)在車外就能聽到聲音如拖拉機(jī)一般，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)和沉重的車身也意味著更高的油耗，非常不符合如今的環(huán)保低碳理念。

其 他

空間上五菱榮光可以放下一家三口加上雙方父母，拉人拉貨一分鐘切換，十分方便。而添越雖然外觀看上去車身很大卻只能坐四個(gè)人，這空間利用率讓人不敢恭維。售后服務(wù)上二者也是天上地下，五菱的4S店遍布四周，你從家出門左轉(zhuǎn)兩個(gè)紅綠燈內(nèi)一定會(huì)看到有著五菱標(biāo)志的建筑，不禁心里很踏實(shí)，而賓利添越相信在中國(guó)沒幾個(gè)人知道4S店的位置。

總 結(jié)

經(jīng)過我們?cè)敿?xì)的對(duì)比評(píng)測(cè)相信您心中也有了答案，是的，市場(chǎng)是殘酷的，面對(duì)如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不同廠家的反應(yīng)也不同，我們很欣喜的看到有五菱榮光這樣品質(zhì)一流、設(shè)計(jì)合理，能設(shè)身處地滿足消費(fèi)者需求的車型出現(xiàn)，相反，也希望某些企業(yè)從實(shí)地出發(fā)，在產(chǎn)品力上下功夫，否則只能被市場(chǎng)淘汰。

(文章來源：車少話車)

謝邀。

只能說部分汽車媒體寫的評(píng)測(cè)文章有很濃的充值氣息，這是行業(yè)內(nèi)很常見的事。文章太過犀利，肯定不受各大汽車廠商待見，大多數(shù)媒體沒有能力生存下去。所以經(jīng)�？梢钥吹胶芏嗥�車評(píng)測(cè)類文章對(duì)該車型缺點(diǎn)說的都很委婉，過分的甚至把缺點(diǎn)說成優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然也有很多公平客觀的汽車自媒體人。

比如摘抄某汽車網(wǎng)站上一篇文章的節(jié)選：內(nèi)飾簡(jiǎn)潔大方，用料多使用先進(jìn)的Plastic material材質(zhì)，并且把直線與弧線運(yùn)用的如火純情，不得不讓人再次感嘆設(shè)計(jì)師的精工精藝。特別是儀表盤設(shè)計(jì)，可以說獨(dú)具一格，我想會(huì)引領(lǐng)一個(gè)中置潮流，駕駛員在駕駛過程中時(shí)不時(shí)的轉(zhuǎn)頭看時(shí)速，不但可以緩解駕駛疲勞，還可以減少視野盲區(qū)。方向盤采用當(dāng)今流行的三幅式，既莊重又不失運(yùn)動(dòng)，握感極佳，簡(jiǎn)直是人機(jī)工程學(xué)的典范之作。中控區(qū)域，空調(diào)旋鈕大，而且阻力適中，堪稱行業(yè)標(biāo)桿。

上面的軟文寫的太過明顯，記得有位汽車媒體人說過試過的車超過500款才能成為車評(píng)人，聽著確實(shí)覺得有點(diǎn)夸張，但實(shí)際就是如此。比如讓你去試一款B級(jí)車，只有當(dāng)你開過它的對(duì)手才能準(zhǔn)確去評(píng)價(jià)它。一千臺(tái)車在一千人心中真的會(huì)有一千個(gè)哈姆雷特，車評(píng)人價(jià)值在于借助經(jīng)驗(yàn)，告訴大家這臺(tái)車各個(gè)表現(xiàn)放諸同級(jí)究竟是個(gè)怎樣的水平。

車友會(huì)群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時(shí)間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認(rèn)為有用的請(qǐng)點(diǎn)贊并關(guān)注，想發(fā)私信提問的也可以一對(duì)一解答！

前日小編收到不少私信詢問眾泰SR9和梅賽德斯邁巴赫S450到底該怎么選，非常糾結(jié)，那么今天我們就來對(duì)比一下這兩款車，相信大家看完之后一定會(huì)在心里自己得出一個(gè)答案。

外觀

眾泰SR9采用的是時(shí)下最新流行的轎跑SUV款式，保留了SUV寬敞的空間的同時(shí)外形吸收了轎跑車型流暢的線條，無人能擋的設(shè)計(jì)絕對(duì)可以成為車主成為把妹高手走向人生巔峰的神助攻。畢竟把妹神車稱號(hào)是一個(gè)個(gè)真實(shí)案例堆出來的。能獲得如此成功的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)那功力可都不是蓋的。九十年代的奔馳后就再也難見全城的收割機(jī)了吧？

車身側(cè)面加入了寬體包圍、鯊魚嘴、擴(kuò)散器等齊全的套件使得車子的運(yùn)動(dòng)風(fēng)范愈加濃厚，年輕時(shí)尚的設(shè)計(jì)引得保時(shí)捷也要牽強(qiáng)附會(huì)也要來打官司搶版權(quán)，讓我們不得不感嘆廠家的用心。

相比來說，梅賽德斯邁巴赫不禁讓我們眉頭一皺，老氣橫秋的外觀設(shè)計(jì)，圓形大燈和鍍鉻的進(jìn)氣格柵讓人感覺仿佛是上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物。

整體車身也顯得十分拖沓，全車的黑色隱形膜裝飾條并沒有提升整車的氣質(zhì)，反而感覺到一股濃濃的山寨風(fēng)和額外吸收的熱量，尤其是夏天基本上碰一下就把手燙個(gè)泡，后排三角窗后上方突兀的邁巴赫三角標(biāo)更是說什么都像是強(qiáng)行貼標(biāo)，不禁想問一句：設(shè)計(jì)師是怎么想的。

內(nèi)飾

眾泰SR9的內(nèi)飾簡(jiǎn)潔運(yùn)動(dòng)而不失質(zhì)感，材質(zhì)，按鍵個(gè)大并且形狀和排列都規(guī)整有序，開車時(shí)能很方便的實(shí)現(xiàn)盲操作，空調(diào)圓形旋鈕阻尼適中，回饋清晰，三幅式方向盤粗細(xì)正好，握感超棒，換擋撥片手感清脆，運(yùn)動(dòng)感滿滿的內(nèi)飾每一片觸摸得到的地方都在調(diào)動(dòng)著人的熱情，讓你盡情享受駕駛樂趣，整體風(fēng)格簡(jiǎn)約而不失時(shí)尚，運(yùn)動(dòng)而不失實(shí)用，堪稱行業(yè)標(biāo)桿。

梅賽德斯邁巴赫內(nèi)飾老氣橫秋而且復(fù)雜煩亂，按鍵極多且中控屏幕之下、中央扶手上以及方向盤左側(cè)的中控臺(tái)下方（臥槽誰開車會(huì)往這里看？？）到處都是且哪個(gè)跟哪個(gè)的操作方法都不一樣，大大增加了學(xué)習(xí)難度，材料采用了很多木質(zhì)材料，讓人擔(dān)心夏天暴曬后容易開裂泄漏有毒物質(zhì)，并且大部分為純手工制作，也容易產(chǎn)生誤差，最不能理解的是在車載多媒體如此發(fā)達(dá)的今天依然單獨(dú)在中控正中央用傳統(tǒng)機(jī)械時(shí)鐘來顯示時(shí)間，讓人不禁覺得設(shè)計(jì)師思想固化老舊。

動(dòng)力和操控

眾泰SR9使用的是發(fā)動(dòng)機(jī)界的“一哥”4G63發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，改裝潛力更是深不見底，變速箱提供了五速手動(dòng)、6速雙離合和8速手自一體，豐富的動(dòng)力鏈匹配方案隨你挑選，不管你是喜歡手動(dòng)檔的檔位清晰人車一體的駕馭感，還是雙離合快如閃電，或是八速手自一體的閑庭信步，采用和蘭博基尼法拉利等超跑一樣的中置引擎設(shè)計(jì)，加速和操控性能非常棒，城市街道上行車你會(huì)發(fā)現(xiàn)隔壁車道超過你的都是眾泰SR9的車主，他們也完全有自信給你個(gè)輕蔑的眼神。另外底盤設(shè)計(jì)也很合理，能從容應(yīng)對(duì)城市及任何越野路況，從一二三四線城市到城鄉(xiāng)結(jié)合部再到鄉(xiāng)村田野，到處都有眾泰SR9飛馳的身影。 至于操控，不管是在高速公路還是盤山路還是田間小路，英國(guó)蓮花汽車調(diào)校出的底盤永遠(yuǎn)為靈巧的兩廂車身提供堅(jiān)實(shí)的支撐，“運(yùn)動(dòng)感”油然而生。

梅賽德斯邁巴赫永遠(yuǎn)一根筋地用著那自產(chǎn)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配自產(chǎn)的9AT變速箱，不說繁雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)讓人不禁擔(dān)心其可靠耐久性能和采用前驅(qū)平臺(tái)的四驅(qū)設(shè)計(jì)可以看出設(shè)計(jì)師的糾結(jié)程度。奔馳的V6恐怕早已以其脆弱的機(jī)體鬧出的各種拉缸事故聞名天下，變速箱更是一個(gè)徹頭徹尾的反人類作品，混亂的控制系統(tǒng)分分鐘把人晃吐不說，右手操作桿的掛檔方式也是早已為業(yè)界詬病多年，對(duì)習(xí)慣了雙手操作桿的轎車車主簡(jiǎn)直是噩夢(mèng)一般的存在。發(fā)動(dòng)機(jī)在車外就能聽到聲音如拖拉機(jī)一般，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)和沉重的車身也意味著更高的油耗，非常不符合如今的環(huán)保低碳理念不說，兩米多長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和五米五長(zhǎng)的超長(zhǎng)車身更是360度全景攝像頭也挽救不了的如同巴士一般的笨拙操控，如此蠢笨的車子怕是留給A1駕照的專職司機(jī)也不想開吧？ 因?yàn)榘褪恳仓皇呛竺骈L(zhǎng)一點(diǎn)而沒有這樣要人盯著前面防著后面！



（前一幅圖：司機(jī)的噩夢(mèng)：右手桿的檔位；后兩幅圖：如此車身長(zhǎng)度和車頭長(zhǎng)度，就問你怕不怕？）

其他

空間上眾泰SR9可以放下一家五口加上兒童手推車等寶媽用品，拉人拉貨一分鐘切換，儲(chǔ)物格更是到處都是，身上的包包等東西永遠(yuǎn)隨手可放，非常方便。而梅賽德斯邁巴赫雖然外觀看上去車身很大卻連四個(gè)人都坐不了只能坐三人（后排稍微伸一伸腿就夠前排受的了）而且行李箱連放一副球桿都費(fèi)勁，這空間利用率讓人不敢恭維。售后服務(wù)上二者也是天上地下，眾泰店遍布四周不說，成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)使其在任何街角都能輕松搞定，沒有你從家出門左轉(zhuǎn)兩個(gè)紅綠燈內(nèi)搞不定的事情，不禁心里很踏實(shí)，而梅賽德斯邁巴赫相信在中國(guó)沒幾個(gè)人知道4S店的位置，事實(shí)上也確實(shí)如此，一個(gè)省的授權(quán)經(jīng)銷商也是以個(gè)位數(shù)來計(jì)，更別說從買車開始的15萬的裝潢就開始的全程加價(jià)的服務(wù)收費(fèi)了。

總結(jié)

經(jīng)過我們?cè)敿?xì)的對(duì)比評(píng)測(cè)相信您心中也有了答案，是的，市場(chǎng)是殘酷的，面對(duì)如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不同廠家的反應(yīng)也不同，我們很欣喜的看到有眾泰SR9這樣設(shè)計(jì)時(shí)尚、配置豐富、性價(jià)比超高，能設(shè)身處地滿足消費(fèi)者需求的車型出現(xiàn)，相反，也希望某些企業(yè)從實(shí)地出發(fā)，在產(chǎn)品力上下功夫，否則只能被市場(chǎng)淘汰。

現(xiàn)在各類網(wǎng)絡(luò)汽車評(píng)測(cè)自媒體非常多，所以水平就參差不齊。這個(gè)《小強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室》原來我也關(guān)注過，但后來再也不看它的節(jié)目了。《小強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室》是個(gè)典型的黑日系車，夸德系車的節(jié)目宗旨。只要評(píng)價(jià)日系車就是各種質(zhì)量不行，偷工減料，投機(jī)取巧。但凡評(píng)價(jià)德系車就是做工扎實(shí)，外觀大氣，細(xì)節(jié)感人等等。這樣明顯的傾向性實(shí)在違背一個(gè)媒體人的公正客觀原則。

為了拿錢這些車評(píng)人幾乎能黑白顛倒，大多數(shù)車評(píng)人相當(dāng)垃圾，常用詞：大燈犀利，腰線犀利，進(jìn)氣格柵犀利，你全家都犀利！我他媽就沒見過這些車評(píng)人口中哪部車不犀利的！空間：一拳兩指，中規(guī)中矩，同級(jí)別中上水準(zhǔn)！內(nèi)飾：內(nèi)飾豪華內(nèi)斂，做工精致，人機(jī)工程很棒，檔桿握著手感很棒！駕駛：這車動(dòng)力平順，家用的話完全夠用。這車指向很準(zhǔn)，操控感很強(qiáng)，給人很強(qiáng)的信心，使你愿意駕駛它去攻彎……去尼瑪，寫不下去了。我就想知道特么的這些車評(píng)人眼里是不是只要是個(gè)車都特么犀利？是個(gè)車都拿去激烈開？另外干嘛老是說操控操控，你特么的以為個(gè)個(gè)拿去開賽道？操控是什么自己都解釋得一坨屎。這些車有哪里不好嗎？有！杯架是方的，不夠圓。

我們先認(rèn)識(shí)一下“宣傳”這個(gè)詞，在我們從小的教育中，這個(gè)詞都是正面的褒義詞，但這個(gè)詞在英文中對(duì)應(yīng)的是“publicity”，意思上就夾雜了廣告和忽悠的成分。所以無論如何，也要有自己的判斷。

我們?cè)倏聪拢�中�?guó)有很多堂而皇之的山寨車，大行其道，這要是在法律、知識(shí)產(chǎn)權(quán)成熟健全的地方，這些廠子不僅不能象現(xiàn)在這樣繼續(xù)舔著臉宣傳自己，可能早就傾家蕩產(chǎn)銷聲匿跡了。

任何事物都有它的兩面性，同樣的東西往兩個(gè)方向說效果往往是截然相反的。這些山寨的東西抓住了一些形似而非神似，對(duì)于那些購(gòu)買或者抵觸它們的人來說恰恰是把一個(gè)事物往兩個(gè)不同的方向來看待。

再來說說宣傳汽車的這些媒體們。他們所處的可能是專業(yè)的機(jī)構(gòu)，但又能如何呢？汽車媒體的業(yè)態(tài)早已被廠商所熟悉和控制。

曾經(jīng)汽車媒體很火，于是雜志、網(wǎng)站等等便鋪天蓋地，多了自然要產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，而追求短期效應(yīng)的媒體們更多的不是依靠客觀公正的報(bào)道，而是想通過宣傳迅速的拉近和廠商的關(guān)系，來獲取廠商的供養(yǎng)。廠商似乎變成了飼養(yǎng)者，而且這樣的媒體多了都嗷嗷待哺，廠商只好按關(guān)系、影響力把媒體分級(jí)，有的要優(yōu)先一些，有的則可以怠慢。

無論是試車還是發(fā)布會(huì)、被邀請(qǐng)的媒體總是歡天喜地，記者有紅包（美其名曰車馬費(fèi)），沒被邀請(qǐng)的自知影響力有限，要么發(fā)動(dòng)能量迅速公關(guān)貼上去，要么通過差評(píng)引起廠商的注意和不安。

甚至自媒體都可以用來作為被廠商怠慢的媒體反擊的利器。

很多本應(yīng)客觀公正的內(nèi)容都和廣告掛上了鉤。印刷刊物的數(shù)量可以虛報(bào)，點(diǎn)擊量也可以注水，很多媒體早已失位于本來的功能和職責(zé)，甚至利用媒體平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)去和廣告公司、活動(dòng)公司展開競(jìng)爭(zhēng)。

曾經(jīng)被老百姓非�？春玫拿襟w長(zhǎng)期測(cè)試車和年度車評(píng)選，也在不斷的發(fā)展中變了味道，夾雜了媒體和廠商之間的利益糾葛。

按道理汽車媒體的競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該是討好消費(fèi)者的基礎(chǔ)上客觀、公正的履行自己的職責(zé)、使命，但現(xiàn)在看來唯獨(dú)不被在乎的倒是衣食父母。所以這樣的汽車媒體胡說到什么程度都是可以理解、也不奇怪的，因?yàn)檫@種不健康的生態(tài)鏈早已固化。

胡說并不要緊，謠言止于人們對(duì)真相的追求，自媒體時(shí)代恰恰有了顛覆這種利益壟斷的可能，但無論何時(shí)，作為消費(fèi)者的我們都要有自己的判斷和認(rèn)知，最怕的就是人云亦云，你可能認(rèn)為他們是為了你好，但實(shí)際往往不像預(yù)期那樣單純。

其實(shí)也不能說測(cè)評(píng)的都胡說，第一我不認(rèn)為測(cè)評(píng)人員能憑借幾個(gè)小時(shí)甚至幾十分鐘就能把車了解透徹，真正懂這個(gè)車的是開半年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的車主，車主最有發(fā)言權(quán)，就好比你去4s試駕，感覺都差不多，一般試不出來毛病，這要是試駕車都有毛病，那誰敢買，第二，車主但凡說點(diǎn)自己開的車有哪些小問題，水軍也好自稱懂車的人也好，就會(huì)上來噴你，其實(shí)他們不會(huì)想，你自己車沒毛病，不代表別人車沒毛病，全憑主觀臆斷。國(guó)產(chǎn)車尤甚，慢慢的也沒人惹那個(gè)麻煩了，說點(diǎn)好聽的大家都高興，就像公司里一樣，不是所有領(lǐng)導(dǎo)都能接受你提的建議，有些會(huì)記恨你。

曾經(jīng)有一個(gè)汽車品牌總監(jiān)說過這樣的驚人之語。

第一句：我最看不起汽車媒體，讓他們說什么他們就說什么，什么玩意兒。

第二句：我們不怕投訴，哪個(gè)媒體不可以打招呼？我們完全可以讓那些車友想投訴都發(fā)不了聲！

可見現(xiàn)在的汽車輿論環(huán)境到了什么程度�？v觀在我們身邊的各種媒體，我們有這樣的感覺，足球是一個(gè)人人可罵的領(lǐng)域，汽車是歌舞升平的圣地。

現(xiàn)在的汽車測(cè)評(píng)文章，竟然可以胡說到如此程度，以至于讀者（觀眾）都知道曲解得真意，在油滑的辭藻里了解汽車的特性，在空洞的文案里抽絲剝繭出一丁點(diǎn)真實(shí)……

非但車評(píng)人在充值杠桿下墮落，無數(shù)水軍車托更是助紂為虐，最后弄得讀者（觀眾）都心態(tài)失衡，加入罵陣。

轱轆說車是MGCC的自媒體，車友原創(chuàng)是內(nèi)容的來源，雖然車友的觀點(diǎn)也可能有失偏頗，也有可能愛屋及烏，但是我們相信，更多的車友觀點(diǎn)聚集和碰撞，就能幫助車友們對(duì)一款汽車得到最公正的評(píng)價(jià)。這是我們追求的。

歡迎更多的車友關(guān)注轱轆說車，以車會(huì)友，The Marque of Friendship，自己花錢買車用車，愛恨才是最真實(shí)的表達(dá)。

有的是看充值多少給出不同標(biāo)準(zhǔn)。畢竟有錢能使鬼推磨嘛。有的是純屬侮辱讀者觀眾的智商。。。。

說白了，還是要看車評(píng)人自身的定位和底線。