美系車(chē)

最主要的特點(diǎn)就是空間大，油耗大。國(guó)內(nèi)投產(chǎn)很多凱越、樂(lè)風(fēng)、賽歐這種韓國(guó)大宇貼牌車(chē)。內(nèi)飾做工比德系好，整車(chē)故障率不如德系。代表車(chē)型速騰，國(guó)外沒(méi)有這個(gè)叫法，只有捷達(dá)的稱呼，國(guó)內(nèi)區(qū)別捷達(dá)，命名速騰。由于設(shè)計(jì)缺陷精簡(jiǎn)成本，后懸掛采用了非獨(dú)立懸掛，行駛一段里程容易發(fā)生斷裂，而且召回處理方式讓國(guó)人不滿，現(xiàn)在生產(chǎn)的都是獨(dú)立懸掛車(chē)型。大眾基本就是套娃生產(chǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱都一樣，外形內(nèi)飾懸掛調(diào)教的區(qū)別，沒(méi)有太多好評(píng)論。

德系車(chē)

做工嚴(yán)謹(jǐn)，品質(zhì)性能價(jià)格相對(duì)均衡，技術(shù)比較先進(jìn)，舍得把最先進(jìn)的技術(shù)拿到中國(guó)生產(chǎn)，相對(duì)其他車(chē)系，油耗、價(jià)格、做工、技術(shù)以及產(chǎn)品線相對(duì)均衡。

優(yōu)點(diǎn):做工對(duì)德國(guó)人來(lái)說(shuō)從不是問(wèn)題，增壓技術(shù)運(yùn)用廣泛，成熟，鋼性明顯，安全，科技體驗(yàn)好，車(chē)型廣泛，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，從微型到性能版到超跑大排量都有，4.6.8.5.10.12.16缸的都有，基本都有增壓，在環(huán)保和性能中做的最好。懂得市場(chǎng)而變通，對(duì)生意并不古板，中國(guó)人喜歡長(zhǎng)的，他就加長(zhǎng)。

缺點(diǎn):總覺(jué)得內(nèi)飾都很商務(wù)，沒(méi)有溫馨感，有的車(chē)型貴了點(diǎn)，我覺(jué)得沒(méi)啥缺點(diǎn)了。

法系車(chē)

曾經(jīng)的標(biāo)致505是國(guó)內(nèi)叱咤風(fēng)云的車(chē)型，很多買(mǎi)法系的車(chē)主大多是情懷和浪漫。但是現(xiàn)在法系車(chē)型在國(guó)內(nèi)比較落后，無(wú)論做工、油耗、技術(shù)都比較其他車(chē)系差很多。法國(guó)人的浪漫不是國(guó)人能接受的，而且國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的大多拉皮車(chē)型，明顯不用心做市場(chǎng)。雪鐵龍C4L是一款非常好的車(chē)型，代替原來(lái)的世嘉，但是國(guó)內(nèi)不認(rèn)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)道路也不適合高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，而且很多原汁原味的車(chē)型到國(guó)內(nèi)就變味，糊弄國(guó)人的感覺(jué)。希望PSA集團(tuán)能重視中國(guó)市場(chǎng)，慢慢追回市場(chǎng)份額。

日系車(chē)

這個(gè)車(chē)系拋去民族敵對(duì)情節(jié)，單論做工、質(zhì)量、油耗、技術(shù)來(lái)說(shuō)都是能排到第一的。但是零部件價(jià)格比較昂貴，維修保養(yǎng)成本較高。因?yàn)橛秃脑�因，大多�?shù)車(chē)型重量都偏輕，安全性確實(shí)不如美系德系。代表車(chē)型（花冠）卡羅拉，國(guó)內(nèi)引進(jìn)后被比亞迪山寨了10年，油耗做工都不錯(cuò)，考慮到民族敵對(duì)情緒，整個(gè)日系品牌都不是特別沾光。

有些人說(shuō)日本車(chē)不安全，這是相當(dāng)錯(cuò)誤的。說(shuō)到日本車(chē)，除了日本人，美國(guó)人最喜歡，雅閣，凱美瑞，天籟，思域，crv在美國(guó)銷(xiāo)量一直在前，先不談中國(guó)銷(xiāo)量，全世界都愿意買(mǎi)日本車(chē)，安全，省油，保養(yǎng)便宜，保有量大，做工好。而且日本是第一個(gè)把混動(dòng)技術(shù)運(yùn)用的最成功的國(guó)家，主要是豐田。

再來(lái)談?wù)勅秉c(diǎn)，:首先，日本除了頂級(jí)的豪車(chē)，跑車(chē)（街跑，超跑）動(dòng)力不太好，或者說(shuō)不 太運(yùn)動(dòng)（當(dāng)然和德系比）因?yàn)椴辉赣迷鰤喊l(fā)動(dòng)機(jī)，但都把自然吸氣練到神的境界，但短板很明顯，我說(shuō)的是大部分。但適合家庭用，舒適。而且在豪華品牌上個(gè)性和車(chē)型數(shù)量不如德國(guó)三架馬車(chē)。

這個(gè)問(wèn)題猶豫了很久，還是回答一下：

汽車(chē)大規(guī)模的進(jìn)入國(guó)內(nèi)已經(jīng)20年了，為了搶占中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)，為了適應(yīng)中國(guó)人的駕駛習(xí)慣和愛(ài)好，美德法日各車(chē)系在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的型號(hào)的特點(diǎn)已經(jīng)越來(lái)越模糊了，已經(jīng)不那么鮮明了！

先說(shuō)美國(guó)車(chē)：傳統(tǒng)的概念和傳統(tǒng)的媒體幾乎都一致說(shuō)車(chē)體寬大、肌肉車(chē)、內(nèi)飾粗糂、而且費(fèi)油，除了第一代引進(jìn)的老別克，符合這個(gè)特征，后面的君越君威，包括曾經(jīng)的神車(chē)凱越，基本已經(jīng)沒(méi)有這些美式特征了，君威君越內(nèi)飾漂亮得不行，和日本車(chē)相比有過(guò)之而無(wú)不及，再看凱越，就是通用收購(gòu)韓國(guó)大宇的一個(gè)車(chē)型，改頭換面，純粹就是為中國(guó)人而生產(chǎn)的一款車(chē)！

再說(shuō)說(shuō)德國(guó)車(chē)：首先拉皮大家都知道吧，BBA全部加長(zhǎng)，更徹底的是奧迪，只要你試駕過(guò)進(jìn)口的和國(guó)產(chǎn)的，駕駛的風(fēng)格有明顯的區(qū)別，國(guó)產(chǎn)的避震明顯偏柔，和日本車(chē)有的一比，原裝進(jìn)口的就會(huì)韌性很多而且便硬。

再說(shuō)說(shuō)日本車(chē)：總體來(lái)說(shuō)日本車(chē)還能夠堅(jiān)守的比較好，可能同在亞洲吧，造出的車(chē)型無(wú)論在外觀、舒適度、節(jié)油、使用習(xí)慣更符合國(guó)人吧！

法系車(chē)不了解，不做評(píng)論！

總體來(lái)說(shuō)，美德車(chē)型的風(fēng)格更向日系車(chē)的風(fēng)格靠攏，也更適合國(guó)人。

車(chē)友會(huì)群主，玩越野，玩飄移，利用晚上或者休息的時(shí)間，親自碼字，用最精煉和通俗的文字回答車(chē)主的各類(lèi)問(wèn)題，認(rèn)為有用的請(qǐng)關(guān)注我并點(diǎn)贊，謝謝！

從國(guó)系上來(lái)說(shuō)，我們可以把汽車(chē)分為美系、德系、法系、日系等等。在以前汽車(chē)工業(yè)化發(fā)展還沒(méi)完善時(shí)，因其各個(gè)國(guó)家的用車(chē)環(huán)境不同，所以各國(guó)系的車(chē)都有其自己獨(dú)特之處。那么如今工業(yè)全球化的今天，我們還能這樣判斷嗎？

其實(shí)，在一定程度上來(lái)說(shuō)，如今各個(gè)國(guó)系的車(chē)已經(jīng)不如從前那樣特點(diǎn)分明了。但從國(guó)系上來(lái)講，還是留有一些共通處的。下面就來(lái)給大家簡(jiǎn)單分析下。

美系車(chē)。一般美系車(chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)做工要粗糙一些，尤其是在美國(guó)當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)的一些車(chē)型，裝配工藝十分糟糕。其次，因?yàn)槊绹?guó)獨(dú)特的路況以及國(guó)情，美國(guó)車(chē)一般都有大排量、巡航舒適的特點(diǎn)。

德系車(chē)。說(shuō)到德系車(chē)，就不得不提起大眾。許多小伙伴對(duì)德系車(chē)的概念都是由大眾這個(gè)品牌得來(lái)的。德系車(chē)底盤(pán)厚實(shí)，有一定消費(fèi)者所理解的高級(jí)感，且德國(guó)人普遍對(duì)工藝的追求較高。但德系車(chē)的可靠性一直也是人們吐槽的地方。

法系車(chē)。特立獨(dú)行就是對(duì)法系車(chē)最好的詮釋。優(yōu)良的底盤(pán)調(diào)校、獨(dú)特的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、奇葩的功能布置，但不符合大眾的口味在一定程度上也讓法系車(chē)變的小眾。而且動(dòng)力總成技術(shù)方面也一直落后于其他國(guó)家。

日系車(chē)。家用代表的日系車(chē)，省油、舒適、可靠，這些都是日系車(chē)得到消費(fèi)者普遍認(rèn)可的地方。但其較為差的行駛質(zhì)感、較差的隔音等也是一直存在的問(wèn)題。

以上可以說(shuō)是各個(gè)國(guó)系的車(chē)一個(gè)大概的優(yōu)缺點(diǎn)。但在實(shí)際中，并不建議大家直接將這些套用在每個(gè)車(chē)型上。每個(gè)車(chē)型都有其自己的目標(biāo)群體和調(diào)教方向，所以每個(gè)車(chē)的特性都不一樣。具體車(chē)型具體分析，才是最準(zhǔn)確而又最實(shí)在的。

「合資品牌三大車(chē)系&法系汽車(chē)」真實(shí)高水平選項(xiàng)很少-快銷(xiāo)車(chē)美系相對(duì)領(lǐng)先

序：解析四大合資車(chē)系特點(diǎn)之前，首選需要說(shuō)明這些品牌的本土車(chē)型，與合資生產(chǎn)車(chē)型是截然不同的。即使車(chē)輛的命名相同但使用的技術(shù)卻有代差，描述的直白一些則是將相對(duì)落后的技術(shù)用于合資車(chē)輛，主流選項(xiàng)的技術(shù)與品控水平是不夠理想的。

原因其實(shí)非常容易分析，合資模式是外企提供技術(shù)，并且主導(dǎo)車(chē)輛的研發(fā)與制造體系的打造；合資另一方則主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)具體細(xì)節(jié)，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)以及資金廠房的供應(yīng)等等，兩方在話語(yǔ)權(quán)方面并不對(duì)等，那么車(chē)輛的品質(zhì)就要看外企的態(tài)度了，然而結(jié)果必然不會(huì)理想。

德系

1. 大眾奧迪
2. 奔馳汽車(chē)
3. 寶馬汽車(chē)

這四大品牌應(yīng)當(dāng)是知名度與銷(xiāo)量均最高的存在了，而且也都是德系汽車(chē)的標(biāo)桿。但是其主流車(chē)型嚴(yán)格上均無(wú)法基于好評(píng)，比如大眾汽車(chē)以MQB平臺(tái)打造的諸多車(chē)輛，諸如朗逸寶來(lái)、速騰領(lǐng)域、邁騰帕薩特以及很多SUV，這些車(chē)在車(chē)身結(jié)構(gòu)用料方面的水平之差是有目共睹的。

「CSASI·中保研」對(duì)邁帕與途觀L等車(chē)進(jìn)行了碰撞測(cè)試，結(jié)果全部得到了差評(píng)；在車(chē)輛安全方面都做不到高水平的汽車(chē)，其綜合品質(zhì)又能如何呢？

技術(shù)水平：大眾奧迪兩大品牌使用的發(fā)動(dòng)機(jī)并不理想，參考級(jí)別更高的奧迪汽車(chē)；其≤2.0T選項(xiàng)甚至還有380Tsi低標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型，動(dòng)力儲(chǔ)備低至140kw/350N·m的發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)在13/15萬(wàn)區(qū)間的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)中都已經(jīng)很少見(jiàn)了。

EA211平臺(tái)打造的280Tsi發(fā)動(dòng)機(jī)是縮水版，110kw/250N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備尚可，但1750-3000rpm維持峰值扭矩的增壓器就顯得效率很低了。重點(diǎn)是主力車(chē)型（涵蓋奧迪）與該發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱，至今仍以DQ200型號(hào)的干式雙離合為主，這在其他車(chē)系中是非常罕見(jiàn)的。

尷尬現(xiàn)實(shí)：大眾奧迪汽車(chē)在北美銷(xiāo)售的同款車(chē)型，首先發(fā)動(dòng)機(jī)是沒(méi)有進(jìn)行動(dòng)力縮水的，同時(shí)還是提供中大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的選項(xiàng)，重點(diǎn)是奧迪的價(jià)格都比同級(jí)合資品牌的大眾汽車(chē)低。

而且北美版本的大眾汽車(chē)甚至給捷達(dá)都匹配了8AT手自一體變速箱，然而合資邁騰帕薩特的1.4T都還在用DQ200，很顯然這是赤裸裸的歧視。不過(guò)出現(xiàn)這種差異對(duì)待也是可以理解的，因?yàn)闅W洲反華的中心正是德國(guó)，這些車(chē)企怎么可能拿出優(yōu)秀的產(chǎn)品，面對(duì)其排斥的用戶呢？

寶馬汽車(chē)的水平究竟如何，如果撇開(kāi)這個(gè)寓意美好的命名，稱呼其原名「巴依爾」的話，相信該品牌的汽車(chē)并不會(huì)有什么非常理想的評(píng)價(jià)。性能與操控是寶馬汽車(chē)的賣(mài)點(diǎn)，操控方面確實(shí)有些可圈可點(diǎn)之處，這點(diǎn)是要比奧迪更能給出好評(píng)的。

但是在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面無(wú)法給出好評(píng)，比如330iM標(biāo)準(zhǔn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在量產(chǎn)汽車(chē)中就找不到不燒機(jī)油的車(chē)輛，高性能建立在質(zhì)量差的基礎(chǔ)上應(yīng)該如何評(píng)價(jià)呢？想要質(zhì)量穩(wěn)定只能選擇25li這種水平機(jī)器，然而水平相當(dāng)?shù)母?jìng)品車(chē)輛（合資汽車(chē)）的價(jià)格可以低一半，很顯然這是德系汽車(chē)強(qiáng)大營(yíng)銷(xiāo)帶來(lái)的結(jié)果，德系汽車(chē)有高端的價(jià)格卻沒(méi)有高級(jí)的品質(zhì)，說(shuō)白了只是貴而已。

奔馳汽車(chē)的水平如何無(wú)需評(píng)價(jià)了，因?yàn)槊繁纪顺隽吮逼�德奔的合資公司，至此似乎沒(méi)有使用奔馳主品牌的合資企業(yè)了。曾經(jīng)生產(chǎn)MPV的福建奔馳前期被北奔收購(gòu)，早期使用戴姆勒奔馳技術(shù)的北方奔馳重卡也已經(jīng)更名，冷門(mén)的亞星奔馳等品牌早期消失。

所以奔馳汽車(chē)基本算是敗北了，后期會(huì)有什么動(dòng)作目前不得而知；只是在德系汽車(chē)的真實(shí)水平逐漸被看清，同時(shí)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的技術(shù)水平與產(chǎn)品定位不斷沖高，這些都會(huì)對(duì)德系汽車(chē)產(chǎn)生很大的沖擊。這樣的評(píng)價(jià)不用以為是盲目自大，戴姆勒與比亞迪合資成立的騰勢(shì)汽車(chē)，在奔馳渠道銷(xiāo)售但使用的技術(shù)均為比亞迪提供，這些“工匠大牌”似乎是黔驢技窮了。

日系

日系汽車(chē)顯然是無(wú)法給出好評(píng)的，這是單純從技術(shù)角度分析得出的結(jié)論，撇開(kāi)日本反華的因素也是不會(huì)改變的。首先豐田日產(chǎn)兩大品牌的汽車(chē)并不節(jié)油，使用的低轉(zhuǎn)速扭矩爆發(fā)力極其差的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至還有用多點(diǎn)電噴的低燃效技術(shù)；在渦輪增壓時(shí)代還認(rèn)為這種NA機(jī)型能夠結(jié)構(gòu)，用反科學(xué)評(píng)價(jià)是最客氣的了，準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)應(yīng)當(dāng)是“反智”。

「日系汽車(chē)不節(jié)油，省油的是日系車(chē)主」，這樣的評(píng)價(jià)是合理的，≥2000rpm都會(huì)被認(rèn)定為高轉(zhuǎn)速，以這種駕駛風(fēng)格蹬自行車(chē)都能省米飯。當(dāng)然有些并非用高端材料進(jìn)行輕量化，但是在車(chē)身結(jié)構(gòu)方面減重的車(chē)輛也是可以相對(duì)節(jié)油的。

重點(diǎn)：無(wú)級(jí)變速器是日系汽車(chē)的硬傷，這種機(jī)器唯一的優(yōu)點(diǎn)是制造成本低；而缺點(diǎn)卻有換擋結(jié)構(gòu)（錐輪鋼帶）的耐用性能過(guò)差，無(wú)法離合器導(dǎo)致滑行階段出現(xiàn)拖拽感，低溫冷啟動(dòng)因變速箱油流動(dòng)性差，不得不原地加熱油液后才能正常換擋。

這些缺點(diǎn)會(huì)嚴(yán)重影響的車(chē)輛的使用體驗(yàn)與便利性，重點(diǎn)是后期的維修與更換總成的潛在成本很高，磨損嚴(yán)重后的打滑丟轉(zhuǎn)也會(huì)影響車(chē)輛的耗油量與動(dòng)力表現(xiàn)，這些車(chē)是無(wú)法給出任何好評(píng)的。尤其是那些實(shí)際價(jià)值僅為10萬(wàn)級(jí)，但是價(jià)格卻定在20/30萬(wàn)區(qū)間的汽車(chē)，比如凱美瑞亞洲龍ES200，以及奇駿之流。至于質(zhì)量如果不是選擇性無(wú)視的話，豐田與日產(chǎn)之差“有口皆碑”。

本田汽車(chē)相對(duì)另類(lèi)一些，發(fā)動(dòng)機(jī)以渦輪增壓技術(shù)為主；但是L15系列發(fā)動(dòng)機(jī)裝備的太多汽車(chē)，似乎聯(lián)系多代車(chē)型都有“機(jī)油增多”的問(wèn)題，最新款車(chē)輛也是不例外的。而在變速箱方面同樣以CVT為主，這些車(chē)如果不是依靠強(qiáng)大的營(yíng)銷(xiāo)，想要有什么銷(xiāo)量也是癡人說(shuō)夢(mèng)。

雙擎技術(shù)以豐田和本田最具代表性，ECVT機(jī)型實(shí)際是控制成本的低端機(jī)型，機(jī)器集成發(fā)電電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以橫置結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配。這種設(shè)定會(huì)限制電驅(qū)系統(tǒng)的功率，匹配低成本的阿特金森或米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)一步降低車(chē)輛性能；在沒(méi)有性能的前提下，想要節(jié)油自然還是要保守的駕駛，所以這種技術(shù)也只適合定位快銷(xiāo)車(chē)，其量產(chǎn)雙擎車(chē)輛的價(jià)值實(shí)際很低。

美系

美系汽車(chē)從技術(shù)角度分析可以給出部分車(chē)輛好評(píng)，當(dāng)然這一海盜國(guó)家是反華的核心，“美·日·德”包括法國(guó)非常像是「21世紀(jì)的邪惡軸心」；在各個(gè)技術(shù)領(lǐng)域都是不能看到中國(guó)制造崛起的，所以很多盲目吹捧這些合資品牌的ID，個(gè)人認(rèn)為是有別有深意的。

話歸正題：福特汽車(chē)能給出好評(píng)的車(chē)輛并不多，福睿斯與�？怂怪荒懿钤u(píng)，三缸動(dòng)力是絕對(duì)的技術(shù)倒退，在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以將排量（耗油量）做到與小排三缸機(jī)相同的前提下，使用這種機(jī)器只是為了降低制造成本而已。

銳際能給出的是中評(píng)，動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，但是主力版本的變速箱沒(méi)有手自一體擋位，同時(shí)設(shè)計(jì)水平真的是相當(dāng)?shù)脑愀�。所以這臺(tái)車(chē)只能說(shuō)存在品牌偏好的用戶可以考慮，如預(yù)算充足則可以選擇銳界。

福特銳界的亮點(diǎn)主要在于設(shè)計(jì)水平良好，使用銳際同款發(fā)動(dòng)機(jī)也有不錯(cuò)的性能；缺點(diǎn)則是相同的8AT問(wèn)題，其次則是發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)仍舊有美系汽車(chē)“簡(jiǎn)單粗暴”的風(fēng)格，過(guò)于追求性能卻忽略了對(duì)油耗的控制，與通用汽車(chē)相比是差一些的。

林肯汽車(chē)是福特旗下的高端品牌，然而主力轎車(chē)車(chē)型早已沒(méi)有高端選項(xiàng)了；比如MKZ和林肯大陸都使用前置前驅(qū)平臺(tái)，僅此一點(diǎn)就是輸?shù)暮軓氐琢�。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是與福特相同或相當(dāng)?shù)臋C(jī)型，變速箱卻使用了級(jí)別更低的6AT手自一體，這些車(chē)缺少性價(jià)比。

通用汽車(chē)有不少車(chē)輛可以給出好評(píng)，比如邁銳寶XL、君越、探界者、開(kāi)拓者，以及凱迪拉克系列的轎車(chē)。這些車(chē)的共同點(diǎn)有兩點(diǎn)，其一為發(fā)動(dòng)機(jī)都使用LSY-2.0T機(jī)型，技術(shù)亮點(diǎn)為智能變缸和氣門(mén)半開(kāi)的節(jié)油技術(shù)；裝備這臺(tái)機(jī)器的通用汽車(chē)與同級(jí)競(jìng)品對(duì)比，可以說(shuō)油耗都要更低一些（相比德系&日系）。

變速箱則是以6T40-6AT&6T45-9AT為主，雙離合和CVT選項(xiàng)都基本淘汰了，所以主力車(chē)型倒是顯得有些誠(chéng)意。通用汽車(chē)公司比較能看的明白格局，其歐洲工廠已經(jīng)關(guān)停多家，北美本土市場(chǎng)的下滑程度幾乎難以預(yù)測(cè)了，想要生存則只能借助中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

所以通用才會(huì)有“以價(jià)換量”的方式求生存，單純討論車(chē)輛品質(zhì)確實(shí)有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；畢竟日系車(chē)企是美系車(chē)企的二線技術(shù)養(yǎng)出來(lái)的，歐洲車(chē)企曾經(jīng)是以北美汽車(chē)為標(biāo)桿，這是不能否認(rèn)的事實(shí)。

總結(jié)：合資車(chē)系中的品質(zhì)選項(xiàng)僅存通用和福特汽車(chē)的少數(shù)汽車(chē)，歐系車(chē)輛要選擇真正高端的高價(jià)車(chē)才由機(jī)會(huì)感受到品質(zhì)，日系汽車(chē)有能夠把低端車(chē)包裝成高端車(chē)銷(xiāo)售的能力，法系汽車(chē)?yán)字Z退場(chǎng)且PSA基本等待退場(chǎng)，這些車(chē)的水平如何自己去感受吧。

如果注意觀察近幾年車(chē)市的動(dòng)態(tài)，應(yīng)該可以發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在不斷的沖高，合資汽車(chē)主要依靠低價(jià)快銷(xiāo)車(chē)生存；這種格局的變化已經(jīng)預(yù)示了合資品牌主導(dǎo)車(chē)市的時(shí)代即將技術(shù)，自主品牌至少有五強(qiáng)可以抗衡競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)，核心國(guó)產(chǎn)汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步速度與程度會(huì)帶來(lái)很多改變。

編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島

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美系高大威猛，油耗高，品控一般。

德系，大眾化，神話，減配嚴(yán)重，品牌溢價(jià)太高，就是個(gè)死貴，沒(méi)有性價(jià)比。

法系，外觀方面逐漸入正軌，動(dòng)力系統(tǒng)較弱，高定價(jià)賣(mài)不動(dòng)再大幅打折，保值率低，品牌價(jià)值漸失，升級(jí)換代緩慢。

日系，原先符合亞洲人審美觀，現(xiàn)在越來(lái)越古怪，品控好，小毛病少，塑料件多，安全有限，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱有優(yōu)勢(shì)，買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)。

韓系學(xué)日系，車(chē)輕，省油，電子產(chǎn)品較國(guó)產(chǎn)多質(zhì)量穩(wěn)定一些，塑料件多，安全有限，動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)據(jù)水分大。

看電影多的人都能總結(jié)個(gè)大概：

美系車(chē)：大，大，大，排量大，車(chē)子大，重，結(jié)實(shí)。但是發(fā)動(dòng)機(jī)真心一般，再搭配一般的變速箱，在座的各位美系車(chē)主不要噴我，整體狀況真心一般。

德系：秉著德國(guó)佬的嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)，德系車(chē)在質(zhì)量、油耗、性價(jià)比方面表現(xiàn)的都很不錯(cuò)，德國(guó)人追求前進(jìn)和超越，很多新技術(shù)都用在德系車(chē)上，新鮮感十足的同時(shí)會(huì)帶來(lái)意外風(fēng)險(xiǎn)，不過(guò)現(xiàn)在風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)降到最低。

法系：看上去都很好�。≡趺淳褪菦](méi)人喜歡！我價(jià)格都降到底啦！保值率？你們?yōu)槭裁磿?huì)考慮二手車(chē)？

日系：小家子氣，扭扭捏捏，省工省料，但是質(zhì)量真心不錯(cuò)，島國(guó)出品，油耗低，質(zhì)量穩(wěn)定，缺點(diǎn)是沒(méi)點(diǎn)男人該有的樣子！

美系的大氣，德系的質(zhì)感，法系的平穩(wěn)，日系的皮實(shí)。至于缺點(diǎn)，給我的感覺(jué)，美系車(chē)油耗偏高，德系車(chē)減配嚴(yán)重，法系車(chē)設(shè)計(jì)另類(lèi)，日系車(chē)質(zhì)感不足。當(dāng)然，這主要是針對(duì)20萬(wàn)以下中低端車(chē)型而言，高端車(chē)型另當(dāng)別論。

法系車(chē)的缺點(diǎn)是不喜歡吆喝，太注重質(zhì)量！優(yōu)點(diǎn)是在國(guó)際上大賣(mài)，在世界賽車(chē)上常拿冠軍，而且東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍更是獲得唯一全國(guó)汽車(chē)質(zhì)量獎(jiǎng)等各種獎(jiǎng)，但是還是那么低調(diào)，不使勁炫耀(也算缺點(diǎn)，哈哈哈)

法系不熟，只說(shuō)其他的

汽油消耗，美系最高，其次德系，最后日系

機(jī)油消耗，德系最高，其次美系，最后日系

安全性，美系德系差不多，日系差一些

家用優(yōu)先考慮日系，SUV美系德系好些

以上

我現(xiàn)在十三年駕齡。從日產(chǎn)頤達(dá)手動(dòng)擋到現(xiàn)在奧迪A4L。中間也開(kāi)過(guò)朋友的愛(ài)麗舍和翼虎等等車(chē)型。所以說(shuō)我還是有一定的發(fā)言權(quán)。日系車(chē)出名的就是省油皮薄空間大，保養(yǎng)維護(hù)便宜，質(zhì)量也不錯(cuò)。頤達(dá)開(kāi)了十一年就換了二個(gè)電瓶。但車(chē)漆真的薄，前后保險(xiǎn)杠也是薄如蟬翼。其次說(shuō)一下奧迪A4L，買(mǎi)的時(shí)候也是沖著奧迪的名氣去的，低調(diào)不張揚(yáng)，穩(wěn)重還大方。開(kāi)著也很省油，配置就更是不用說(shuō)了。對(duì)得起這個(gè)價(jià)格。愛(ài)麗舍省油皮實(shí)，但是空間真是小，小太多。換車(chē)之前還研究3008但最終還是放棄了。翼虎不用說(shuō)也是科技感爆棚，但名聲太差價(jià)格虛高。所以說(shuō)要想省油省心就日系，舒適就德系。