前驅(qū)車和后驅(qū)車相比，哪一款車更安全？在盤主看來。買車時(shí)，有些人會(huì)有各種糾結(jié)，例如買國產(chǎn)車還是合資車，買SUV還是轎車……還有選擇前驅(qū)車還是后驅(qū)車，對(duì)于很多朋友來說，前驅(qū)車好還是后驅(qū)車好不是很清楚，聽說后驅(qū)車下雪天很難開是不是真的？下面我們就來看看前驅(qū)車與后驅(qū)車的區(qū)別：

首先，大部分家用車都不是四輪驅(qū)動(dòng)的，而在大部分家用車中，大部分也是前置前驅(qū)，所謂前驅(qū)車就是只有前輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，這時(shí)車子就是被前輪拉著走，就像這樣：而有少部分家用車是前置后驅(qū)，所謂后驅(qū)車就是后面輪子負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，車子是被后輪推著走的，就像這樣：

這就是它們構(gòu)造的區(qū)別，而它們?cè)谌粘Ｊ褂弥袥]有什么差別，但是遇到陡坡、急加速的情況下，前驅(qū)車和后驅(qū)車的區(qū)別就出現(xiàn)了。

遇到陡坡：

后驅(qū)車的上坡能力相比前驅(qū)車更好一些，原因是在上坡時(shí)，車輛重心角度是在車身后面，前輪就缺少重量壓在上面，所以前驅(qū)車的前輪容易在上坡時(shí)滑轉(zhuǎn)，也就是打滑。

急加速：

同樣，急加速也會(huì)出現(xiàn)類似狀況，這就是為什么大多數(shù)跑車是后驅(qū)，甚至四驅(qū)。

空間上差異：

由于前驅(qū)車大多采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)且靠前，而后驅(qū)車的發(fā)動(dòng)機(jī)采用縱置，所以在相同的軸距上，前驅(qū)車的車內(nèi)空間一般會(huì)比后驅(qū)車要大一些。

前驅(qū)車容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足（推頭）

由于前驅(qū)車的前輪既要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，還要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)靠前的原因，所以車頭的重量會(huì)相對(duì)重一些，所以在急拐彎時(shí)，前輪可能會(huì)出現(xiàn)抓地力不足，然后就滑出去了，該轉(zhuǎn)的彎轉(zhuǎn)不過來。

后驅(qū)車容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度

后驅(qū)車如果在急拐彎時(shí)驅(qū)動(dòng)力過大，或者路面濕滑的情況，再加上后驅(qū)車車尾較重，慣性大，后輪就有可能出現(xiàn)抓地力不足，然后甩尾滑出去，車尾一甩，車子轉(zhuǎn)彎就轉(zhuǎn)多了。這就是為什么后驅(qū)車下雪天很難開的原因。

成本上的差異

由于后驅(qū)車一般都是價(jià)格較高的中高端車，所以在車價(jià)、保養(yǎng)費(fèi)用、維修費(fèi)用上都會(huì)較高，而油耗則沒有太大區(qū)別。

最后，盤主總結(jié)一下：前驅(qū)車好還是后驅(qū)車好，關(guān)鍵還是要看自己的需求，如果只是家用，那么前驅(qū)車就夠了，價(jià)格也相對(duì)便宜；如果想追求駕駛樂趣，那么就選后驅(qū)車。感謝今日頭條提供這么好的平臺(tái)供車友們交流，有說得不對(duì)的地方，歡迎在評(píng)論區(qū)說出你的看法，共同進(jìn)步。

作為一位駕齡十年的“老鳥”，個(gè)人覺得后驅(qū)車的確比前驅(qū)車更安全。這里我講兩個(gè)方面，一個(gè)是牽引力，一個(gè)是重心分配。 1.相對(duì)來說，前驅(qū)車的牽引力是不如后驅(qū)車的。這里的牽引力指的是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力中，真正用于牽引汽車運(yùn)動(dòng)的那部分力。相信很多對(duì)汽車有研究的朋友都知道，汽車牽引力一般是發(fā)動(dòng)機(jī)提供的，在車輪不打滑的情況下，牽引力的力量一般反應(yīng)在汽車加速上，和驅(qū)動(dòng)輪與地面產(chǎn)生的靜摩擦力相等。當(dāng)汽車加速時(shí)重心后移，這時(shí)前輪承擔(dān)的重量減小，而后輪承擔(dān)的重量加大，也就是說車身前部的正壓力會(huì)減小，而車身后部的正壓力會(huì)增大。根據(jù)前面所說的正壓力與摩擦力的關(guān)系，前輪與地面的摩擦力減小，而后輪與地面的摩擦力增大了。所以綜合來看，如果后輪作為驅(qū)動(dòng)輪的話，打滑的幾率會(huì)比前驅(qū)小得多，有效牽引力更大，整體性能也更好。 另外，在重心分配上，前驅(qū)車也明顯不如后驅(qū)車。因?yàn)榍膀?qū)車幾乎沒有做到前后配重50：50的，所以前驅(qū)車在過彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。而后驅(qū)車因?yàn)槠洳倏v性方面的問題，會(huì)將車輛的重心分配按照接近50:50來設(shè)計(jì)，比如寶馬3系，還有凱迪拉克CT5，前后配重都是50:50，彎道性能比較合理。

恰恰相反，應(yīng)該是前驅(qū)車的安全性更高一點(diǎn)

單單從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來說，后驅(qū)車是更加高級(jí)的，這個(gè)不存在異議，50萬以上的豪華轎車不是四驅(qū)就是后驅(qū)，基本上沒有前驅(qū)。

當(dāng)然作為豪華品牌，奧迪的很多車型都是前驅(qū)，但目前最新款?yuàn)W迪A6L的大部分版本也是四驅(qū)，純前驅(qū)差不多都是在40萬以下。

順便說一句，為了和四驅(qū)系統(tǒng)匹配，奧迪A6L和A4L的前驅(qū)也和后驅(qū)車一樣采用的是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，規(guī)格上也是挺高的，這里涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的縱置和橫置問題，但和本文無關(guān)，就不多贅述了。

總之后驅(qū)車是要比前驅(qū)車高級(jí)的，起碼造價(jià)上后驅(qū)車要更高。但是在行駛的安全性上，后驅(qū)車是不如前驅(qū)車好駕馭的。

大家對(duì)后驅(qū)車的好感主要來自于后驅(qū)車優(yōu)良的操控性，在后驅(qū)車解構(gòu)中，前輪只用于轉(zhuǎn)向，后輪則用來輸出動(dòng)力，車子的前后質(zhì)量平衡可以做到50：50，這樣的配重比例讓車輛的重心位于汽車中部，更利于操控。（前置后驅(qū)車的動(dòng)力由傳動(dòng)軸傳到后輪，前輪只負(fù)責(zé)專項(xiàng)）

由于慣性原因，在汽車加速或者上坡時(shí)，由于汽車重心隨著汽車加速而后移（上坡時(shí)汽車重心下移），后驅(qū)車的后輪可以獲得更多的抓力了，因此在同等動(dòng)力水平下，后驅(qū)車加速和爬坡的能力也強(qiáng)于前驅(qū)車。并且得益于后驅(qū)車的前輪只用于轉(zhuǎn)向，沒有傳動(dòng)軸的牽扯，其轉(zhuǎn)向角度更大，更靈活。

綜合上述幾個(gè)特性，在所有的驅(qū)動(dòng)形式中，后驅(qū)車的操控性和動(dòng)力表現(xiàn)要更好，駕駛樂趣要比前驅(qū)車好很多，也比四驅(qū)車強(qiáng)，因此許多強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣的車企都以純后驅(qū)為賣點(diǎn)，例如寶馬的車型就以后驅(qū)為主。（很多人認(rèn)為四驅(qū)車的加速性最好，但其實(shí)后驅(qū)車的加速性才是最好的，F(xiàn)1賽車都是后驅(qū)）

對(duì)于許多汽車愛好者來說，玩后驅(qū)車的一大樂趣就是漂移，但其實(shí)漂移這種動(dòng)作就是一種不穩(wěn)定的表現(xiàn)。因?yàn)槠�移本質(zhì)上是由于后輪失去抓地力，導(dǎo)致車輛側(cè)滑了出去的一種表現(xiàn)，如果你的車技可以駕馭這種情況，那么你的車子就是在漂移，但反之，你的車子叫失控。（炫酷的漂移）

對(duì)于大馬力后驅(qū)車而言，不僅后輪容易突破抓地力，前輪也更容易突破抓地極限。

后驅(qū)車由于動(dòng)力在車身后方，前輪是被后輪推著走，在后輪動(dòng)力過大時(shí)，前輪的抓地力很容易突破極限，例如是在彎道中，后驅(qū)車的前輪更加容易失去抓地力。

當(dāng)然我所說的都是相對(duì)而言，如今的車輛都普遍搭載車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，在電子系統(tǒng)的幫助下，現(xiàn)在的后驅(qū)車也比較好駕馭，即便是大馬力后驅(qū)車，在平常情況下駕駛也沒啥大問題，但是如果碰到雪天，后驅(qū)車可就有點(diǎn)麻煩了。

北方的朋友應(yīng)該都深有體會(huì)，在大雪天開后驅(qū)車真的很“刺激”，動(dòng)不動(dòng)就是漂移+甩尾，搞不好得甩上好幾圈。因?yàn)檠┨炻坊�，后�?qū)車的前輪和后輪都很容易就是去抓地力。對(duì)此，一些有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員會(huì)在汽車后備箱中多方一些物品，增大車子后部的重量，讓后輪更加安分，以免出現(xiàn)甩尾的情況。

但即便如此，后驅(qū)車在雪天也要加倍小心，一定要減速慢行，否則連個(gè)彎都轉(zhuǎn)不過去。所以在東北地區(qū)，平常開后驅(qū)車的人家里肯定還有一輛四驅(qū)車或者前驅(qū)車，以備下雪之需。

相比之下，前驅(qū)車由于動(dòng)力在前輪，由車頭帶動(dòng)汽車行駛，車子更加易于控制。雖然加速和操控不及后驅(qū)，但勝在穩(wěn)定性要比后驅(qū)車好很多。即便前驅(qū)車為此也會(huì)失去許多駕駛樂趣，可是對(duì)平常家用而言這并不是什么大問題。

前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)，本身與安全性關(guān)系不大，關(guān)鍵得看車是什么級(jí)別，級(jí)別越高的車子、價(jià)格越貴、肯定更安全，這也就是一分錢、一分貨的道理；先不討論操控難易度，后驅(qū)車有幾百萬的勞斯萊斯，當(dāng)然是安全的，但同樣也有幾萬元、甚至連一個(gè)氣囊都沒有的微型面包車！同理前驅(qū)車入門級(jí)的也有、不安全，但以安全著稱的沃爾沃也是前驅(qū)，難道能說前驅(qū)車不安全么？

說句玩笑話，車子有多安全？與前驅(qū)、后驅(qū)沒有本質(zhì)的關(guān)系，關(guān)鍵得看錢，錢花得多、怎有不安全的道理？所以無論前驅(qū)、亦或者是后驅(qū)車，都有不安全的、也都有安全的，拿驅(qū)動(dòng)形式直接判斷安全性是沒道理的！實(shí)際上車輛的安全性只與車內(nèi)空間大小、碰撞之后的可操控性有關(guān)，車內(nèi)空間大、碰撞后就有足夠的潰縮空間，車內(nèi)乘員被擠壓致死的概率��；碰撞之后的可操控性強(qiáng)，就能在一次碰撞后，及時(shí)控制住車輛，防止產(chǎn)生二次、甚至多次的后續(xù)碰撞，很多車禍致死、死者是死于后續(xù)的多次碰撞中而非第一次碰撞！所以用一句話來總結(jié)就是高級(jí)別的轎車是最安全的，因?yàn)楦呒?jí)別SUV空間是大，但體格也很大、最容易在碰撞之后產(chǎn)生失控，造成嚴(yán)重后果，畢竟大型SUV重心太高、想在碰撞后控制住車很難；所以碰撞后生存幾率，與前驅(qū)、后驅(qū)關(guān)系不大，相反在過去沒有發(fā)動(dòng)機(jī)下沉技術(shù)之前，后驅(qū)車、縱置的發(fā)動(dòng)機(jī)（為了達(dá)到所謂的50比50配重、發(fā)動(dòng)機(jī)往往靠后布置，也就是所謂的前中置），碰撞后車內(nèi)乘員更容易被發(fā)動(dòng)機(jī)擠壓致死，機(jī)器縱置比前置更占空間，碰撞時(shí)更容易擠壓駕駛室！

后驅(qū)車的操控難度更大，容易誘發(fā)危險(xiǎn)

平心而論，后驅(qū)車的駕駛難度要高于前驅(qū)車一些，但這僅僅是相對(duì)的；駕駛者的技術(shù)、使用場景都對(duì)后驅(qū)車的駕駛性產(chǎn)生影響，白話講就是會(huì)者不難、難者不會(huì)，這就好比是一把鋒利的菜刀、對(duì)于孩童很危險(xiǎn)，而對(duì)于咱們成年人來說毫無危險(xiǎn)，所以危險(xiǎn)的不是菜刀、而是不能合理使用的人！所以駕駛者技術(shù)夠用、天氣也不錯(cuò)時(shí)，駕駛后驅(qū)車沒有任何難度！很多南方的朋友，認(rèn)為后驅(qū)車在東北的冬天似乎沒法開？只能說雪見多了，也會(huì)如履平地了，關(guān)鍵看技術(shù)嘛??。。。

后驅(qū)車容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，實(shí)際上無論什么驅(qū)動(dòng)形式的車子，在轉(zhuǎn)彎時(shí)、都會(huì)有一股力量向外側(cè)拽驅(qū)動(dòng)橋，前驅(qū)向外拽車頭、后驅(qū)向外拽車尾（各位在心中描繪下場景、不難），高速過彎時(shí)、前驅(qū)車頭被向外拽，車頭轉(zhuǎn)動(dòng)的角度就不夠、也就不容易入彎，這也是電影里總說的推頭（如上圖所示）；而后驅(qū)車在高速過彎時(shí)，車尾被向外拽、反而增大了車頭入彎的角度，這就是所謂轉(zhuǎn)向過度（如下圖所示）！正常路況下，后驅(qū)車只要不是刻意而為之，想開出到轉(zhuǎn)向過度、轉(zhuǎn)彎甩個(gè)尾是非常困難的，畢竟還有一堆電子系統(tǒng)干預(yù)；不過冰雪天后驅(qū)車隨隨便便就漂移、甩尾！

很多朋友都知道鄙人就是開后驅(qū)車的，而且家住東北、而且冬天經(jīng)常凍著雪開（鄙人這不算本事，那些頂著雪開微面送貨的才是高手，沒辦法生存逼著我們進(jìn)化、提高技術(shù)），早年真的惹出過很多事，后驅(qū)車就是這樣、雨天沒什么問題（只要輪胎正常），但冰雪天相當(dāng)?shù)奶詺�，用走干爽路面的心態(tài)走冰雪路面、過彎比甩尾（鄙人最狠時(shí)、甩過兩圈半，似乎很炫酷的、但鄙人嚇傻了），所以后驅(qū)車所隱含的不安因素，也就是這一點(diǎn)；不過開久了、也就習(xí)慣了，現(xiàn)在鄙人開后驅(qū)車跑冰雪路面、也會(huì)不會(huì)出洋相了！

所以在某種角度上看，后驅(qū)車駕駛難度要比前驅(qū)車更大，這也是誘發(fā)不安的因素，比如讓一個(gè)第一次見到雪的南方車友，開后驅(qū)車跑冰雪路面，那絕對(duì)不會(huì)安全、相反這是在玩命，而讓一個(gè)北方開微面的司機(jī)跑冰雪路面，如履平地、非常安全，所以后驅(qū)車本身不危險(xiǎn)，但得看環(huán)境好壞、駕駛者技術(shù)高低！至于碰撞安全方面，與前驅(qū)、后驅(qū)無關(guān)，往往更與車輛的級(jí)別有關(guān)，價(jià)格貴、級(jí)別高，無論前驅(qū)、后驅(qū)都安全！

純粹從車身結(jié)構(gòu)和碰撞安全性角度來看，后驅(qū)車并沒有表現(xiàn)出比前驅(qū)車更高的安全性，但是，由于后驅(qū)車絕大部分都是中大型車，而中大型車的車身結(jié)構(gòu)更好，潰縮空間相對(duì)更大，從成本上考慮其采用的熱成型鋼和高強(qiáng)度鋼比例顯然更多。

因此，從這個(gè)角度來看，后驅(qū)車的安全性會(huì)更高。當(dāng)然，也有一些緊湊級(jí)車型也采用的是后驅(qū)，比如兩箱的寶馬的１系、斯巴魯?shù)模猓颍�、豐田８６等一些車型，其采用的也是后驅(qū)，這些車型從安全性角度來看并沒有表現(xiàn)比前驅(qū)車型更多的安全性。

如果從駕駛的主動(dòng)安全角度來看，現(xiàn)在的很多車型都是前置后驅(qū)車型，后驅(qū)車型在冰雪路面或者高速過彎時(shí)反而更容易導(dǎo)致側(cè)滑或者轉(zhuǎn)向過度因此，在北方冰雪路面，后驅(qū)車型的駕駛安全性反而要低一些。

后驅(qū)車型最大的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)縱置布局，通過傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)后輪，這樣的話，相對(duì)更容易實(shí)現(xiàn)汽車的前后配比均衡，在高速行駛的操控性和穩(wěn)定性相對(duì)更好，此外從避震來看，后驅(qū)車型也更容易采用更高級(jí)的雙叉臂、多連桿系統(tǒng)，對(duì)于提升舒適性更有幫助。

我是大魔王，我來分享、

這種說法要分情況，并不是絕對(duì)的。之所以有些人會(huì)有這樣的誤解是因?yàn)樵谵I車領(lǐng)域只有一些豪華車采用后驅(qū)這樣的布局方式，比如奔馳寶馬等等，這些車在車身用料和安全設(shè)計(jì)方面本來就比其他中低端車要好，所以給人的錯(cuò)覺是好像后驅(qū)車更加安全，其實(shí)不是的，安全性跟車輛的驅(qū)動(dòng)方式?jīng)]有直接的關(guān)系，就比如沃爾沃是前驅(qū)的，但是也很安全啊。

評(píng)價(jià)一個(gè)車型安不安全，要從兩個(gè)方面去看：

第一，被動(dòng)安全

這點(diǎn)非常好理解，所謂被動(dòng)安全就是發(fā)生事故以后將損失減小到最低；比如車身鋼材用材，豪華車普遍在車身用材上很講究，“合適的地方用合適的材料”比如在保護(hù)駕乘人員的關(guān)鍵部件車輛A柱，會(huì)采用高強(qiáng)度熱成型鋼，這種鋼每平方厘米能夠承受3噸的重量，強(qiáng)度非常高，能有有效的防止變形保護(hù)車內(nèi)人員。

被動(dòng)安全方面另外一個(gè)重要部件就是安全氣囊了，主流車型現(xiàn)在至少6氣囊，多的有20氣囊的。但你要是不系安全帶，氣囊可不是救命的了，就變成兇器了……

第二，主動(dòng)安全

這才是評(píng)價(jià)以后車子的主要的安全指標(biāo)，有些人盲目的迷信一些碰撞測試，但你想想，不是每次碰撞都是按照測試時(shí)的那樣規(guī)劃好的。我覺得最主要的就是預(yù)防事故的發(fā)生，不發(fā)生事故或者是防止事故的發(fā)生才是最好的，現(xiàn)在很多車企也比較看重主動(dòng)安全駕駛程序的研發(fā)和配置，讓車子幫助駕駛員安全的駕駛。

我舉幾個(gè)主動(dòng)安全的例子：

車道偏離警告：高速的時(shí)候很有用，當(dāng)駕駛員疲勞駕駛車輛偏離當(dāng)前車道的時(shí)候，車輛就會(huì)自動(dòng)報(bào)警提示駕駛員。

主動(dòng)安全/主動(dòng)剎車：當(dāng)前方有障礙物但駕駛員沒有采取制動(dòng)動(dòng)作時(shí)，車子會(huì)自己剎車，這個(gè)功能是分級(jí)別的，有的品牌的是剎一下提醒駕駛員，有的是能直接剎停。

車道變道監(jiān)測：智能的監(jiān)測兩側(cè)車道，當(dāng)有車輛時(shí)后視鏡上會(huì)有閃爍燈光的提示，告訴你變道有危險(xiǎn)

自適應(yīng)巡航：智能的跟前方車輛保持車距，當(dāng)前方車輛開始減速的時(shí)候你的車也開始智能的減速，跟前車始終保持一個(gè)安全的車距，這能避免不少高速上前車突然減速的以外發(fā)生

還有很多這樣的配置，像什么夜視系統(tǒng)，行人提示，智能激光大燈等等都是非常不錯(cuò)的主動(dòng)安全程序。

現(xiàn)在主動(dòng)安全的程序很多，逐漸的也在很多車型上配備，當(dāng)然，要說最主要的安全那就應(yīng)該是駕駛員的安全意識(shí)了，一個(gè)安全意識(shí)淡薄的人，總有一天會(huì)出事的。

我是大魔王，感謝閱讀

后驅(qū)車在東北，遇到冰天雪地，基本玩不轉(zhuǎn)，坡度大的路面開不上去，何談安全性。

對(duì)于家用車來說前驅(qū)或者后驅(qū)對(duì)安全性的影響并不大，特別是在各類碰撞測試規(guī)則下驅(qū)動(dòng)形式更不會(huì)影響安全性。但是碰撞測試等數(shù)據(jù)也只是在一定程度上反應(yīng)了安全性。我認(rèn)為在某些極端情況下驅(qū)動(dòng)形式或許對(duì)安全性有一定影響。但這種影響是個(gè)案，并不具有普遍代表性。就像有人喝水能嗆死，但不能說明喝水是一件危險(xiǎn)的事。驅(qū)動(dòng)形式對(duì)安全性的影響我認(rèn)為可以體現(xiàn)在這兩個(gè)方面。

1、前驅(qū)車更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足

轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車能不能按駕駛員的意圖沿著正確的軌跡行駛非常重要。前驅(qū)車車頭更重、轉(zhuǎn)向輪既要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向又要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，導(dǎo)致某些極端情況下轉(zhuǎn)向力不足、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的存在導(dǎo)致前輪轉(zhuǎn)向角度無法做到最大，這都是導(dǎo)致前驅(qū)車容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的原因。

所以說在某些情況下前驅(qū)車高速轉(zhuǎn)彎時(shí)循跡性不如后驅(qū)車。比如車速過高時(shí)過大的彎道，前驅(qū)車更有可能轉(zhuǎn)不過去而沖出彎道。

2、后驅(qū)車容易甩尾

后驅(qū)車起步或者加速時(shí)如果動(dòng)力過大容易導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)輪打滑。這時(shí)候極容易出現(xiàn)甩尾情況。

但是以上兩種情況并不能說明前驅(qū)或者后驅(qū)一定會(huì)對(duì)安全性造成影響。最重要的原因就是日常駕駛中我們很難把車開到那種極限狀態(tài)。比如絕大部分司機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)稍微控制一下車速，很少有人踩著油門高速過大彎。而且家用車?yán)锩婧苌儆袆?dòng)力大到正常起步或者加速就能導(dǎo)致后路打滑的。

所以說對(duì)于追求極限駕駛的人來說，特定道路條件下驅(qū)動(dòng)形式可能會(huì)影響操控表現(xiàn)從而對(duì)安全性產(chǎn)生一定影響，但是就日常用車來說驅(qū)動(dòng)形式對(duì)安全性沒有影響。說得更嚴(yán)重點(diǎn)，安全測試得五星的車豁出去了開發(fā)生碰撞后不能保證不死人。而安全測試不及格的車只要安全駕駛不出事故那也是安全的。說到底各種安全配置只是為了盡可能降低而不是杜絕事故中對(duì)乘員的損害。而真正能確保安全的還是駕駛員的安全意識(shí)。

前驅(qū)好駕馭，后驅(qū)不好駕馭，個(gè)有好處，也分地區(qū)，東北區(qū)域就適合前驅(qū)或者四驅(qū)，后驅(qū)冬天不好開，南方相對(duì)就適合后驅(qū)辣，要是我開我也喜歡后驅(qū)，或者四驅(qū)！

和前驅(qū)車相比，后驅(qū)車上坡更容易些，但是東北或北部地區(qū)冰雪路面上坡上不去，除了五菱系列面包車后驅(qū)前置以外別的車還真不行。要不買四驅(qū)車吧，什么道路都可行，就是油耗高點(diǎn)。