2017年發(fā)動機(jī)故障率排行，大眾落榜，第一名竟不是豐田

發(fā)動機(jī)作為汽車的心臟，其重要性不言而喻，誰都不想自己的愛車跑著跑發(fā)動機(jī)總出毛病不是？近日，某歐洲專業(yè)機(jī)構(gòu)對市面上數(shù)萬起發(fā)動機(jī)的故障報修情況，進(jìn)了深入的樣本調(diào)查與分析，對外公布了一份“2017年發(fā)動機(jī)故障率排行”，各品牌汽車發(fā)動機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)一覽無余。下面，一起來看看，2017年發(fā)動機(jī)故障率排行榜單中都有哪些品牌？

TOP10：路虎

故障率： 1.38%

二師兄點(diǎn)評：路虎品牌國人很是鐘情，在SUV的市場上占有一席之地，但行業(yè)里面有一句話，叫“修不好的路虎”，該車的發(fā)動機(jī)與變速箱經(jīng)常被車主投訴。多年前，路虎的動力系統(tǒng)曾經(jīng)主要依靠福特的支持，后來在攬勝極光等車型上才采用了自己的技術(shù)，所以發(fā)動機(jī)故障率高也不足為奇了。

TOP9：日產(chǎn)

故障率： 1.32%

二師兄點(diǎn)評：日產(chǎn)汽車作為日系品牌之一，在以往車型的表現(xiàn)上，給用戶的感覺還是很穩(wěn)定的，但是隨著這幾年新技術(shù)的發(fā)展，日產(chǎn)的發(fā)展就有點(diǎn)停滯不前了，其旗下大多數(shù)車型均是不算高端的家用車，發(fā)動機(jī)表現(xiàn)出來的狀態(tài)就是故障偏高。

TOP8：福特

故障率： 1.25%

二師兄點(diǎn)評： 福特是美系汽車品牌的代表之一，風(fēng)格相對粗曠一些，很得一些男性車友的喜愛，但是美系車不象日本車那么精致，也許這些小毛病在他們眼中也不是大問題吧！

TOP7：菲亞特

故障率： 1.17%

二師兄點(diǎn)評：菲亞特名列世界前十，旗下的品牌有大名鼎鼎的法拉利、瑪莎拉蒂、道奇等等，但是作為獨(dú)立的菲亞特自身的品牌而言，它的發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)卻不盡如人意，據(jù)資料，不光是發(fā)動機(jī)故意率偏高，而且其它部件毛病不斷。

TOP6：雷克薩斯

故障率： 0.99%

二師兄點(diǎn)評：雷克薩斯是豐田的高端品牌，除了北美暢銷之外，國內(nèi)也有不少人選購，大家對它都很熟悉，該車的做工與質(zhì)感一向是以豪華精致而著稱的，整車的故障率不算高，如果廠家在發(fā)動機(jī)的方面更努力一點(diǎn)，相信發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性能提升一個臺階。

TOP5：捷豹

故障率： 0.98%

二師兄點(diǎn)評：捷豹與上面談到的路虎來源同為英國車系，本來各有各的風(fēng)格，現(xiàn)在兩個品牌都被印度的塔塔汽車所收購，這兩個品牌在中國都占有一部分市場，捷豹的銷量沒有路虎的高，但從發(fā)動機(jī)故障率的表現(xiàn)來看，捷豹的品質(zhì)更優(yōu)良一些。

TOP4：沃爾沃

故障率： 0.90%

二師兄點(diǎn)評：沃爾沃主打的是最安全的汽車，它的北歐風(fēng)也極具特色，近年吉利汽車收購了沃爾沃的轎車事業(yè)部，作為知名的豪華品牌，也日益得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，從它的發(fā)動機(jī)故障率的表現(xiàn)來看，沃爾沃的技術(shù)沉淀為它靠前的排名提供了深厚的基礎(chǔ)。

TOP3：奔馳

故障率： 0.84%

二師兄點(diǎn)評：奔馳是德國歷史最悠久的汽車品牌之一，其文化內(nèi)涵與豪華程度不輸于任何一家汽車公司，奔馳的品牌知名度在國內(nèi)也是數(shù)一數(shù)二的，這也是它銷量與市場占有率的保證。奔馳發(fā)動機(jī)故障率來到前三證明了它技術(shù)力量的領(lǐng)先。

TOP2：豐田

故障率： 0.58%

二師兄點(diǎn)評：作為日系車的暢銷品牌之一，豐田占有了許多的第一：全球銷量第一、汽車盈利率第一，豐田車還有個稱號，叫作“開不壞的豐田”，在實(shí)際的駕乘體驗(yàn)中，豐田車的穩(wěn)定性的確非常高，它的發(fā)動機(jī)故障率極低也不足為奇了。

TOP1：本田

故障率： 0.29%

二師兄點(diǎn)評：故障率排名最低的是本田發(fā)動機(jī)，本田汽車公司號稱是“買發(fā)動機(jī)送車”，可見本田對于發(fā)動機(jī)性能的信心了，本田汽車的亮點(diǎn)也主要表現(xiàn)在發(fā)動機(jī)上，大家耳熟能詳?shù)腣TEC、地球夢等發(fā)動機(jī)的技術(shù)那是遙遙領(lǐng)先，它的小排量發(fā)動機(jī)的馬力與扭矩，甚至比其它品牌排量更大的發(fā)動機(jī)表現(xiàn)更好，本田發(fā)動機(jī)排第一是實(shí)至名歸了。

二師兄總結(jié)：通過上的各品牌汽車發(fā)動機(jī)的故障率榜單，相信大家對于這些發(fā)動機(jī)的技術(shù)與實(shí)際表現(xiàn)都有了一個全面的了解了吧，每個人都希望自己的坐駕在駕乘中狀態(tài)是穩(wěn)定與可靠的，您的愛車品牌在上述榜單上嗎，它的表現(xiàn)如何呢？歡迎文末留言一起討論。

版權(quán)聲明：本文由自媒體二師兄玩車創(chuàng)作，轉(zhuǎn)載請與二師兄聯(lián)系，購車養(yǎng)車用車玩車等福利活動，關(guān)注頭條號二師兄玩車！

以東風(fēng)本田CR-V為代表的本田系多款熱銷車型因?yàn)槠�油進(jìn)入發(fā)動機(jī)機(jī)油中導(dǎo)致液位增高現(xiàn)象頻發(fā)，是汽車市場2018年開年最令人關(guān)注的事件。由于2017款CR-V銷量巨大，由此在消費(fèi)者中間產(chǎn)生的震蕩異常激烈。此現(xiàn)象對發(fā)動機(jī)是否有嚴(yán)重負(fù)面作用？后續(xù)該如何解決？成為了廣大車主最為關(guān)切的問題。東風(fēng)本田言之鑿鑿的所謂機(jī)油增多30mm以下屬于正常現(xiàn)象、發(fā)動機(jī)沒有設(shè)計缺陷、沒有召回計劃等表態(tài)，不僅沒有讓車主寬心，反而讓整個汽車界困惑，這么明顯的產(chǎn)品缺陷問題，不通過召回，又如何真正實(shí)現(xiàn)消除隱患的目的？

缺陷毋庸置疑 召回是不二選擇

本田一向引以為傲的L15B地球夢發(fā)動機(jī)出現(xiàn)如此嚴(yán)重的質(zhì)量問題，引發(fā)了業(yè)界廣泛關(guān)注。一些不愿具名的業(yè)內(nèi)人士在接受車質(zhì)網(wǎng)采訪時表示，此款發(fā)動機(jī)出現(xiàn)機(jī)油被汽油稀釋的現(xiàn)象，曲通設(shè)計缺陷、機(jī)油濾清油水分離器質(zhì)量不佳、高壓噴嘴閉合不嚴(yán)、缸內(nèi)直噴油束碰壁等都是可能的原因，但無論是什么具體緣由，如此大量的汽油進(jìn)入發(fā)動機(jī)機(jī)油，這是非常罕見的質(zhì)量問題，相關(guān)車輛如果確認(rèn)存在機(jī)油液位增多的現(xiàn)象，最好暫停使用，等待企業(yè)提出除更換機(jī)油以外更好的解決方案，否則，很有可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p害。

車質(zhì)網(wǎng)的投訴信息顯示，多位車主明確表示，在更換了發(fā)動機(jī)機(jī)油以后，機(jī)油繼續(xù)增多，車輛出現(xiàn)了類似水溫?zé)o法達(dá)到90度、發(fā)動機(jī)抖動、加速無力、油耗異常等現(xiàn)象。這表明，東風(fēng)本田1月20日提出的對機(jī)油超過上限30mm的車輛免費(fèi)更換機(jī)油的方案完全無效，必須盡快拿出治本的措施。

接受采訪的業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，本田發(fā)動機(jī)久負(fù)盛名，理論上不應(yīng)該出現(xiàn)如此弱智的設(shè)計缺陷，最大的可能也許是噴油嘴、濾清器或者曲通的供應(yīng)商沒有提供符合要求的產(chǎn)品。這也許可以解釋為什么只有一部分車輛出現(xiàn)了機(jī)油增多的問題。東風(fēng)本田以及本田中國現(xiàn)在首要的工作是盡快查明問題癥結(jié)，如果的確是發(fā)動機(jī)零部件供應(yīng)商的問題，那就要把批次搞清楚，盡快通過召回的方式，消除缺陷隱患。

根據(jù)中國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》，其中針對缺陷一詞有專門定義：指由于設(shè)計、制造、標(biāo)識等原因?qū)е碌脑谕�一批次、型號或者類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的不符合保障人身、財產(chǎn)安全的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情形或者其他危及人身、財產(chǎn)安全的不合理的危險。中國法學(xué)會消法研究會副秘書長、車質(zhì)網(wǎng)顧問郝慶豐接受采訪時表示，無論此次新款CR-V“機(jī)油異常增多”問題是由何原因引起，機(jī)油中混入汽油以及機(jī)油乳化現(xiàn)象勢必會對發(fā)動機(jī)造成嚴(yán)重的損害，這已經(jīng)觸及到了消費(fèi)者的財產(chǎn)安全，應(yīng)立即向國家質(zhì)檢總局備案進(jìn)行召回。

東風(fēng)本田如果一味堅持產(chǎn)品沒有缺陷，不僅會令企業(yè)商譽(yù)遭受無法挽回的影響，也將致數(shù)以萬計的消費(fèi)者的財產(chǎn)乃至人身安全處于危險境地，這是中國法律絕對不會允許的。

召回之外 必須提供發(fā)動機(jī)延保補(bǔ)償

車主發(fā)現(xiàn)機(jī)油異常增多的同時，還發(fā)現(xiàn)機(jī)油加注口出現(xiàn)白色乳化物沉積

本田依靠CR-V在中國市場獲益良多，2017款上市后，很多車主甚至不惜采用加價的方式“嘗鮮”。因此，在機(jī)油門事件發(fā)生后，很多車主感到難以置信，一是不相信這么一款明星產(chǎn)品出現(xiàn)了如此嚴(yán)重的問題，一是不相信東風(fēng)本田如此不負(fù)責(zé)任。

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年1月1日至今，短短三周的時間里，車質(zhì)網(wǎng)收到的有關(guān)新款CR-V“機(jī)油異常增多”問題的投訴已高達(dá)288宗，其中有2宗已出現(xiàn)發(fā)動機(jī)嚴(yán)重故障的情況。而據(jù)車主反饋，目前至少齊齊哈爾地區(qū)已有4輛CR-V因出現(xiàn)同類問題后繼續(xù)使用而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)報廢。知名汽修專家單方曉的觀點(diǎn)是“如果機(jī)油中進(jìn)入如此大量的汽油，這個車是根本沒法開的，發(fā)動機(jī)會因此而導(dǎo)致拉缸損壞。”因此，即便東風(fēng)本田采用召回方式根除了機(jī)油增多的癥結(jié)，但對很多車輛而言，發(fā)動機(jī)的傷害應(yīng)該已經(jīng)造成，更為負(fù)責(zé)任的做法是對此作出補(bǔ)償。

在這個問題上，東風(fēng)本田應(yīng)該向長安汽車學(xué)習(xí)。2013年，長安明星車型CS35也因?yàn)闄C(jī)油乳化事件一度鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，而長安汽車后續(xù)的處理可以說比較到位，一方面，坦誠面對自身產(chǎn)品出現(xiàn)的問題，主動向國家質(zhì)檢總局備案，召回了12000輛產(chǎn)品；另一方面，長安汽車對召回實(shí)施以前銷售的所有CS35的發(fā)動機(jī)相關(guān)部件延長質(zhì)保1年或2萬公里。

成長中的自主品牌尚且能夠頂住壓力，將消費(fèi)者的利益放在更為重要的位置，東風(fēng)本田沒有理由不做的更好。數(shù)據(jù)顯示，2017年東風(fēng)本田總體銷量達(dá)到了72.7萬輛，是非常少見的增速達(dá)到了20%以上的車企，這種市場表現(xiàn)是有實(shí)力、也有責(zé)任對消費(fèi)者做出更多實(shí)質(zhì)性補(bǔ)償?shù)摹＿@次機(jī)油門事件對于快速增長的東本而言，當(dāng)然是一種重創(chuàng)，可以想見，CR-V加價賣車的局面肯定會很快終結(jié)，如果東風(fēng)本田不能迅速根除產(chǎn)品缺陷，搞不好，這款長盛不衰的產(chǎn)品還會出現(xiàn)大的銷量滑坡。在這個節(jié)骨眼上，多拿出一些誠意，既為彌補(bǔ)過失，對于更長遠(yuǎn)的市場打算，也不失為一筆劃得來的感情投資。

相信東風(fēng)本田一定會做出正確的選擇。

本田作為全球最大的發(fā)動機(jī)制造商，最強(qiáng)的發(fā)動機(jī)黑科技就是這三樣了：VTEC、i－VTEC、地球夢技術(shù)。就算你不懂這其中的原理，但你絕對有聽說過著三樣發(fā)動機(jī)技術(shù)，就算你沒聽過這些技術(shù)名詞，那你肯定知道搭載了這三樣發(fā)動機(jī)技術(shù)的車型。

時至今日，本田發(fā)動機(jī)也推出了不少渦輪增壓發(fā)動機(jī)了。而不管是1.0T、1.5T、2.0T，同級別同排量里面，動力和油耗都是本田最出色。就拿全新一代思域來說，1.5T最大馬力177匹，最大扭矩220�！っ�，在同級別幾乎沒有對手。

在發(fā)動機(jī)方面，本田實(shí)用性、可靠性毋庸置疑是排得上世界一流水平的。你也可以在各國的發(fā)動機(jī)可靠性排行榜上經(jīng)常看到本田是第一位，現(xiàn)實(shí)中本田發(fā)動機(jī)的故障率也是相當(dāng)?shù)偷摹?/p>

所有的本田車不分廣汽本田還是東風(fēng)本田只要裝有本田1.5T和1.0T發(fā)動機(jī)的車，機(jī)油增多汽油串進(jìn)曲軸箱，使發(fā)動機(jī)機(jī)油失去潤滑作用，這樣會使發(fā)動機(jī)鋼套活塞環(huán)發(fā)動機(jī)內(nèi)部整體報廢了，廠家只承認(rèn)CRV機(jī)油增多，別的款不承認(rèn)，4s店開始對機(jī)油增多的車免費(fèi)更換機(jī)油，CRV車主和思域車主或者是裝有這兩款發(fā)動機(jī)的車主趕緊去當(dāng)?shù)毓ど叹滞对V！沿后再上網(wǎng)搜索3.15質(zhì)量投訴網(wǎng)站投訴！這樣工商質(zhì)量投訴網(wǎng)站有備案，他們好去查一查廠家生產(chǎn)產(chǎn)品有缺陷，到時給大家一個說法退車、退款！

每款發(fā)動機(jī)從生產(chǎn)工藝和技術(shù)都差不多，但為什么生產(chǎn)出的發(fā)動機(jī)相差那么大，您可以花幾千塊買個本田發(fā)動機(jī) 花幾個億卻生產(chǎn)不出這樣的發(fā)動機(jī) 對于發(fā)動機(jī)的零部件精度相差2毫米 其性能就降低20% 那么對于比頭發(fā)絲還精確的數(shù)據(jù)如何加工 在長期使用中如何保持規(guī)定范圍內(nèi)的數(shù)據(jù) 都是很難的事情 您會發(fā)現(xiàn)日本車的零件死貴死貴

本田發(fā)動機(jī)怎么樣，現(xiàn)在買發(fā)動機(jī)送汽車的本田已經(jīng)落下神壇了，而老款的本田系列依然奔馳在城市和鄉(xiāng)村小路上!
現(xiàn)在路上經(jīng)常見到七代雅閣，可以說本田車一代不如一代一代，有人說配置多了，新款肯定比老款好，但是事實(shí)是用料一代不如一代，本田的1.5L，2.0L，2.4L是市面最常見的，也是成就本田的幾款發(fā)動機(jī)，而且本田也是做過F1發(fā)動機(jī)的，技術(shù)宅的稱號不是吹的，不過近幾年本田飄了，問題多了，1.5T發(fā)動機(jī)機(jī)油增多問題更是讓本田迷傷心至極!
老款本田公里數(shù)正常行駛幾十萬的都是小菜，根本沒人拿出來顯擺，現(xiàn)在說到本田說的最多的是機(jī)油增多問題，所以老款本田車主好好珍惜自己的車吧，以后買不到那么好的本田了!

本田的發(fā)動機(jī)技術(shù)在世界各大車企中是首屈一指的。其中最為牛逼的成名作就是VTEC系統(tǒng)、i－VTEC系統(tǒng)以及后來的“地球夢”系列。VTEC系統(tǒng)中文翻譯過來就是“可變氣門相位及升程控制系統(tǒng)。簡單來說，VTEC系統(tǒng)其實(shí)就是通過切換更大行程的凸輪軸，提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效能。低轉(zhuǎn)時，小角度凸輪頂開一個氣門，高轉(zhuǎn)時則開啟兩個氣門，加強(qiáng)進(jìn)氣。ECU通過曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器測得引擎轉(zhuǎn)速，到達(dá)特定的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速之后，向引擎頂部、分火線圈后的油泵電磁閥發(fā)出信號，電磁閥向凸輪軸（搖臂機(jī)構(gòu)）內(nèi)注入一定壓力的機(jī)油，機(jī)油推動位于氣門搖臂內(nèi)的柱塞，將原來的小角度凸輪軸作用切換為大角度的凸輪軸作用，延長進(jìn)氣門的開啟時間，提高進(jìn)氣量，增強(qiáng)發(fā)動機(jī)輸出。

總之很牛逼的，不然現(xiàn)在思域也就不會加價賣了

我雖然喜歡本田，但還是買的大眾，我雖然喜歡渦輪，但我買的大眾EA211自然吸氣。我開車20年了，大小排量都開過，但我買的1,6自吸，我個人感覺夠用。超省油高速3.3升說了你們都不信，城市綜合6.7升油。

所有本田迷們都在說，“買發(fā)動機(jī)送車”、“一日本田，終身本田”、俗話也說的好，盛名之下無虛士，無論是信仰還是它執(zhí)著而獨(dú)具匠心的文化，都要起源于一個叫本田宗一郎的人說起。

無論是早期的K20A還是現(xiàn)在的地球夢，本田的發(fā)動機(jī)一直是行業(yè)名詞，早期的K20A可是說是本田的人生指引，20年前，2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)直列四缸，最大馬力可達(dá)225ps，6000轉(zhuǎn)的時候高角凸輪軸啟動，優(yōu)美的聲浪和動力可以持續(xù)到8000轉(zhuǎn)，但最終因?yàn)榕欧艈栴}而終結(jié)。

目前市場上本田最強(qiáng)黑科技：VTEC、i－VTEC、地球夢技術(shù)

不懂不怕，但是你絕對聽說過，就算沒有聽說過，估計你絕對見過搭載這三臺發(fā)動機(jī)的本田車型。

VTEC（英文：Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System）：

可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)，發(fā)明于1989年，是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間和升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)的汽車品牌。

仔細(xì)研究你就會發(fā)現(xiàn)本田的VTEC發(fā)動機(jī)比較奇特，它采用兩根不同的凸輪軸，用于低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速，關(guān)鍵是這兩根不同的凸輪軸設(shè)計在同一根凸輪軸上。

VTEC技高一籌之處：

簡明扼要的說，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高的時候，電腦打開VTEC電磁閥，使三個搖臂連在一起工作，氣門都開始高速運(yùn)作模式；發(fā)動機(jī)怠速和低轉(zhuǎn)速時，三個搖臂不連接，左右兩個搖臂抵住兩邊的氣門，中間搖臂高速運(yùn)轉(zhuǎn)，不頂住氣門，只做無效運(yùn)動，這樣兩邊就有不同的正時和升程，形成擠氣效果。二者之間根據(jù)轉(zhuǎn)速及其負(fù)荷來回切換工作。

一般發(fā)動機(jī)都是考慮高速低速而采用折中方案，配氣相位和伸程都是不變的，從而限制了發(fā)動機(jī)的功能。

當(dāng)時第一輛用VTEC的是本田Integra XSi，那款發(fā)動機(jī)的名稱是B16A，VTEC開啟時為5700轉(zhuǎn)，極限轉(zhuǎn)速可達(dá)8200，1.6L的四缸可達(dá)160匹。以標(biāo)準(zhǔn)升功率來算，100匹/升的B16A發(fā)動機(jī)可謂是全球第一了。在此技術(shù)上研究出來的S2000，最大馬力250匹，升功率達(dá)到了125匹/升，這個世界紀(jì)錄一直到2010年才被法拉利打破！

I-VTEC：

相信經(jīng)過上面的講解，大家也能明白VTEC發(fā)動機(jī)的工作原理了吧，不過他還有一個很大的缺陷，那就是只有當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度時，才會跳躍，而不能在一定范圍內(nèi)連續(xù)可變，于是就衍生出了我們的新一代i-VTEC(智能可變氣門正時系統(tǒng))。

i-VTEC=VTEC+VTC,就是增加了一個VTC（可變正時控制），一組進(jìn)氣門凸輪軸正時可變控制機(jī)構(gòu)。就是使氣門疊加角增大，是部分廢氣再次被吸入，起到了.EGR的作用，以此達(dá)到最佳油耗和排氣控制。整個技術(shù)使得進(jìn)氣排氣都能在最佳時機(jī)，從而達(dá)到油耗、動力雙贏效果。

從理論上講，i-VTEC技術(shù)比VVTL-i和CVVT技術(shù)更好，雖然他們都是一樣近乎完美的可變氣門引擎。從純機(jī)械的角度上講，在世界上是屬于比較先進(jìn)的了。當(dāng)然你非得說上寶馬等電子技術(shù)控制的發(fā)動機(jī)，當(dāng)然還是有差距，目前世界上公認(rèn)寶馬760上的可變正時無段式控制系統(tǒng)是最先機(jī)的。

地球夢發(fā)動機(jī)：

本田最新動力總成技術(shù)Earth Dreams Technology（地球夢科技）：把低油耗和高動力及地球環(huán)保相結(jié)合的全新一代發(fā)動機(jī)技術(shù)，在本田雅閣9代上早已應(yīng)用。

新生代環(huán)保和駕駛相結(jié)合的地球夢科技，包括5款汽油發(fā)動機(jī)、2款CVT變速箱以及2款混合動力系統(tǒng)，包含了未來本田幾乎所有的車型。在環(huán)境污染嚴(yán)重和燃油緊缺的時代，我個人為此點(diǎn)個贊。

技術(shù)原理：i-VTEC+缸內(nèi)直噴+無級變速箱

缸內(nèi)直噴才是這個技術(shù)真正的亮點(diǎn)

缸內(nèi)直噴：如果說氣管噴油是口服，那么缸內(nèi)直噴就是注射了。在化油器時代機(jī)械可靠性高，但是噴射效率和準(zhǔn)確性都不及進(jìn)氣道電控噴油，缸外噴油都是以過量的噴油方式滿足需求，大量氫化物隨尾氣排出，浪費(fèi)燃油，造成環(huán)境污染；而直噴技術(shù)通過更小顆粒的噴射增大油氣接觸面積，提升燃燒效率，并且能實(shí)時監(jiān)控燃燒室內(nèi)燃燒條件，采用最合適的噴油量進(jìn)行噴射。

搭載的G-design Shift CVT無極變速箱也屬于地球夢的主打產(chǎn)品：它的加速G值相比5AT及其他的CVT，起步階段的扭矩大幅提升，打來更好的加速性能和平順性。

目前搭載地球夢不管是飛度、雅閣、繽智、CR-V都證明著本田既有動力也節(jié)油的出色性能。

其中以飛度為例，1.5L發(fā)動機(jī)集合了直噴+i-VTEC技術(shù)，最大馬力131匹，最大扭矩155�！っ祝�這樣的民間超跑，難道不值得你的關(guān)注嗎。

在渦輪增壓的世界里，本田也做到了同級別同排量里面，動力和油耗都是本田最出色。以思域?yàn)槔?.5T最大馬力177匹，最大扭矩220�！っ�，世上難逢敵手。

在就是現(xiàn)在2.0T冠道集合了i-VTEC的冠道2.0T發(fā)動機(jī)最大馬力達(dá)到了272匹，最大扭矩370�！っ�，可以說同級無敵手。

聽說全新一代思域TYPE R，搭載的紅頭K20C1型2.0T直列四缸發(fā)動機(jī)最大馬力提升到了340匹，最大扭矩達(dá)到了400�！っ祝�如果引進(jìn)國內(nèi)那絕對秒殺一切，真正的王者級超跑。

體現(xiàn)真正技術(shù)的時刻到了

I-MMD混動技術(shù)：

混動雅閣：

速度： 100公里加速時間4.9秒 ，起步就能秒殺一切的存在。

油耗： 實(shí)測城市的油耗為100公里4.9L，豐田凱美瑞混動版本還需要5.9L/100km。

本田真的做到了，滿足動力、油耗、舒適性的全方位展現(xiàn)。

本田提速很靈敏，很溜，直線加速強(qiáng)，

豐田質(zhì)檢可靠，開起來很無聊，加速一般，彎道沒信心，

馬自達(dá)指向性很好，方向虛位少，高速過彎道信心很強(qiáng)，馬自達(dá)的車越開越快有駕駛樂趣，

尼桑的車得看保險杠，，，，，，會有驚喜，，，，