近日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA集團(tuán)）發(fā)布了其1月全球銷量數(shù)據(jù)，1月份該集團(tuán)全球銷量同比增長1%，才1%就別提什么增長啦，不過這也算了。更慘不忍睹的是1月份PSA集團(tuán)在華的銷量與去年同期相比，跌幅高達(dá)54%！

其實還沒有看到這則新聞的時候，大咖原本就不怎么看好這個PSA。但也沒想到，一個在歐洲僅次于大眾的汽車品牌，在華竟淪落到如斯田地！PSA好歹也是有點(diǎn)實力的，混成這樣實在說不過去。那今天就跟大伙來聊聊，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在華混不好，到底都是為什么？

先跟大家說一下PSA在中國市場的歷史，PSA也是最早進(jìn)入中國的外資車企之一，當(dāng)時是先跟廣汽合作成立了廣州標(biāo)致，但因為對中國市場的不重視，結(jié)果是虧損敗走。直到2002年，標(biāo)致再次回到了中國，而這次是和東風(fēng)合資成立了神龍公司，旗下品牌有東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍。到了2010年，PSA集團(tuán)和長安也合作了，旗下品牌有長安標(biāo)致雪鐵龍，那個就是DS。

就目前來說，DS初來乍到，相比久經(jīng)沙場的東風(fēng)標(biāo)致以及東風(fēng)雪鐵龍，所以就沒什么好說的，我們把注意力都放在東風(fēng)標(biāo)致跟東風(fēng)雪鐵龍身上吧。

原地踏步必失敗

對于老一輩的人來說，標(biāo)致跟雪鐵龍這兩個品牌應(yīng)該還是挺熟悉的，最為深刻的莫過于那款神農(nóng)富康吧。但除此以外，這兩個品牌還真找不到什么代表車型了。

近幾年，中國的乘用車市場相當(dāng)火爆，大多數(shù)車企為了爭奪市場份額，除了提高造車技術(shù)、造車品質(zhì)以外，還推出不少新車型來豐富自身的產(chǎn)品線。而唯獨(dú)東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍這兩個品牌沒有什么大動作，從2015年4月到2016年7月，東風(fēng)標(biāo)致甚至出現(xiàn)了長達(dá)15個月的產(chǎn)品“空窗期”，一年多的時間內(nèi)居然沒有新車型推出，而這段時間國內(nèi)市場共有150多款新車上市。面對競爭如此激烈的中國汽車市場，東風(fēng)標(biāo)致卻“無動于衷”，這東風(fēng)標(biāo)致是有多看得起自己�。空�因為東風(fēng)標(biāo)致不夠重視市場，就換來了多月銷量持續(xù)下降的苦果。

也許是東風(fēng)標(biāo)致以及東風(fēng)雪鐵龍察覺到事態(tài)的嚴(yán)重性了，就先來了點(diǎn)“小動作”。東風(fēng)標(biāo)致在去年僅推出了三款車型，全新308、3008、4008，而東風(fēng)雪鐵龍去年僅有一款C6的誕生，不過這動作似乎有點(diǎn)小，國內(nèi)的消費(fèi)者并不買賬！其實除了東風(fēng)標(biāo)致4008稍微有點(diǎn)實力以外，其他的幾款車型想跟目前主流熱銷車型分庭抗禮，簡直是天荒夜談。

失敗的原因有很多，例如：

1

產(chǎn)品亮點(diǎn)不夠突出，反而有不少的吐槽點(diǎn)，例如目前在售的SUV車型例如東風(fēng)標(biāo)致3008/4008全系均沒有四驅(qū)系統(tǒng)，為了考慮成本還采用了非獨(dú)立的后懸掛，不管你信不信，大多數(shù)國人還是更傾向于獨(dú)立后懸掛。

2

定位太過自信，拿東風(fēng)標(biāo)致4008來說，除了外觀內(nèi)飾是有點(diǎn)驚喜，但全系沒有四驅(qū)系統(tǒng)，入門級車型配置不夠豐富居然還要賣18.57萬元起，這價格瞬間就讓人望而卻步了。東風(fēng)雪鐵龍C6也是一樣，直接對標(biāo)大眾熱銷的帕薩特跟邁騰，這就有點(diǎn)不太理智了，如果售價跟日系那幾款中級車差不多，那還是有點(diǎn)吸引力的。

3

多年以來，國人對法系車都不太感興趣，所以對這兩個品牌的認(rèn)知是比較少的。如果想要一鳴驚人，應(yīng)該把自身最強(qiáng)的一面展現(xiàn)出來，所以在營銷上面一定要做到位。雖然東風(fēng)標(biāo)致開展了諸如粉絲營銷、場景營銷、綜藝娛樂營銷等營銷舉措，并采用網(wǎng)紅直播等營銷手段，但始終是沒有一個明確的品牌定位，這些營銷手段的效果也一般，所以對銷量就沒有起到什么實質(zhì)性的作用了。

所以，2016年神龍汽車銷量慘淡，退出銷量前十，被吉利汽車所取代。在2016年銷量排名前十的合資車企，神龍汽車是唯一一家出現(xiàn)下滑的企業(yè)，與整個行業(yè)發(fā)展格格不入。

神龍汽車（含標(biāo)致和雪鐵龍雙品牌）2016年全年銷量僅為60.02萬輛，和2015年70.48萬輛相比，同比下降14.77％，旗下標(biāo)致和雪鐵龍銷量均下跌。其中，東風(fēng)標(biāo)致2016全年銷量34.92萬輛，相較2015年為40.61萬輛下降14％。東風(fēng)雪鐵龍2016年全年東風(fēng)雪鐵龍累計銷量為25.1萬輛，比2015年的29.81萬輛下降15.8％。

標(biāo)致跟雪鐵龍在歐洲混得好好的，來到了中國卻要面臨被淘汰。其實，不是咱們國人不支持法系車，只是因為東風(fēng)標(biāo)致跟東風(fēng)雪鐵龍這兩家自身沒做到位，想支持也沒有一個好理由，那憑什么買你的車呢。所以，現(xiàn)在的形勢不管是對于東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍都是非常緊張的，如果還不重視起來，相信這兩個品牌只能一直走下坡路，等于“慢性死亡”。

東風(fēng)標(biāo)致別說今年上半年銷量慘淡了，下半年的第一個月仍然保持了“恍恍惚惚”的下滑趨勢，而且，東風(fēng)標(biāo)致多款主銷車型表現(xiàn)亦不佳，在各細(xì)分市場內(nèi)的排名，無緣前十，銷量依舊慘淡。

想當(dāng)初，在2013-2015年，東風(fēng)標(biāo)致以超過行業(yè)一倍的的速度迅速提升了銷量，其中2014年銷量同比增速更是達(dá)到43%，當(dāng)時也可以說是炙手可熱。但或許是增勢喜人就驕傲，也可許是其它什么原因，在此之后的東風(fēng)標(biāo)致，隨后在市場中的表現(xiàn)可以說是像個笑話般的存在。

其中自主品牌崛起，合資品牌加快推新完善產(chǎn)品矩陣，而東風(fēng)標(biāo)致卻不急不慌守著自家“老幾樣”，在轎車領(lǐng)域，表現(xiàn)最好的308作為10歲的“老產(chǎn)品”，近幾年的改變只有外觀，在SUV領(lǐng)域，雖然東風(fēng)標(biāo)致定了SUV年，但在產(chǎn)品層面卻無更多的亮點(diǎn)，而且較高的價位也對市場發(fā)展形成阻力。至于說東風(fēng)標(biāo)致寄予厚望的5008，在價格上直接向自家的4008開火，很有一種“窩里斗”的架式，整體的價格策略還是有待改進(jìn)。

其實不僅僅是產(chǎn)品迭代緩慢，部分車型定價虛高，性價比不高。在產(chǎn)品質(zhì)量上，東風(fēng)標(biāo)致旗下的多款主力車型也不盡人意，其中在去年整年的1898宗投訴案中，發(fā)動機(jī)故障可謂是名列前茅。再加上關(guān)于質(zhì)量的維權(quán)層出不窮，最終會失去消費(fèi)者的信任也是在所難免了。

東風(fēng)標(biāo)致上半年干嘛了？大概是忙著研發(fā)新產(chǎn)品、準(zhǔn)備營銷、完善售后服務(wù)？畢竟要是像以往這么漫不經(jīng)心下去，結(jié)果必然是可想而知了。

標(biāo)致車還是有自己的底線，全系車門一體成型，連雷克薩斯都是焊接車門，更別說其他日系緊湊型車了。308手動1.6L版1290公斤，軒逸手動1.6L卻只有1180公斤，怎么省出來的？

在大眾神車滿大街跑的的時代，同為歐系典范的標(biāo)致雪鐵龍卻越來越邊緣化。作為一個兩輛雪鐵龍的法系車主，始終對雪鐵龍情有獨(dú)鐘，雪鐵龍的沉穩(wěn)大氣和安全耐用以及悠久品牌文化是我選擇它的重要原因！在中國銷量低糜的原因，個人認(rèn)為主要以下幾個原因！第一，知名度較低，大多數(shù)人認(rèn)為合資首先以大眾，豐田，本田，日產(chǎn)，別克為主力軍，也是首先考慮以上品牌。第二，制造商經(jīng)銷商對車品的歷史文化宣傳力度太弱，標(biāo)致雪鐵龍的百年文化，以及底盤特有的調(diào)校技術(shù)都是在汽車發(fā)展史上獨(dú)步天下的。至少我去4s店買車時，銷售更注重的是你買不買，從不聊起該車的品牌優(yōu)越感和自身的獨(dú)特優(yōu)勢！第三，在早期進(jìn)入中國合資時標(biāo)致雪鐵龍造型設(shè)計過于另類，例如標(biāo)致307三廂版，確實無美感可言，同樣級別的車子，和大眾相比外形空間都要次之。第四，汽車技術(shù)的老調(diào)長談，諸如十萬以上的車子仍然板懸，二十萬的車子缺乏2.0以上的心臟，301愛麗舍變速箱剛剛進(jìn)入6速時代！只有跟進(jìn)，沒有超越。卻無法用更強(qiáng)勢的言語敘述出，這些技術(shù)的獨(dú)特性優(yōu)越性！

一，法系車美學(xué)設(shè)計始始徘徊在主流與非主流之間，無論外觀內(nèi)飾，一直在劍走偏鋒，這只能獲得極少擁護(hù)，因為這是在中國，更是現(xiàn)實。標(biāo)致比雪鐵龍稍好，比雷諾稍弱。盡管已在改變，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。從這一點(diǎn)巳輸?shù)孪狄淮蟀搿?/p>

二，標(biāo)致造車?yán)砟钪�，成本控制一直是軟肋。法蘭西民族有日耳曼的嚴(yán)苛，又有自身的天馬行空創(chuàng)意，這兩個優(yōu)點(diǎn)都不利于造車中的成本控制，盡管有部分創(chuàng)意可以事半功倍。但面對對價格敏感度最高的中國消費(fèi)者，連號稱死板的德國人都在極力壓縮成本，標(biāo)致基本還沒把這當(dāng)回事。雪鐵龍也是，仍然雷諾做最好。希望標(biāo)致在內(nèi)的法系把成本控制從車型設(shè)計開始到生產(chǎn)制造甚至營銷，不斷強(qiáng)化成本意識，從價格上提升車型競爭力，因為這是中國。

三，標(biāo)致在內(nèi)的法系不好賣，有其歷史的原因，也有現(xiàn)實的困擾。產(chǎn)品競爭力不高，賣點(diǎn)不多，受眾面太窄。車有沒有人買，無非兩種情況，同樣的價格，你的產(chǎn)品是不是比別人優(yōu)點(diǎn)多。或者車型差不多優(yōu)秀的情況下，你的產(chǎn)品有沒有更便宜。非主流的外型內(nèi)飾已經(jīng)讓受眾面變得很窄。無法引進(jìn)國內(nèi)的柴油動力和法系原本就弱的變速箱部分讓法系的動力總成在面對眾多競爭者甚至國產(chǎn)車時，變得更加弱勢。開發(fā)動力總成是何等燒錢的事，東標(biāo)的E動戰(zhàn)略在現(xiàn)今群雄盤踞的國內(nèi)車市，可以說是杯水車薪，動作遲緩。唯引以為傲的底盤又因種種原因讓中國百姓不待見。標(biāo)致，法系，你的優(yōu)點(diǎn)在哪。能讓廣大普通消費(fèi)者看得到的優(yōu)點(diǎn)還有多少。恩，我知道你車身設(shè)汁好，鋼材好，安全性不差，車身電器也還行，比如音響差，底盤嘛舒適性一般，隔音也一般般……

四，如果標(biāo)致，法系你還想在中國混下去，那就造中國人喜歡買的車吧。便宜至少不貴，CP值高，優(yōu)點(diǎn)明顯又多多，缺點(diǎn)少少又不明顯。放低身段，重新出發(fā)，把對手定位國產(chǎn)車也不是不可????

按照車系來看，去年表現(xiàn)不佳的法系車企，今年1月在合資車企中跌幅依然很大，賣得最好的車型1月銷量也沒有突破6000輛，可謂“全軍覆沒”。

法系車企1月銷量均大幅下滑。神龍汽車（東風(fēng)標(biāo)致+東風(fēng)雪鐵龍）銷量為2.9萬輛，相較去年同期的6.3萬輛，同比大跌53.7%，銷量腰斬。長安標(biāo)致雪鐵龍1月銷量僅為1042輛，相較去年同期2444輛，跌幅高達(dá)57.4%。

從具體車型來看，法系車目前占據(jù)轎車銷量鰲頭的是標(biāo)致408，1月銷量達(dá)到5893輛，但這一法系轎車銷量冠軍，單月銷量僅排名轎車銷量的第61名，同比跌幅達(dá)到25%。

法系車銷量前五的轎車車型，分別是標(biāo)致408、標(biāo)致301、標(biāo)致308、愛麗舍、C4世嘉。根據(jù)乘聯(lián)會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1月份，新款標(biāo)致308銷量為3369輛，相比去年同期的8759輛，同比大跌61.5%，排名全系轎車第79名。而曾經(jīng)暢銷的C4世嘉也逐漸被市場冷落，1月銷量僅為1344輛，與去年同期2091輛相比，下跌了35.7%。東風(fēng)雪鐵龍去年10月剛剛上市的旗艦車型C6更是讓人跌破眼鏡，1月銷量僅為685輛，不足上月的1/2，法系轎車整體萎靡不振。

如果說法系車在轎車市場的行情讓人大跌眼鏡，那么在目前火熱的SUV市場上，法系車的表現(xiàn)又如何呢？

SUV車型中，法系車排名第一的車型為標(biāo)致4008，1月銷量達(dá)到5262輛，排名SUV細(xì)分市場第59名。由于標(biāo)致4008上市不到1年，因此尚無同比數(shù)據(jù)。

曾經(jīng)一度熱門的小型SUV——雪鐵龍C3-XR、標(biāo)致2008銷量也遲遲上不去，嚴(yán)重被市場邊緣化，位于平均水平以下，其銷量甚至比不過許多去年新興的自主品牌SUV。

法系車最大的問題在于車型設(shè)計，其短尾設(shè)計不為中國消費(fèi)者所歡迎，不符合中國市場的消費(fèi)審美，人機(jī)工程的設(shè)計差，法系車在這一點(diǎn)上明顯做的不夠。

再想想東風(fēng)PSA的做事風(fēng)格，十幾年前，東風(fēng)雪鐵龍準(zhǔn)備引進(jìn)一款重量級車型塞納，結(jié)果就在塞納上市前，東風(fēng)雪鐵龍給富康988的改款車型愛麗舍用上了塞納的內(nèi)飾，導(dǎo)致塞納上市后都批評“這么好的車咋用愛麗舍的內(nèi)飾”，法國PSA的人估計當(dāng)時茶壺里煮餃子——有苦說不出。

后來，標(biāo)致207、308、408和雪鐵龍世嘉等等也都是東風(fēng)PSA“移花接木”的產(chǎn)物，4008其實就是海外版3008的換代車型，東風(fēng)雪鐵龍C6壓根就不是雪鐵龍C6，而是即將換代的海外版C5！這就直接導(dǎo)致標(biāo)致雪鐵龍在國內(nèi)認(rèn)知低保值差，凡是賣過車的標(biāo)致和雪鐵龍車主應(yīng)該都能體會，受苦的還是車主和經(jīng)銷商。應(yīng)該說，PSA還是有不少好車的，也有很多次“翻身”的機(jī)會，結(jié)果每次都成功被東風(fēng)PSA弄砸，就像國足一樣，多少年“穩(wěn)定發(fā)揮”，都不容易。對于這十幾年堅持“移花接木”的東風(fēng)PSA政策制定者，我想問問，您不會是競爭對手派來的臥底吧？ ？？

再有就是法系車雖然看似價格低，但是卻沒有做到價廉物美，整體性能不佳，最為人詬病的是自動變速器。法國人對于汽車三大核心技術(shù)——發(fā)動機(jī)、底盤和變速器的掌握中，最缺乏的就是對變速器的掌控，在中國城市日益擁堵的背景下，法系車自動變速的短板充分暴露，造成發(fā)動機(jī)與變速箱匹配不好，油耗偏高，致使中國消費(fèi)者的駕乘感大打折扣。

最后就是廠家和執(zhí)行公司在品牌宣傳活動上表現(xiàn)出令人震驚的外行！在全國范圍內(nèi)多次舉辦的C4L與緊湊級競品車型的拔河比賽，以此來證明雪鐵龍C4L 1.2T發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁的動力，汽車拔河比賽這與動力有什么關(guān)系?這只能說明你的車輕量化設(shè)計不夠車的質(zhì)量大或是前后質(zhì)量分配不平衡而以，老檀用專業(yè)的水準(zhǔn)告訴參與策劃、組織、實施拔河比賽的所有的外行們，拔河比賽決勝負(fù)的關(guān)鍵是，汽車的質(zhì)量和輪胎的抓地力！

跟你比賽的那個汽車掛一檔加大油門輪胎不空轉(zhuǎn)？這就證明了每個車的動力都超過了其驅(qū)動輪到附著力，汽車是用來馳騁的！不是拖拉機(jī)，舉個最簡單的例子，就像我們?nèi)祟悷o論是體操運(yùn)動員還是田徑運(yùn)動員，無論體操運(yùn)動員和田徑運(yùn)動員擁有多么靈活多么具有良好的爆發(fā)力還是奔跑的速度，拔河比賽都不會是相撲選手的對手，這么淺顯的道理都不知道��！所以極具諷刺意味的是，拔河比賽賽場上雪鐵龍C4L是贏家，而在市場競爭中C4L輸給了所有的拔河比賽的對手��！

如此這般掛羊頭賣狗的命名車型，如此這般的＂宣傳＂自己，如此這般堅持獨(dú)立獨(dú)行的不人性化設(shè)計，加上技術(shù)上的某些劣勢，銷量不＂腰斬＂才怪，如果不改變不被市場淘汰出局才怪。

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在中國市場上的技術(shù)更新總是慢半拍，現(xiàn)在想盡力追趕又力不從心！打個比方，標(biāo)致206是款很經(jīng)典的車，我個人認(rèn)為以前可以和mini 大眾甲殼蟲相媲美，法國人不知道怎么想的，明明可以把經(jīng)典傳承下去可就是不做，還把生產(chǎn)線給撤了。今天的中國也不再是以前，買個大車一大家子人坐，現(xiàn)在交通情況復(fù)雜，停車難，家里再買輛買菜小車還是很有市場前景的。小車市場是有的關(guān)鍵是把經(jīng)典傳承下去！

作為標(biāo)致車主我就說幾句僅供參考，標(biāo)致所有的車，注意是所有，頂配和乞丐版除了殼子一樣簡直就是兩個車，4008頂配甚至前臉都不一樣，價格差了將近一倍。這就算了，乞丐版價格下探一點(diǎn)誠意都沒有，高高在上的，頂配那價格就更不忍直視了。這還不算完，每次還都是一年以后全系至少降2萬以上沖銷量，自己打臉的事每年那是玩的不亦樂乎。另外還有一個感覺，標(biāo)致的車肯定是好車，但永遠(yuǎn)你想買的配置只有頂配，價格太高可選擇性太多，標(biāo)致的品牌影響力跟大眾這些又比不了。乞丐版更是連看都不想看一眼，價格也沒低到哪去。造成了今天高不成低不就的局面，銷量能好就奇怪了。我不是很懂汽車生產(chǎn)流程，不過真心覺得標(biāo)致的車型配置分配人員，市場營銷人員，價格制定人員，真該全部開除

現(xiàn)在很多人提起法系車都會說操控好，對于現(xiàn)在大部分還是第一次買車的人來說這個真的不是個賣點(diǎn)，新手新車你會玩啥操控，能油門響應(yīng)積極，檔位順暢，小毛病少點(diǎn)兒，穩(wěn)定性好點(diǎn)兒，省點(diǎn)兒油，應(yīng)該就不錯了，在能把nvh做好點(diǎn)兒，國人比較重視發(fā)展配置給加上銷量肯定差不了。大部分買車的人買車無非就是外觀和價格，再就是從周圍親朋好友那里聽來的使用口碑，對于現(xiàn)在大部分人還是買的第一臺車的當(dāng)下，確實是這樣的。想快點(diǎn)提升銷量，必須先從外觀下手，造出符合中國人審美的車子來，這點(diǎn)很重要，再者要把價格定的合理一點(diǎn)兒�？诒�的積累是需要時間和持之以恒的，每一款車型都是你家的產(chǎn)品，都代表著你的企業(yè)對消費(fèi)者態(tài)度，而買過你產(chǎn)品的人的使用感受又會反過來影響很多人對于你的產(chǎn)品的認(rèn)知，所以要認(rèn)真的造每一臺車，這是對消費(fèi)者負(fù)責(zé)，更是對自己負(fù)責(zé)

1，法國人至死不渝堅持自己的浪漫，千年板懸永不升級。2，先進(jìn)發(fā)動機(jī)變速器永遠(yuǎn)不來中國。3，除了頂配全部是丐版，自己的高管也承認(rèn)了，合適改進(jìn)呢？4，汽車反人類設(shè)計就是說法系車的，合適才改正？