絕對不能這么操作。在高速行駛的時候剎車失靈，一旦熄火，那么助力系統(tǒng)直接關閉，將失去所有助力，你根本掌控不了方向，此時你的方向盤就像鐵塊一樣無法動彈，反而更加危險。

在高速行駛的時候，汽車剎車失靈是一件很危險的事情，很多人唯一想到的辦法可能就是熄火，然后讓車子逐漸減速停下來，想想貌似是一個很不錯的解決辦法，實則這才是最危險的做法。

當車子高速行駛，此時熄火，那么相當于失去了四肢，你只能祈禱不要撞到或者被撞，當然這基本無濟于事。既然是高速公路，那么車速往往都是100km/h以上的，就算是保持了安全距離，很多時候在突發(fā)狀況下也無法掌控。

而在高速檔直接變1檔2檔是根本掛不進去，剎車失靈正確的操作方法應該是逐步減檔使速度自然降下來，如果情況危及，你可以踩下離合迅速轟一腳油門從5檔越級掛3檔，此時就不用想什么損壞汽車了，生命安全才重要，等速度降下來再搶掛2檔和1檔，有手剎就一下一下拉手剎，不要太輕也不要太重，沒手剎的話就慢慢把車速降到20以下打開雙閃熄火靠邊自然停車。

當然在失靈的時候，應該打開危險警示燈，然后關注周圍的車況，而不是想往哪就往哪里開，否則一旦出現(xiàn)撞車事故，那么造成后果那可是不可逆的。

平時對汽車的保養(yǎng)時不能停，要定期對汽車進行保養(yǎng)，走長途的時候一定要對汽車做一個檢查，油液、剎車、輪胎等等，這都是必須的，否則一旦出現(xiàn)問題，那么基本都是無法處理的，要養(yǎng)成好的開車習慣才行。

Anywhere anytime，覆蓋全國的移動互聯(lián)網汽車救援網絡平臺，救援就在你身邊，關鍵時刻顯身手！回答車主各類養(yǎng)車用車急救問題，認為有用的請關注并點贊，謝謝！

當您在高速公路上腳剎失靈時，我不建議您通過擰車鑰匙熄火的方式來減速，因為當您在高速公路上高速行駛，一旦發(fā)現(xiàn)剎車失靈您必然會驚慌，盲目的擰車鑰匙很容易把車鑰匙擰到了“Lock”位置（如下圖所示），若真擰到了這個位置后，您只要對方向盤稍微施加點力，方向盤就會被徹底鎖死（轉向鎖銷和轉向柱就會扣在一起，起到防盜的作用），這個時候您就只能聽天由命了。。

看待這個問題我有些疑惑，擰鑰匙熄火是為了切段發(fā)動機的動力輸出，這與摘空檔有什么不同呢？您又何必鋌而走險的去擰鑰匙熄火呢？萬一擰過頭了，方向盤就被鎖死了，那您何以自救呢？到這個時候估計很多朋友都會說利用發(fā)動機“制動”，這的確是個好辦法，開AT的朋友也不必擔心，自動擋松開油門變速箱會自動減檔同樣是“自動模式”的發(fā)動機制動，很容易停下來的，不行就切入手動模式，逐一的往下減，別過于頻繁。至于開手動檔的朋友就該注意點了，人人都懂發(fā)動機制動的道理，但過于理論，有些朋友居然還說可以在高速狀態(tài)直接切到1、2檔的，這完全是不了解手動檔的原理，時速100千米以上的時速是沒有辦法從高檔降到1、2檔的，根本按不進去（轉速相差的太多）。所以您只能逐一減檔，而在當今這個便當駕照橫飛的時代，有幾個能掌握好降擋補油的？平時都在市區(qū)開慣了，以為高速上也能直接減檔呢，所以在面對突如其來的減檔絕大多數(shù)的車主是想不到該“降擋補油”的，不補油就不容易掛進去，同步器摩擦的巨大聲響反而會讓車主更加驚慌，所以在突發(fā)狀況時的發(fā)動機制動只適合少數(shù)人，對于大多數(shù)朋友是操作不明白的。所以我建議，手動檔玩的不是很明白的朋友，在車子高速狀態(tài)下發(fā)生剎車失靈的狀況，別驚慌先把車子摘到空檔，高速公路上空間夠用滑行唄，控制好方向打開雙閃（不用考慮是不是先開右轉向變道，在高速上看到雙閃車輛，所有人都會本能的躲著您），加上風阻車子會很快停下來。。。

如果您的手剎是電子的，那么完全可以依靠手剎來制動（電子手剎不會發(fā)生抱死，注意要長時間扳住幾秒才能啟動）。如果是機械式手剎要慎用，如果您的車子已經駛入了應急車道，這時候的速度估計在8、90KM左右，低于80千米的時候可以適當?shù)奶崞鹨稽c手剎（注意是稍微拉起一點即可，防止抱死），降到60千米在拉起一點，之后車速就幾乎停下來了，將手剎拉死即可，之后擺好警示三角標到路肩上等救援就可以了。

總而言之，在高速公路上剎車失靈并不是那么可怕，您沒有必要擰鑰匙熄火（風險過大），自動擋車只要松油門就直接開始發(fā)動機制動了，手動檔車不會補油就先摘空檔，然后找機會駛入應急車道，之后配合手剎就可以，問題不大。最可怕的是由于空氣泵導致的“剎車、離合”同時失靈，離合踩不動，摘檔就得硬拽，這個最容易出問題。。。

在高速路上發(fā)生剎車失靈，是非常要命的事情。

首先，肯定是不能擰鑰匙熄火的，這樣不但會丟掉剎車，還會失去方向。在高速剎車失靈時，要做到安全停車，還必須依靠發(fā)動機的運轉阻力來實現(xiàn)減速和停車。所以，如果把火熄了，就等于是斷了自己的生路。

其次，保持鎮(zhèn)定，開啟應急燈，并鳴笛示警。目的就是要告知和提醒前后及周邊車輛你的車出現(xiàn)嚴重異常狀況，需注意避讓。

再次，不管是手動檔還是自動檔汽車，要利用發(fā)動機的阻力來制動。即，保證換擋桿在檔位中，不可掛空擋滑行。

再其次，待車速逐漸降低時，就逐步往應急道上靠；同時，利用降檔來得到發(fā)動機的最大阻力，實現(xiàn)快速的減速。

手動檔逐級或跳級進入低檔位，自動檔直接掛入低速擋L，或切換到手動模式降檔。這樣就能實現(xiàn)汽車快速的減速。

最后，車行駛至應急車道，車速進一步降低后，可利用手剎間斷性制動來實現(xiàn)停車。

車停好后，需在車后方150米處設置三角警示牌，提醒來車注意避讓。之后，就可請求救援，撤離。

希望我的回答能幫助到你，了解更多汽車常識請加我關注！

科技科普促使人們養(yǎng)成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。

不可以使用擰鑰匙關閉油門減速。

正確做法:

1:鎮(zhèn)靜，收油門，開啟雙閃燈以及右轉向燈;

車輛上80公里/小時（22.22米/秒）后風阻已經非常明顯，所以收油門車速會顯著降低。

1.1.如果在快車道，條件許可時變道至慢車道;

1.2.如果在慢車道，則維持當前車道不變，逐漸靠邊。

2.一邊頻繁踩剎車踏板，一邊有條件使用手剎。

2.1.現(xiàn)代車輛都是雙回路制動系統(tǒng)，雙回路同時失效概率比較低。

單回路失效會造成踏板行程長，制動效能減半的后果，感覺制動完全失靈可能是錯覺。

因此，連續(xù)頻繁踩踏板可以部分恢復制動效能（尤其對部分管路失效或制動液異常少工況）。

2.2.手剎（駐車制動）

按照法規(guī)，乘用車駐車在30公里/小時，應提供不低于1.5m/秒/秒的減速度。

2.2.1機械式手剎，車速高于40公里/小時以上不要貿然使用 。

使用手剎時應快拉快放（40公里/小時以下可以快拉慢放），同時要注意，此時方向是第一的，不要因拉手剎而誤了方向。

可以一直嗯喇叭直到車速低于60公里/小時（警示前車快速避險）。

2.2.2.電子手剎

可以一直摁或拉翹板開關，電子駐車都有模擬ABS功能（沒有此功能的都是不合格品）。

設計上電子駐車會驗證80或100公里/小時制動性能。

通過以上操作，自動擋車基本可以實現(xiàn)車輛安全停放。

3.關于減擋（回應一下網友別擋）

高速路一般不建議強減擋，

原因:,影響操作手剎; 高速路坡道比較少比較小但路寬安全停車是主要目的，高速擋發(fā)動機低速驅動扭矩小，更利于駐車制動和殘余腳制動使車停下來。

非高速路，有下坡時減擋可以有效的將車速減至可控的低速，并考慮外部物理停車（車身擦巖等）。

擰鑰匙熄火后是很可怕的，這樣瞬間失去助力，即使是10km/h的低速也只能看著撞，方向盤你根本把不動，千萬不要這樣做，甚至也不要按STOP鍵熄火，因為熄火就意味著斷電，油泵等不工作了，助力轉向這些也不工作，會有更多的危險。請關注：容濟點火器

這個時候是保命要緊，然后才考慮車子問題，車子壞了是可以修好的，人出問題就挽回不了了。所以需要緊握好方向盤，冷靜不慌張避免因為緊忙打方向盤而引起翻車撞車。一級一級降檔，利用發(fā)動機制動來減速。車流不多，可選擇開上應急車道直行降檔。

對于手動擋的車型，高檔位搶入低檔位的時候要先踩離合摘空擋。轟一點油門，保證了發(fā)動機轉速提高，然后再掛入低檔。注意掛入低檔位的時候需要加長半離合時間。對于手自一體的自動擋車型，舊直接切入手動擋，依次來減擋。非手自一體的那種自動擋，假如有爬坡，利用泥濘檔位（也就是 D 擋下面有321數(shù)字的那種）依次往下就行了。如果沒有爬坡，泥濘檔位的自動擋車型只能靠松油門來滑行了。降檔減速本質是依靠發(fā)動機來制動的，僅僅減速驅動輪而已，依次地減擋，保證車字行進在可控范圍內一步步來實現(xiàn)。

如果前面到處都是車，沒有地方可以躲閃，而且速度不慢那種狀態(tài)，很快就要撞上了，那就推到空擋，踩一腳腳空油門馬上用力地推入一檔，然后馬上松開離合，報廢變速箱和雞腳，救下你命。

如果你減速是要進入服務區(qū)，那就不要進去了，如果是要避讓別的車輛，那就在確保安全的時候變道讓行或者提速超過去，接著松開油門，讓發(fā)動機拖滯著來減速，同時打開了雙閃燈警示后面的車子，通常情況下有幾百米的距離就足夠讓車速從100以上降到60左右了，如果你的車不是自動擋的，期間當然還可以減檔降速。如果前方車道有車子并行著，你沒法避讓又無法減速，就挑一個小型車來跟著，鳴笛閃燈來提示它加速避讓你，實在不行就去撞它。相對速度不很高的時候，撞一下是不要緊，不會有大事故發(fā)生。另外車速沒有降到60以下的時候不要拉手閘，不然會造成橫漂，那就是大件事了。用手閘來減速要一點一點給力，直接拉死就等同于找死。左手握緊好方向盤，右手有分寸地拉手閘，這個絕對是個精細的技術活兒，不要輕易嘗試哦。

汽車在高速公路剎車失靈，關閉鑰匙為發(fā)動機斷油的方式往往針對極端情況，不過有一點錯誤理解需要糾正。

很多人認為車輛在行駛中熄火，方向盤會自動鎖止，這一理解是錯誤的。汽車點火開關有LOCK、ACC、ON、START四個檔位，其中start擋是啟動擋，鑰匙轉到這一檔位后啟動電機通電開始啟動發(fā)動機，而在啟動結束后鑰匙會回到ON擋。在這一檔位汽車全車電路通電以保證車輛的正常運行，而熄火時鑰匙會擰回ACC擋，在這一檔位時只是部分電耗設備通電，其中汽車燃油泵會斷電，這是熄火的基礎但并不會鎖止方向盤。真正鎖止方向盤的檔位是LOCK鎖止擋，熄火后需要再返回一個檔位才能激活，但正常熄火并不離開車輛時一般不會有人將鑰匙擰到LOCK擋。

所以車輛行駛中熄火并不會失去對于方向盤的控制，失去的只是方向盤的助力，此時只是方向盤變得異常沉重但仍可以正�？刂品较�，狀態(tài)與沒有方向主力的貨車沒有本質的區(qū)別，需要的是“大氣出奇跡”。其次熄火后還會失去剎車助力，因為剎車系統(tǒng)的助力依靠的是發(fā)動機運行時進氣歧管產生的負壓，發(fā)動機熄火后自然會失去助力；但失去助力仍不代表失去剎車，楞踩仍然可以獲得制動力。所以車輛如果在行駛中熄火并不用擔心，加大力量總是可以讓車輛這臺概念車和停穩(wěn)的。

而在高速公路駕駛出現(xiàn)主動剎車失靈的情況，正確的處理步驟并不是先熄火。

1：發(fā)現(xiàn)主動剎車失靈后可以逐級降檔，利用不同檔位實現(xiàn)發(fā)動機制動。簡而言之是在高車速時按照654321的順序逐級降檔，因為在滑行時依靠的是車身慣性力反向帶動發(fā)動機運轉，變速箱的檔位越低則能夠利用車速讓發(fā)動機的轉速越高；發(fā)動機轉速高過該前進擋的怠速轉速時會反向輸出動力，但這一動力能驅動車輛實現(xiàn)的速度總會低于滑行車速，這就是所謂的發(fā)動機制動。每降一檔都能發(fā)現(xiàn)車輛有明顯的制動感，一旦制動感消失則再降一旦，直到降到一旦時推入空擋利用手剎車至停車。不過在降檔制動之前要按順序打開雙閃，之后緩慢并線到應急車道再做上述動作。

2：自動擋汽車如配備電子手剎則簡單的多，操作方式為直接提起電子手剎車按鍵，2~3秒后會激活強行制動。這一制動系統(tǒng)要比機械手剎更安全更全面，因為按鍵觸發(fā)的只是電信號，該信號會傳遞至ECU電腦再傳遞到ESP電腦，ESP行車穩(wěn)定系統(tǒng)會通過采集數(shù)據(jù)的分析計算，在保證車輛不失控的前提下對前后輪進行全力剎車。并且部分車輛能在剎車時觸發(fā)剎車優(yōu)先系統(tǒng)，激活后錯踩剎車也不會出現(xiàn)意外，這些是只制動后輪容易造成車輛失控的機械手剎做不到的，停穩(wěn)車輛后再熄火即可。

3：應急停車需要熄火滑行的情況并不多，除非是整車控制系統(tǒng)全部失靈，剎車無作用且自動擋檔位無法摘下，車輛以正常巡航或加速的狀態(tài)失控。這種情況沒有理想的處理方式，只有熄火讓車輛自由滑行。 不過這類車一般都會配備一鍵啟動系統(tǒng)，在按下按鍵熄火后會全車斷電造成危險；所以在按鍵熄火后要在不踩剎車的前提下，按壓兩次啟動按鍵讓系統(tǒng)達到ON狀態(tài)，防止車輛真的出現(xiàn)方向盤鎖止。之后則是用力轉動方向盤將車輛并入應急車道，之后只能看運氣了。

應急停車的方式大致如上所述，車輛失控出現(xiàn)的概率雖然極低，不過了解一些處理方式也沒有壞處，供參考。

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60秒動車回答你的用車問題。

其實是這樣的，如果車子高速上時候叫失靈，絕對不可關鑰匙，因為你關鑰匙的話，方向盤助力沒有了，同時剎車助力沒有了，所以這個時候，這個車非常難以控制。甚至沒法控制。

這個時候正確的做法應該是降檔，如果是手動擋車型，踩離合器逐級降擋，就可以把車停下來。然后慢慢靠邊停車，就可以了二，時速降下，很低的時候掛到一檔，然后再拉手剎就可以把車停下了。

如果是自動擋的車型，全收油門只有慢慢降速，因為自動擋車型，只要你不加油門，它的速度就會越來越低，越來越低，因為你的車只是剎車沒有了，并不是定速巡航失敗，不會一直給油，所以你只要松油門降速之后，再拉手剎停車就好了。

看了很多這個問題的回答，我只能說，鍵盤俠太多了！寫文章之前也不做一下試驗，憑自己對問題的理解，主觀地胡亂回答，與事實相差很遠。高速上剎車失靈，當然是危險的，但只要是冷靜處理，也沒有那么可怕，關鍵時候，比如需要緊急剎車的時候才知道剎車失靈，當然十分危險，可能該發(fā)生的事故就瞬間發(fā)生了，這個討論沒有意義了。如果不是那么關鍵的時刻，發(fā)現(xiàn)剎車失靈，迅速打開雙閃，提示后車，然后關閉發(fā)動機，利用發(fā)動機阻尼減速停車，并進入應急車道，手動檔可以利用越級降檔的方法使車盡快停下來。這里特別說明，關閉發(fā)動機是完全可行的，方向助力絕不會在停車之前失去，負責任地告訴大家，絕對不會。更不會方向盤卡死，除非擬拔掉鑰匙。很多人在回答之前沒有做過試驗，憑想象回答，認為方向盤會失去助力，很費力，甚至卡死，我做過試驗，沒有的事，方向很輕。再想想，幾萬的面包車有助力嗎，費力嗎？

對于手動擋來說只要不掛空擋這樣做也是可以的，但是不推薦，因為不確定性因素太多了：

1、關閉發(fā)動機后發(fā)動機失去了自己轉動的動力，但是車輪通過驅動系統(tǒng)仍然保持與發(fā)動機的硬連接，所以發(fā)動機會被帶著轉，發(fā)動機運轉的阻力就是很好的減速力。

2、對于拉線式油門在關閉發(fā)動機以后把油門踩到底理論上可以獲得更大的發(fā)動機制動力

因為不踩油門時節(jié)氣門完全關閉，發(fā)動機吸氣沖程吸入氣缸的空氣很少，自然在壓縮時被壓縮的空氣更少，壓縮更輕松。而節(jié)氣門完全打開后氣缸內可以吸入最多空氣，大量空氣被壓縮時阻力更大，理論上發(fā)動機制動力也更大。像一些柴油車都設計有節(jié)氣門，在熄火時節(jié)氣門關閉阻止氣缸進氣，這樣柴油機熄火后活塞不需要壓縮大量空氣，震動更小。對于電子節(jié)氣門來說這招不管用，因為電子節(jié)氣門踏板并不直接控制節(jié)氣門，發(fā)動機熄火后ECU斷電，不會對節(jié)氣門進行控制。

3、對于轉向的影響

很多人都認為把發(fā)動機熄火后稍微動下方向方向盤會被鎖住，其實并不是這樣的，如上圖，發(fā)動機正常運轉時鑰匙位于ON位置，我們只需要把鑰匙擰到ACC發(fā)動機就會斷電熄火。這時候方向盤不會鎖止。退一步說如果有人緊張的情況下連續(xù)擰到LOCK鎖止位置，其實對于大部分車來說這個位置只要不拔出鑰匙，鎖止系統(tǒng)仍然不會啟動。

4、對于方向助力的影響

對于機械液壓助力來說這時候發(fā)動機仍然在轉，助力不受影響，對于電子助力來說此時系統(tǒng)斷電，方向助力消失，但是行駛中的車輛方向盤并不會重到打不動。因為方向盤的齒輪齒條機械結構是存在的，可以保證任何情況下我們都可以控制方向盤。

如果高速行駛中剎車失靈怎樣快速停車：

1、打開雙閃，提醒其他車輛

2、先利用發(fā)動機制動大幅度降低車速

松油門，利用發(fā)動機制動平穩(wěn)減速，因為大部分車輛告高速行駛中只要不是下坡路段，松開油門后發(fā)動機制動力可以很快讓車速降低到至少80，有些會更低。

3、降檔，用更低檔位繼續(xù)減速

手動擋這時候可以依次降檔來逐漸降低車速，因為發(fā)動機制動已經將車速控制在很低了，所以這時候降檔很容易。

對于自動檔車來說就更容易了，直接切入手動模式然后逐級降檔就行了。沒有手動模式的可以掛入限制擋或者S擋。

以上只是理論分析，實際情況下根本用不到

為什么這樣說呢：

首先，高速行駛中想到踩剎車時一般都是需要快速降低車速了，這時候基本不會留給你這么多反應時間的。

其次，如果路況條件良好并且不在下坡路的話我們即使不依次降檔只要松開油門車輛還是會慢慢停下的。用不著手忙腳亂的一通操作。

所以說以上討論只是讓我們在分析討論中理解汽車相關的知識，想要絕對的安全還是平時注意保養(yǎng)，檢查。

提問的問題應該是車輛出現(xiàn)了飛車狀況，只能用學過的知識回答了，因為沒有遇到過這樣的狀況，第一手動擋可以掛到空擋上，那樣發(fā)動機只是空轉，不會給車增加動力，關閉電源車在行駛過程中方向助力有，制動助力沒有了，（不一樣）的車配制有區(qū)別，第二，自動擋的車出現(xiàn)了飛車的故障還真是麻煩危險，還不能關閉車的電源，關閉電源也就是等于鎖死了車，自動擋的車比如豐田車擋把有一個強制退擋的按扭你退到空擋，現(xiàn)在的車有些都是電腦程序控制，電腦程序死機還真危險，知道的有一款豐田車是進口車名字忘了，出現(xiàn)過飛車狀況，想了解的可以去網上查一下看看，最后好像用前面的大貨車同等的速度再放慢速度用追尾的方式逼停，豐田公司拿走了這輛車的電腦程序系統(tǒng)查找原因，沒有看到下文。但愿所有的網友們不要遇到這樣的狀況，真的處理不了，因為沒有先列。