壹車熱評(píng)，100%原創(chuàng)，謝絕搬運(yùn)！

汽車自動(dòng)啟停，壹車熱評(píng)認(rèn)為它是在目前汽車所有配置中，最可有可無的雞肋配置之一，不過隨著今后汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，也許自動(dòng)啟停這項(xiàng)技術(shù)終會(huì)發(fā)揮出自己應(yīng)有的作用。

那么目前使用的自動(dòng)啟停技術(shù)，在實(shí)際運(yùn)用過程中究竟會(huì)不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來傷害呢？在回答之前，我們依舊需要先了解自動(dòng)啟停的工作原理究竟是怎樣的？

自動(dòng)啟停的工作原理大致為：當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板，將汽車置于未熄火的停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，行車電腦便會(huì)自動(dòng)檢測(cè)到你的剎停動(dòng)作。如果行車電腦檢測(cè)出你的發(fā)動(dòng)機(jī)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)、車輪轉(zhuǎn)速傳感器顯示的車輪轉(zhuǎn)速為0，以及電池傳感器顯示電瓶的電量能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)一次。

當(dāng)達(dá)到以上三個(gè)條件時(shí)，行車電腦便會(huì)自動(dòng)熄滅你的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓其停止轉(zhuǎn)動(dòng)。而當(dāng)駕駛員松開制動(dòng)系統(tǒng)，或者踩下離合踏板，或切換檔位時(shí)，行車電腦又會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

自動(dòng)啟停技術(shù)帶來的好處這里就不表了，畢竟沒有好處誰還會(huì)用它？不過現(xiàn)在自動(dòng)啟停技術(shù)在實(shí)際使用的過程當(dāng)中，卻又的確存在諸多不足，最被人報(bào)以詬病的就是它在城市擁堵路段行駛過程中，汽車容易頻繁出現(xiàn)熄火-啟動(dòng)-熄火-啟動(dòng)的毛病。

其實(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)因自動(dòng)啟停的工作而導(dǎo)致的頻繁熄火與啟動(dòng)，這個(gè)操作對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身來說危害性并沒有人們想象的那么高，因?yàn)樽詣?dòng)啟停在發(fā)揮其作用時(shí)汽車已經(jīng)行駛了一段距離，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)處于一個(gè)較為穩(wěn)定的工作環(huán)境，內(nèi)部的機(jī)油潤滑也已對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部件有了充足的潤滑保護(hù)。而且自動(dòng)啟停的啟動(dòng)過程是一種熱啟動(dòng)的狀態(tài)，這相比起冷車啟動(dòng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部磨損要小很多。

此外，自動(dòng)啟停技術(shù)從上世紀(jì)70年的被真正運(yùn)用到汽車上后，它的發(fā)展可行性和使用性早已經(jīng)過了無數(shù)工程師的檢測(cè)，如今的發(fā)動(dòng)機(jī)也足以應(yīng)付自動(dòng)啟停所帶來的頻繁啟動(dòng)。不過真要說到自動(dòng)啟停所帶來的傷害，壹車熱評(píng)覺得題主與其關(guān)心發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，不如更多地關(guān)心一下汽車電路系統(tǒng)、電瓶以及啟動(dòng)機(jī)等部件的使用狀況。

配有自動(dòng)啟停技術(shù)的車型，所配用的電瓶是專門的AGM電瓶，這種電瓶所具有吸附式玻璃纖維板，可以保證電瓶的電解液都被吸附在極板周圍，從而讓電瓶，擁有更強(qiáng)大的充放電能力、和更快的充放電速度、更持久的電瓶循環(huán)壽命、有效減少虧電的隱患、并給啟停系統(tǒng)提供強(qiáng)力支持。

當(dāng)然，這種電瓶的價(jià)格也要比普通電瓶高出不少，所以如果車主的汽車帶有自動(dòng)啟停的功能，電瓶選用不合適的話，自動(dòng)啟停的頻繁使用的確會(huì)對(duì)你使用的不匹配電瓶帶來傷害。

其次需要留意的就是啟動(dòng)機(jī)，不過一般帶有啟停技術(shù)的汽車，它所使用的原裝啟動(dòng)機(jī)都是增強(qiáng)型的。從實(shí)際使用狀況來說，只要是工程師沒有出現(xiàn)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，這種啟動(dòng)機(jī)是完全可以滿足你需求的。因此車主只需要注意在對(duì)啟動(dòng)機(jī)進(jìn)行過維修或更換之后，自己的啟動(dòng)機(jī)是否符合自動(dòng)啟停配置的使用要求。

總的來說，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)的發(fā)明初衷是為了環(huán)保節(jié)能，畢竟汽車排放污染的確算是環(huán)境污染的一大源頭。但目前很多自動(dòng)啟停技術(shù)的實(shí)際使用效果卻并不如人意，而且有些啟停技術(shù)的邏輯設(shè)計(jì)也確實(shí)存在著一些問題。

例如有的啟停系統(tǒng)在車主過個(gè)收費(fèi)站時(shí)，稍微停一下車啟停系統(tǒng)便讓汽車熄火，然后又得啟動(dòng)。還有面對(duì)擁堵較為嚴(yán)重的路段時(shí)，頻繁的熄火啟動(dòng)也容易讓駕駛員感到無奈之余，發(fā)動(dòng)機(jī)艙所帶來的噪音和震動(dòng)，往往也極大的影響了車內(nèi)人員的乘坐舒適性。

此外對(duì)于頻繁自動(dòng)啟停后是否更容易讓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部形成積碳，壹車熱評(píng)對(duì)于這個(gè)觀點(diǎn)持保留態(tài)度。因?yàn)榫湍壳皝碚f，并沒有什么實(shí)質(zhì)性的證據(jù)可以證明這點(diǎn)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)積碳的形成，除了跟汽車本身有關(guān)以外，它和每個(gè)人的駕駛習(xí)慣也有著千絲萬縷的關(guān)系。

現(xiàn)如今，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停已經(jīng)成為許多車型的標(biāo)配，但同時(shí)，也有不少關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的說法，其中一個(gè)讓不少消費(fèi)者深信不疑：那就是自動(dòng)啟停會(huì)磨損發(fā)動(dòng)機(jī)。那么，究竟自動(dòng)啟停會(huì)不會(huì)磨損發(fā)動(dòng)機(jī)？自動(dòng)啟停的又有哪些好處和壞處呢？

自動(dòng)啟停有歷史，省油方面很顯著

實(shí)際上自動(dòng)啟停技術(shù)并非什么高科技，早在上個(gè)世紀(jì)30年代，自動(dòng)啟停技術(shù)就已經(jīng)被發(fā)明出來。但直到80年代才開始裝備到汽車上，其中大眾高爾夫的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)早在那會(huì)就已經(jīng)配備了自動(dòng)啟停技術(shù)，迄今已近40年。在此后的幾十年間，自動(dòng)啟停技術(shù)被不斷改進(jìn)，由于其相對(duì)不錯(cuò)的節(jié)油能力，自動(dòng)啟停也逐漸被普及開來，即便是一些入門車型也都陸續(xù)配備。

其實(shí)自動(dòng)啟停技術(shù)的原理非常簡單，就是一套可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火點(diǎn)火的系統(tǒng)，被發(fā)明出來的初衷，是為了在短暫停車時(shí)休眠發(fā)動(dòng)機(jī)，以達(dá)到節(jié)能減排的目的。特別是在現(xiàn)如今城市紅綠燈越來越多，塞車和排隊(duì)愈發(fā)常見的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)，還是非常實(shí)用的。

不會(huì)磨損發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)電池有影響

那么，究竟自動(dòng)啟停技術(shù)會(huì)不會(huì)磨損發(fā)動(dòng)機(jī)呢？想要搞清楚這個(gè)問題，首先就得知道發(fā)動(dòng)機(jī)在什么情況下會(huì)導(dǎo)致磨損。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的磨損大多源于冷啟動(dòng)，此時(shí)潤滑條件最差，所以會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)存在瞬間磨損。但是自動(dòng)啟停的時(shí)間很短，而且車輛當(dāng)時(shí)已經(jīng)行駛出一段距離，發(fā)動(dòng)機(jī)還有一定溫度，機(jī)油也都被油泵抽起，并不存在冷啟動(dòng)的磨損條件。

雖然自動(dòng)啟停理論上不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成磨損，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)需要通過蓄電池供電啟動(dòng)機(jī)執(zhí)行，因此自動(dòng)啟停實(shí)際上對(duì)于車輛蓄電池和啟動(dòng)機(jī)都會(huì)有所損耗。不過考慮到汽車蓄電池也是損耗品，加上車企在車輛出廠時(shí)都會(huì)進(jìn)行耐久性測(cè)試，所以對(duì)于自動(dòng)啟停帶來的損耗并不需要過分擔(dān)憂。

理性看待很重要，正確使用是關(guān)鍵

對(duì)于車輛損耗，作為消費(fèi)者的我們應(yīng)該理想看待，只要車輛處于使用過程，那么就一定會(huì)有所損耗，這是正�，F(xiàn)象。至于自動(dòng)啟停技術(shù)，就原理來說，磨損發(fā)動(dòng)機(jī)這一說法并不可信，不過對(duì)于自動(dòng)啟停，正確使用還是非常必要。

首先，在坡道情況下不要使用啟停系統(tǒng)，因?yàn)樵谄侣窌r(shí)啟停系統(tǒng)啟動(dòng)很慢，當(dāng)剎車松開時(shí)車輛很有可能發(fā)生滑動(dòng)，從而導(dǎo)致危險(xiǎn)情況出現(xiàn)；其次，在使用空調(diào)時(shí)關(guān)閉自動(dòng)啟停技術(shù)，雖然有部分車型會(huì)確保車輛在短時(shí)間熄火時(shí)還能吹冷風(fēng)，但對(duì)大部分車型來說，自動(dòng)啟停會(huì)影響空調(diào)制冷，降低車輛舒適體驗(yàn)；最后，不要在加油和涉水時(shí)使用自動(dòng)啟停，在這樣的特殊情況下使用，很有可能導(dǎo)致危險(xiǎn)情況發(fā)生。

結(jié)束語：歸根結(jié)底，一項(xiàng)技術(shù)的發(fā)明和使用肯定有其存在的意義和可能性。發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)同樣如此，技術(shù)的根本是為人服務(wù)，只要在合理范圍區(qū)間的損耗都是可以理解。至于發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停損耗發(fā)動(dòng)機(jī)的謠言，恐怕還需要消費(fèi)者養(yǎng)成理想思考和辨別的能力才能規(guī)避。

發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停技術(shù)并不會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，充其量是讓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的積炭稍微多上一些，這可以說是起停技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)唯一的負(fù)面影響，至于其它部位如電池、啟動(dòng)機(jī)都是特制的，壽命完全不必?fù)?dān)心，只不過換的時(shí)候價(jià)格也的確比普通的電池及啟動(dòng)機(jī)要更貴一些，比如普通電瓶大概只需要500元左右足以，而起停功能用的電瓶則需要1500元起步，雖然壽命不會(huì)比普通電瓶更短，但相同的使用時(shí)間對(duì)于消費(fèi)者來說還是增加了成本。。。

關(guān)于起停功能的爭議

首先要說起停功能本身是好的，最起碼主機(jī)廠是為了降低油耗（間接降低排放）而研發(fā)出的技術(shù)，問題只是出在了應(yīng)用領(lǐng)域；當(dāng)然很多朋友認(rèn)為這是主機(jī)廠應(yīng)對(duì)規(guī)則的一種手段，這么理解沒錯(cuò)，但應(yīng)付不過規(guī)則，那么主機(jī)廠連車都不能賣了，所以誰都不想搞起停、誰都知道目前很弱智的起停功能會(huì)影響駕駛體驗(yàn)，但沒辦法都是被規(guī)則逼的；現(xiàn)代起停技術(shù)的雛形其實(shí)出自于豐田，只不過由于糟糕的表現(xiàn)就沒有去進(jìn)行推廣，而隨著NEDC的流行，反而是歐美開始大玩、特玩起停技術(shù)。。。

實(shí)際上只要原地怠速超過五秒以上，起停功能就存在使用的必要性，也就是說起停功能的一次熱啟油耗會(huì)低于原地怠速五秒的油耗，也就起到了省油的作用；其實(shí)我們即便開沒有起停功能的車子，也應(yīng)該在怠速超過10秒時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，只是絕大多數(shù)的朋友沒有這樣的習(xí)慣，況且普通的電瓶、啟動(dòng)機(jī)也無法承受這樣頻繁的啟動(dòng)次數(shù)，所以為了幫助車主更合理的停機(jī)，也就產(chǎn)生了當(dāng)今的起停技術(shù)，只不過大部分實(shí)際表現(xiàn)不好，罪不在起停技術(shù)本身，而是執(zhí)行邏輯不行（好車能強(qiáng)一些）。。。

起停功能的分類

啟停技術(shù)可以大體分為三類，其一是電機(jī)、電池分離式的；其二是電機(jī)、電池組成了獨(dú)立的系統(tǒng)（集成）；其三就有些類似智能停缸系統(tǒng)了；三種起停的技術(shù)要求依次上升，而使用體驗(yàn)也越來越好；當(dāng)今主要應(yīng)用的起停技術(shù)都是第一種，也就是分離式式電機(jī)、電池的起停技術(shù)；如上圖所示，這就是最常見的起停技術(shù)；增強(qiáng)型電池、啟動(dòng)機(jī)采取了分離式的設(shè)計(jì)，從結(jié)構(gòu)上看與不具備起停技術(shù)的車子差不多，所以這類起停技術(shù)普及率最高，比如常見的寶馬、奔馳等一眾德系車都采用的這種啟停技術(shù)，優(yōu)勢(shì)在于成本更低、設(shè)計(jì)難度更低，目前主要是博世在推廣這個(gè)，當(dāng)然也是一些德系車企在主要的應(yīng)用；這種起停技術(shù)雖然利用了增強(qiáng)型的啟動(dòng)機(jī)，但往往受到功率的限制，所以啟動(dòng)的時(shí)間比較慢，可達(dá)1.2秒左右。。。
如上圖這種就是將電機(jī)與電池集成一體，發(fā)電機(jī)同時(shí)起到發(fā)電、啟動(dòng)的作用，當(dāng)然車輛冷起的時(shí)候，還是依靠傳統(tǒng)啟動(dòng)機(jī)進(jìn)行的；而運(yùn)行中的頻繁熱啟則是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)來完成，所以這類的起停就沒必要擔(dān)心傳統(tǒng)啟動(dòng)機(jī)的壽命問題了，因?yàn)閱��?dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)一次冷起，之后的熱啟它不在介入，所以壽命不會(huì)出問題；由于是利用發(fā)電機(jī)來完成熱啟，所以功率方面好比第一種強(qiáng)些，所以它的啟動(dòng)速度則更快一些！
至于上圖這種起停從原理上就與前兩種完全不同，它幾乎不依賴啟動(dòng)機(jī)、電瓶來完成發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，而是利用了智能停缸技術(shù)；比如在熄火時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在壓縮沖程終了、或者一般的位置，控制策略則是只壓空氣，不噴油、也不點(diǎn)火，保持這種狀態(tài)進(jìn)行停機(jī)；當(dāng)車子需要啟動(dòng)時(shí)，由于缸內(nèi)的新鮮空氣已經(jīng)被提前壓縮完畢，所以直接噴油、點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)就可以完成啟動(dòng)，而不需要啟動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)來帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)做壓縮沖程，所以對(duì)啟動(dòng)機(jī)要求不高，而由于是直接點(diǎn)火、沒有壓縮過程，所以相應(yīng)也更加的迅速，目前主要是部分日系車企在研究這個(gè)，應(yīng)用很少。。。

啟停功能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的傷害

實(shí)際上啟停功能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有任何傷害，前文也已經(jīng)提到，除了可能造成少量積炭外，再無別的任何傷害；對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，傷害最大的就是冷啟那一次，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候的水溫、油溫都很低，發(fā)動(dòng)機(jī)完全是在沒有任何保護(hù)的情況下完成的啟動(dòng)，所以這才是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)最有傷害的一次啟動(dòng)！

而啟停功能服務(wù)于發(fā)動(dòng)機(jī)的熱機(jī)狀態(tài)，簡單點(diǎn)說，如果您的水溫不夠，那么啟停功能是處于禁用狀態(tài)的，只有水溫合適時(shí)，啟停才會(huì)開始正常工作，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體各部分已經(jīng)填充了達(dá)到工作溫度的機(jī)油，所以這種狀態(tài)下完成啟動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)的工況一致，所以不存在多余的損耗，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)只是由啟動(dòng)機(jī)幫助完成的壓縮沖程，而發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)也是不斷在做壓縮沖程，所以熱機(jī)狀態(tài)下的啟動(dòng)與正常運(yùn)轉(zhuǎn)工況一致，而主要差異則在于冷啟動(dòng)，冷啟動(dòng)也是壓縮機(jī)幫忙完成壓縮沖程，但不是沒有潤滑油么，所以有些不順暢；所以您不必?fù)?dān)心啟停技術(shù)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損傷！

在整個(gè)體系中，發(fā)動(dòng)機(jī)承受的壓力最少（等于無多余的壓力），真正考驗(yàn)的是電瓶以及啟動(dòng)機(jī)，而電瓶、啟動(dòng)機(jī)都是加強(qiáng)型的，設(shè)計(jì)壽命都在普通版的5-10倍左右；正常的啟動(dòng)機(jī)絕對(duì)達(dá)不到這個(gè)使用次數(shù)，消費(fèi)者當(dāng)然會(huì)擔(dān)心所購商品的質(zhì)量，主機(jī)廠比消費(fèi)者更在意，所以提前考慮到了這個(gè)問題；基于電池的使用策略則是，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)AGM出現(xiàn)衰退時(shí)，會(huì)徹底的屏蔽啟停功能，而AGM的剩余壽命足以比得上一塊全新普通電瓶，當(dāng)然這是從理論上理解，實(shí)際中表現(xiàn)可能沒有這么強(qiáng)！不過鄙人也多說一句，如果您的加強(qiáng)型電池只用了兩三年，4S就讓您更換肯定是忽悠您；鄙人的5系從2014年一直用到現(xiàn)在，從未刻意關(guān)閉過啟停，可依然能用，當(dāng)然電量已經(jīng)衰減，但鄙人覺得再茍上兩年問題不大，所以加強(qiáng)型電瓶的皮實(shí)程度遠(yuǎn)超很多朋友的想象！

總而言之起停功能并不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生任何的傷害，熱機(jī)狀態(tài)下由啟動(dòng)機(jī)幫忙進(jìn)行的壓縮沖程與運(yùn)行中的壓縮沖程完全一樣、運(yùn)行環(huán)境也完全相同，所以發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有什么傷害？啟停功能本身是好的，但好的功能不一定就能讓每一位車主舒服，當(dāng)然這還是運(yùn)行邏輯上做的不夠好；但沒辦法這是應(yīng)對(duì)規(guī)則的產(chǎn)物，不要去埋怨主機(jī)廠，因?yàn)椴煌ㄟ^規(guī)則，甚至連車都不讓賣，所以主機(jī)廠沒得選。。。貌似2018年后生產(chǎn)的大部分車都具有這個(gè)功能，所以起停技術(shù)的普及是一種大趨勢(shì)；雖然它很令人頭疼，但至少它不會(huì)損害發(fā)動(dòng)機(jī)！

自動(dòng)啟停與其說是一個(gè)功能不如說是一項(xiàng)技術(shù)，從技術(shù)角度而言它并不會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，因?yàn)槭褂昧诉@項(xiàng)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)都是加強(qiáng)過的。

自動(dòng)啟停不僅僅是一個(gè)程序

自動(dòng)啟停技術(shù)并不是一個(gè)簡單的電腦程序，用來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火和啟動(dòng)。嚴(yán)格來說它是一整套系統(tǒng)和解決方案，這個(gè)系統(tǒng)涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)、電瓶、傳感器和電腦程序等各個(gè)方面，需要多方面共同配合才能運(yùn)作。這就好比航空母艦在出任務(wù)的時(shí)候都是一個(gè)戰(zhàn)斗群，會(huì)帶著若干巡洋艦、驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦、潛艇和補(bǔ)給艦等一起行動(dòng)，如果一艘航母孤零零地出海是沒有戰(zhàn)斗力的。

最近我聽說有的改裝店可以用修改程序的方式讓普通汽車憑空增加自動(dòng)啟停的功能，我不知道這個(gè)消息是真是假，就算是真的也奉勸大家千萬不要去改，否則會(huì)非常傷車。

自動(dòng)啟停傷發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？

我們糾結(jié)的無非是發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)和熄火之間頻繁切換會(huì)不會(huì)加劇磨損。理論上確實(shí)會(huì)，但是可以忽略不計(jì)，主要有三個(gè)原因：

1、絕大多數(shù)帶自動(dòng)啟停的發(fā)動(dòng)機(jī)在一些關(guān)零件上都做了加強(qiáng)設(shè)計(jì)，目的就是為了應(yīng)付頻繁啟停所帶來的負(fù)擔(dān)，這就是我前面說的“系統(tǒng)理念”，發(fā)動(dòng)機(jī)里的加強(qiáng)件就是這個(gè)系統(tǒng)里的一份子。

2、因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的磨損主要來自運(yùn)動(dòng)部件之間的摩擦，而減緩摩擦主要靠機(jī)油的潤滑。首先，現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)靠的都是壓力潤滑技術(shù)，也就是在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)油會(huì)被機(jī)油泵抽取，然后加壓噴射到摩擦部位。這個(gè)過程幾乎是在瞬間完成的，機(jī)油從油底殼噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)最上端的氣門用時(shí)不會(huì)超過2秒鐘，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)機(jī)油仍然會(huì)在零件表面附著很長一段時(shí)間，重新啟動(dòng)的時(shí)候各個(gè)零件仍然會(huì)因?yàn)榱鲯斓挠湍ざ�能得到充足的潤滑，因此并不�?huì)增加額外的磨損。

3、由于短時(shí)間的熄火并不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度下降，所以不管是零件膨脹率還是熱效率都停留在最佳狀態(tài)。此外，自動(dòng)啟停的熄火和普通汽車拔鑰匙的熄火并不一樣，車上所有的電氣系統(tǒng)會(huì)一直處于工作狀態(tài)，因此自動(dòng)啟停是一種熱啟動(dòng)。小時(shí)候大家都玩過任天堂游戲機(jī)吧？上面會(huì)有兩個(gè)復(fù)位鍵，一個(gè)是冷復(fù)位直接斷電再通電，一個(gè)是熱復(fù)位在不斷電的情況下跳回菜單畫面，汽車的自動(dòng)啟停就像是后者。

自動(dòng)啟停傷起動(dòng)機(jī)嗎？

當(dāng)然會(huì)傷，任何機(jī)械產(chǎn)品都是有使用壽命的，用一次少一次，但是自動(dòng)啟停系統(tǒng)中使用的起動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)比普通起動(dòng)機(jī)強(qiáng)大，它的設(shè)計(jì)使用次數(shù)都會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實(shí)際使用次數(shù)。而且現(xiàn)在很多48V弱混車型已經(jīng)沒有單獨(dú)的起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)了，而是用48V大電機(jī)取代，既可以用來帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，又可以反過來被發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電。所以自動(dòng)啟停功能絕不是孤立存在的，這又提到了“系統(tǒng)”的概念。

自動(dòng)啟停會(huì)傷電瓶嗎？

這個(gè)道理和起動(dòng)機(jī)的一樣，我就不贅述了。總之自動(dòng)啟停的車搭載的電瓶也是經(jīng)過加強(qiáng)處理的電瓶，一般是AGM電瓶或EFB電瓶，48V弱混車型上還是48V電瓶，這些和我們普通的12V電瓶并不是一個(gè)東西。

自動(dòng)啟停是否影響舒適性？

舒適性這個(gè)東西就是見仁見智了。如果你很在意啟停瞬間的抖動(dòng)，那么肯定就不舒適，如果你很在意等紅燈時(shí)的怠速抖動(dòng)和噪音，那么你就會(huì)覺得自動(dòng)啟停還挺好的。當(dāng)然不同車型的表現(xiàn)也不一樣，有些調(diào)教的比較好幾乎感覺不出啟停的抖動(dòng)，有的就很明顯，所以不能一概而論。

還有人會(huì)提到自動(dòng)啟停時(shí)，空調(diào)會(huì)不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉的問題，這個(gè)要看不同車型的設(shè)計(jì)了，有的車型會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致空調(diào)泵也停下來，那么這樣空調(diào)制冷就沒了。這一般都是偏早期的自動(dòng)啟停系統(tǒng)，而現(xiàn)在的自動(dòng)啟停大多會(huì)試具體情況而定，比如當(dāng)天氣很熱時(shí)，你又開著空調(diào)，那么它就不會(huì)進(jìn)入自動(dòng)啟停模式�？傊畬�(duì)于舒適性這塊，是實(shí)實(shí)在在考驗(yàn)不同汽車廠家設(shè)計(jì)和制造水平的地方。

自動(dòng)啟停到底省不省油？

答案是肯定的，根據(jù)博世給出的數(shù)據(jù)大概可以節(jié)油8%-15%。很多人不相信能省這么多，其實(shí)理論上是完全可以說得通的。之前我曾經(jīng)拍過一期關(guān)于“怎么開車省油”的視頻，里面給大家看過一份數(shù)據(jù)，上面提到汽車的平均怠速損耗是17.2%，如果把這部分損耗全部省去那么確實(shí)可以做到明顯的省油。

之所以很多人感覺它省不了那么多，一是因?yàn)閷?shí)際用車時(shí)你遇到的交通情況比較好，原地怠速時(shí)間未必有那么長，沒什么好省的；二是影響油耗的因素是多方面的，其他因素會(huì)干擾你的判斷；三是你這臺(tái)車的啟停系統(tǒng)還不夠完善，達(dá)不到省油的效果。所以這是一個(gè)典型的理論和實(shí)際偏差問題，你可以說你這的車省油效果不好，但不能說這項(xiàng)技術(shù)省油效果不好，產(chǎn)品和技術(shù)是兩個(gè)概念。

上車要不要關(guān)掉自動(dòng)啟停？

有人說正因?yàn)樽詣?dòng)啟停系統(tǒng)使用的起動(dòng)機(jī)和電瓶都是特殊型號(hào)的，那么省下來的油錢還不夠維修它們的。這話的邏輯其實(shí)沒錯(cuò)啊，遇到質(zhì)量不好的車還就真的有可能遇到這樣的尷尬局面，但是轉(zhuǎn)念再一想，這些高端的配套系統(tǒng)的錢也都是用真金白銀隨車價(jià)一起買的，結(jié)果把車買回家關(guān)掉不用，豈不是等于你多花的這些錢都白花了？這個(gè)悖論確實(shí)讓人很糾結(jié)。

客觀地說，現(xiàn)在自動(dòng)啟停這項(xiàng)技術(shù)幾乎所有汽車制造商都在運(yùn)用，不過他們把技術(shù)轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品的水平和完成度都參差不齊，由于我沒法去測(cè)評(píng)每款車的自動(dòng)啟停功能，所以只能從純技術(shù)的角度去聊它。至于你車上自動(dòng)啟停功能的質(zhì)量到底如何，要不要上車就關(guān)掉，最終還是需要你自己去判斷。別人能給你的只是信息，而不是決定，凡事都要學(xué)會(huì)獨(dú)立思考而不是人云亦云。

總而言之，一項(xiàng)技術(shù)從理論到成熟運(yùn)用之間都會(huì)有陣痛期。沒辦法，誰讓我們正處在一個(gè)科技高速發(fā)展的時(shí)代呢？如果我們生活在石器時(shí)代也就沒有這些煩惱了，當(dāng)然也就沒有這么舒適的生活了，你說對(duì)吧？

PS：除了文字，我平時(shí)還會(huì)更新視頻內(nèi)容，如果感興趣可以關(guān)注“馬頭人車庫”

“絕對(duì)論”與“相對(duì)論”而已！

在主機(jī)廠對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成系統(tǒng)的部件使用壽命設(shè)計(jì)范疇之內(nèi)，相對(duì)來講這種傷害???忽略，產(chǎn)品隨著使用壽命達(dá)到規(guī)定的工時(shí)、里程、時(shí)間時(shí)就得更換！只是提前或延后的問題，這個(gè)毋庸置疑！

但從“絕對(duì)論”來理解，舉個(gè)簡單的例子來講，我們跑步中滿頭大汗，心臟劇烈跳動(dòng)，脈搏快，（五臟六腑都跟著劇烈運(yùn)動(dòng)）體溫上升，人體散熱隨著風(fēng)動(dòng)而行，如果此時(shí)立即停下來會(huì)大汗直冒而且人也不能原地不動(dòng)坐著或蹲著，需要慢走動(dòng)讓經(jīng)脈順暢血液流通慢慢降溫，恢復(fù)到正常脈搏（體溫）。

發(fā)動(dòng)機(jī)在市區(qū)行駛一般溫度70-90度，渦輪增壓的或許稍高點(diǎn)，（一年四季溫度隨之變化），一部分熱量隨著風(fēng)阻散熱，突然啟用自停功能，發(fā)動(dòng)機(jī)降溫循環(huán)??停止、風(fēng)阻快速散熱停止自身只能原地散熱，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)總成外部電控職能部件散熱不好，久之趨于早老化，存在風(fēng)險(xiǎn)性。

對(duì)于更換防凍液不及時(shí)、循環(huán)系統(tǒng)不良、缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不良的老車型來講，散熱不良容易造成外部電控職能部件早老化趨向自燃的可能性。（有些車輛自燃就是這個(gè)原因）。

我們?cè)诟咚偕闲旭?-3小時(shí)到服務(wù)區(qū)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度一百攝氏度以上，車輛原地怠速幾分鐘循環(huán)降溫發(fā)動(dòng)機(jī)后再熄火就是這個(gè)道理。

頻繁使用自動(dòng)啟停功能，確實(shí)省油，但頻繁啟動(dòng)車輛，勢(shì)必增加了啟動(dòng)機(jī)（馬達(dá)）的使用頻率，絕對(duì)會(huì)減少啟動(dòng)機(jī)壽命。

頻繁使用自動(dòng)啟停功能，頻繁造成電瓶放電，如果電瓶虧過電一、二次、行駛里程短、每次行車充電??不足，頻繁使用自動(dòng)啟停功能，絕對(duì)會(huì)造成電瓶使用壽命縮短，甚至提前下崗。

圖文/千年松樹6393

先上結(jié)論：會(huì)有影響，但發(fā)動(dòng)機(jī)廠家已考慮到了這個(gè)問題，并對(duì)帶啟停功能的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了相關(guān)零部件的升級(jí)，請(qǐng)不用擔(dān)心。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)就是在車輛行駛過程中臨時(shí)停車（例如等紅燈）的時(shí)候，自動(dòng)熄火。當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)的時(shí)候，系統(tǒng)自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，主要優(yōu)點(diǎn)是可以通過熄火降低油耗。

頻繁啟停對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命主要考慮兩個(gè)方面的影響：

一是起動(dòng)機(jī)：帶啟停功能的起動(dòng)機(jī)使用次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于不帶啟停功能的起動(dòng)機(jī)，所以相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)必須升級(jí)。一般起動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)出廠前需要做幾萬次的啟停試驗(yàn)，保證起動(dòng)機(jī)能夠成功啟動(dòng)，且嚙合齒輪副（起動(dòng)機(jī)齒輪和飛輪齒圈）的磨損在可接受范圍內(nèi)。對(duì)于帶啟停功能的發(fā)動(dòng)機(jī)，該試驗(yàn)會(huì)增加到幾十萬次。相應(yīng)的齒輪副也會(huì)進(jìn)行材料的升級(jí)。

二是頻繁啟動(dòng)帶來的磨損問題。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速隨著啟動(dòng)升高，在一定時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵都沒有達(dá)到正常的工作狀態(tài)，機(jī)油壓力低。但實(shí)際上這個(gè)過程很短，往往只有幾秒鐘。而且啟動(dòng)摩擦問題主要指的冷啟動(dòng)過程，即發(fā)動(dòng)機(jī)放置了一段時(shí)間，機(jī)內(nèi)機(jī)油基本回到了油底殼，啟動(dòng)時(shí)因存在一定的干摩擦而產(chǎn)生的磨損。而啟停應(yīng)用過程中，往往停機(jī)時(shí)間很短，機(jī)內(nèi)機(jī)油不會(huì)都流回干凈，對(duì)摩擦副影響相對(duì)較小。當(dāng)然，總的影響也會(huì)通過前述啟動(dòng)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，如真有問題會(huì)對(duì)摩擦副（比如軸瓦）進(jìn)行升級(jí)。

發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停能否影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，相信每一位車主都非常關(guān)心，畢竟現(xiàn)在的汽車自動(dòng)啟停都是標(biāo)配，自己車輛每次自動(dòng)啟停工作都感覺特別別扭，尤其是堵車的時(shí)候，“汽車概況”也給大家吃一個(gè)定心丸，自動(dòng)啟停不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。但是這個(gè)配置真的非常雞肋～

自動(dòng)啟停

自動(dòng)啟停主要是為應(yīng)對(duì)接近嚴(yán)苛的法規(guī)而設(shè)計(jì)，車輛在等紅綠燈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火而不會(huì)怠速，有利于降低怠速油耗，同時(shí)減少排放污染！

裝備自動(dòng)啟停車輛，啟動(dòng)機(jī)，電池，電池傳感器，變速器機(jī)油泵等都是經(jīng)過強(qiáng)化的，我們?cè)S多沒有想到的東西，在經(jīng)過耐久試驗(yàn)后，幾乎全部加強(qiáng)！汽車裝備一個(gè)自動(dòng)啟停配置，多花2000多元！

自動(dòng)啟停工作條件

自動(dòng)啟停工作是有一定條件的，車輛正常駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)油溫水溫趨于正常穩(wěn)定狀態(tài)，變速器油溫也達(dá)到合適的值，電池電量足夠80%以上吧，車門緊閉，安全帶正常，等等關(guān)乎安全的情況，必須一一具備，全部滿足條件，自動(dòng)啟停才可以工作！

而我們平時(shí)所說的發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)容易損壞，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)情況，各零部件溫度比較低，機(jī)油溫度低，潤滑不充分，這樣的條件下發(fā)動(dòng)機(jī)容易損傷！但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到穩(wěn)定工作狀態(tài)，自動(dòng)啟停工作，啟動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的影響非常細(xì)微，幾乎可以忽略不計(jì)�，F(xiàn)在匹配自動(dòng)啟停的車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)都是經(jīng)過上百萬次的耐久測(cè)試，沒有任何問題，所以怎么也沒有必要擔(dān)心自動(dòng)啟停會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

為什么說自動(dòng)啟停雞肋呢？

自動(dòng)啟停對(duì)汽車油耗的影響也就在2%～4%的樣子，如果按照百公里油耗7.0L/100km計(jì)算，百公里最多省油0.28L，十萬公里才可以節(jié)省280L油價(jià)，按照現(xiàn)在汽油價(jià)格7元/L算，十萬公里節(jié)油大約1960元，也就是說我們至少行駛15萬公里左右才可以收回成本，這個(gè)時(shí)候車輛早就報(bào)廢了，甚至電池不知道更換幾次了，更換電池費(fèi)用比普通電池高出不少！

自動(dòng)啟停既然設(shè)計(jì)了，肯定有它的好處，雖然成本增加了，但是周圍生活環(huán)境卻改善了，畢竟尾氣減少了，但是從大的圍度上說，還是有好處的！從個(gè)人角度來講，自動(dòng)啟停價(jià)格貴，成本回收慢，配置雞肋很正常！不管怎樣，自動(dòng)啟停是不影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的～

你認(rèn)為自動(dòng)啟停怎么樣？歡迎留言評(píng)論～

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感謝邀請(qǐng)！

理論上來說，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的影響是微乎其微的，幾乎可以忽略不計(jì)，這是因?yàn)樽詣?dòng)啟停是在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車狀態(tài)下進(jìn)行的，而發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車狀態(tài)下潤滑油遍布在各個(gè)潤滑面，潤滑面的摩擦降到最低，在進(jìn)行重新啟動(dòng)的時(shí)候損耗和磨損是非常非常小的。當(dāng)然抬杠一點(diǎn)說，畢竟是發(fā)動(dòng)機(jī)重啟動(dòng)，理論上還是存在磨損的。

發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)

實(shí)際上就是在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車狀態(tài)下，通過對(duì)剎車信號(hào)的力度以及汽車時(shí)速進(jìn)行綜合判斷，進(jìn)而控制汽車自動(dòng)熄火和自動(dòng)啟動(dòng)的一個(gè)程序，這個(gè)程序理論上可以降低汽車在等紅燈時(shí)，沒必要的怠速消耗。理論上來說，最多可以降低10%左右的燃油消耗。

發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)還存在著一定的設(shè)計(jì)缺陷

盡管自動(dòng)啟停系統(tǒng)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的影響非常小，但是很多車主上車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后的第一件事兒就是關(guān)閉自動(dòng)啟停，這是因?yàn)槟壳暗淖詣?dòng)啟停系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)和使用方面還存在著一定的限制：

• 不該熄火的時(shí)候熄火了

由于自動(dòng)啟停系統(tǒng)是通過車速以及剎車踏板的力度來判斷是否熄火的，這就要求駕駛者對(duì)于剎車踏板的踩踏操作要準(zhǔn)確，而有的時(shí)候再進(jìn)行低速跟車時(shí)，往往遇到特殊情況，需要重踩剎車時(shí)，比如遇到一腳急剎車剎停的情況，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火了，但是這個(gè)時(shí)候的熄火是沒有必要的。

• 不該啟動(dòng)的時(shí)候啟動(dòng)了

通常情況下，自動(dòng)啟停系統(tǒng)在松開剎車的時(shí)候就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此外，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)溫度降低、空調(diào)開起、電瓶電量不足時(shí)，自動(dòng)啟停也可能會(huì)臨時(shí)的中段自動(dòng)啟停功能，這就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)立即啟動(dòng)，如果恰巧趕上汽車，在涉水過程中熄火然后自動(dòng)啟動(dòng)，那么就會(huì)帶來發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水的風(fēng)險(xiǎn)。因此，自動(dòng)啟停系統(tǒng)有一個(gè)比較大的局限，就是不能在涉水路段上使用，在涉水路段上，一定要關(guān)閉。

自動(dòng)啟停系統(tǒng)對(duì)電瓶的要求比較高

自動(dòng)啟停系統(tǒng)是不能使用普通的鉛酸蓄電池的，需要使用特殊的，可以瞬間釋放大電流的AGM和EFB電池。通常德系車更愿意使用AGM電池，日系車主要運(yùn)用EFB電池，這兩種電池相對(duì)而言，功能是幾乎一樣，EFB電池的價(jià)格相對(duì)更低一些，此外，eFB電池可以安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙，但是agm電池因?yàn)榕赂邷�，所以只能安裝在后備箱。自動(dòng)啟停電池的價(jià)格相對(duì)比較高，通常情況下在1800-2000元左右，而普通電瓶的價(jià)格通常只有四五百。

自動(dòng)啟停系統(tǒng)如何永久關(guān)閉？

很多車友在糾結(jié)自動(dòng)啟停系統(tǒng)，需要每次上車后都要手動(dòng)關(guān)閉太麻煩了，實(shí)際上大可不必這樣，如果真的不愿意使用自動(dòng)啟停系統(tǒng)，可以打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，找到電池旁邊的啟停電量傳感器拔掉，就可以永久關(guān)閉自動(dòng)啟停，這樣再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，自動(dòng)啟停系統(tǒng)就會(huì)顯示為不可用。

會(huì)的，啟停技術(shù)發(fā)明其中一項(xiàng)原因是環(huán)境污染，另一項(xiàng)原因是駕駛員的操作習(xí)慣。環(huán)境污染不多說，大家都懂，不懂的不會(huì)來看這問題。關(guān)鍵還是駕駛習(xí)慣，因?yàn)樽詣?dòng)檔停車很多人只踩剎車停車等紅綠燈，這個(gè)時(shí)候?qū)ψ詣?dòng)檔汽車的離合器損害嚴(yán)重。以全國的大多數(shù)早晚高峰的路況，自動(dòng)啟停還是關(guān)閉的好。剛走就要停，剛停又要慢慢挪。正確的方法是，停車掛空檔，踩剎車。因?yàn)樽詣?dòng)檔汽車停車不熄火不掛空檔就相當(dāng)于手動(dòng)檔汽車半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)又是離合器磨損最嚴(yán)重的狀態(tài)。

對(duì)!能減少發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)部份磨損源于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的瞬間，這個(gè)“瞬間”占比越大，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損越大。這就是上班簇的車行駛里程遠(yuǎn)不及出租車就己接近大修發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，其原因就是每天的啟停頻率雖不及出租車高，但行駛里程遠(yuǎn)不及出租車的尾數(shù)，若再增加自動(dòng)啟停裝置后，這個(gè)差距更大。形象地說，一個(gè)燈開關(guān)不停地啟閉，燈絲就會(huì)因電流不停地沖擊而熔斷。一輛車在行駛中經(jīng)常處于急加速與急減速運(yùn)動(dòng)時(shí)，就會(huì)加劇整車結(jié)構(gòu)的損壞，“自動(dòng)啟停裝置”就像一個(gè)瘋子不時(shí)不時(shí)地啟動(dòng)和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止到啟動(dòng)瞬間同樣會(huì)產(chǎn)生沖擊的，這就是減少使用壽命的因果循環(huán)。風(fēng)是一把刀，春風(fēng)吹綠椿芽，秋風(fēng)橫掃落葉。