首先說來，“開寶馬，坐奔馳”這一說法在中國流傳很久了。

可以肯定的是，奔馳作為汽車的發(fā)明者，開創(chuàng)了汽車界的先河，正是由于安全、穩(wěn)定、沉穩(wěn)所以贏得了坐奔馳的美譽(yù)。開寶馬，這個(gè)就很簡(jiǎn)單了，從始至終寶馬都是著重考慮前排乘客的，長(zhǎng)期為止堅(jiān)持的后輪驅(qū)動(dòng)，從一而終的運(yùn)動(dòng)基因，這些都賦予了操控優(yōu)秀的印象。

不過從當(dāng)下來看，豪華轎車?yán)锉捡Y和寶馬的舒適性和運(yùn)動(dòng)性做得幾乎相差無幾，比較同質(zhì)化了。今天我們只通過部分主打車型來看他們的品牌基因。

奔馳S級(jí)的駕駛感受一切為了“穩(wěn)”而存在，所謂的坐奔馳不僅僅是舒適性那么簡(jiǎn)單，其實(shí)還有安全性、靜謐性、內(nèi)飾等等影響著車主。另外奔馳的內(nèi)飾以奢侈豪華為主，沒有跟隨時(shí)下主流的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

而寶馬7系雖然是旗艦款，但并沒有體現(xiàn)寶馬品牌里的運(yùn)動(dòng)基因，事實(shí)上寶馬從5系開始就在逐漸擺脫運(yùn)動(dòng)化。

如上圖所示，寶馬7系依然按照3系、5系的中控風(fēng)格，大量的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格體現(xiàn)著寶馬精神，也就是“駕駛者之車”的理念，可以說寶馬在動(dòng)力方面甚至要優(yōu)于奔馳，這個(gè)駕駛氛圍也會(huì)讓人激情起來，舒適性比不上奔馳，但是現(xiàn)在已經(jīng)好很多。

就今天而言，寶馬7系的舒適性不挑剔的話，不會(huì)感覺到那一絲硬朗，奔馳S級(jí)的運(yùn)動(dòng)不敏感的話，很難感受到那一絲與眾不同。畢竟差異化是每個(gè)企業(yè)要做的，不止是寶馬奔馳，還有奧迪都是在用不同的標(biāo)簽爭(zhēng)奪自己的客戶，打造自己的屬性。

“開寶馬、坐奔馳”曾經(jīng)廣為流傳，時(shí)至今日依舊能聽到這種聲音，其實(shí)這句話是有歷史淵源根據(jù)的，而今天所謂的“開寶馬、坐奔馳”也不能說完全沒有道理，寶馬依舊講究操控、奔馳依舊主打舒適，只不過在市場(chǎng)面前以一種綜合的方式展現(xiàn)，畢竟車型線比較長(zhǎng)。而開寶馬主要指的是3系，3系是寶馬的精髓，而坐奔馳主要指的是S級(jí)，S級(jí)是奔馳的精髓。

分別看看“開寶馬，坐奔馳”的歷史淵源和現(xiàn)在的說法吧！

（一）“開寶馬”

如今不僅還有“開寶馬”的說法，還有“開寶馬的都是暴發(fā)戶”的說法，顯然后者說法不太正確。

（1）暴發(fā)戶

是指某個(gè)人在很短的時(shí)間內(nèi)得到了較多的金錢，但素質(zhì)和文化比較低下。

暴發(fā)戶什么形象呢？

財(cái)大氣粗、耀武揚(yáng)威、愛好飆車、沒素質(zhì)、文化低下......

（2）寶馬的歷史

其實(shí)這個(gè)說法是比較有淵源的，先看看關(guān)于產(chǎn)生這種說法的一些背景。

3系是寶馬最成功、銷量最大的車型。

1975年8月第一代寶馬3系推出。

（3）寶馬的特點(diǎn)

第四代寶馬3系的造型設(shè)計(jì)成為了經(jīng)典，為今后寶馬品牌的發(fā)展奠定了夯實(shí)的基礎(chǔ)。

富有感染力的雙腎形散熱器格柵成為寶馬品牌永不磨滅的家族特征。

3系有著完美的50：50前后軸負(fù)荷分配，使得無論是在高速過彎還是在濕滑路面的操控，都發(fā)揮的淋漓盡致。

前置后驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)排列形式，在寶馬3系可以說是發(fā)揮到了極致 。

3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了“真正的世界車”的美譽(yù) 。

在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，寶馬3系就是寶馬，寶馬的精髓是3系，3系就是激情與操控 。

（4）“開寶馬”說法論證

而在最近幾年的發(fā)展，市場(chǎng)需求發(fā)生了天翻復(fù)地的變化，寶馬推出了很多系列車型去迎合市場(chǎng)，再次寶馬將3系的精髓提到了品牌定位的高度，始終圍繞“操控”的理念去調(diào)教發(fā)動(dòng)機(jī)、調(diào)教底盤、匹配發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱，去做營銷推廣。

顯然關(guān)于“操控”的目標(biāo)人群就是有激情、內(nèi)心澎湃、喜歡速度的年輕群體，這部分群體本身就具備放蕩不羈的天性，與寶馬的操控進(jìn)行了完美的組合，時(shí)至今日“開寶馬”的說法依然湊效，而“暴發(fā)戶”這個(gè)說法可能是與部分車主開車沒有節(jié)操，久而久之而造成的不良口碑，因?yàn)閷汃R的操控與激情實(shí)在是太符合放蕩不羈的年輕人了。

有時(shí)候，很多人真的被誤認(rèn)為“暴發(fā)戶”了，只能說暴發(fā)戶也喜歡寶馬，但“激情與操控”不等于“暴發(fā)戶”。

“開寶馬”也許真的不是傳說，“暴發(fā)戶開寶馬”也不是沒有起因，只是太片面......

（二）“坐奔馳”

雖然奔馳近幾年一直在推翻這種觀念。

但又來了“開奔馳的都是司機(jī)”的觀念。

這種深入人心的品牌觀念真的這么難以改變？

還是不敢徹底的改變？

“坐奔馳”、“開奔馳的都是司機(jī)”從根本上來講是一回事。

就是奔馳舒適性強(qiáng)，是用來乘坐的車，是有錢人的專屬。

“坐奔馳”說法起源其實(shí)與奔馳的發(fā)展歷史有不可分割的因素。

（1）奔馳的歷史

奔馳170（1947年），被公認(rèn)為是現(xiàn)代奔馳車的鼻祖，不僅是戰(zhàn)后奔馳開發(fā)的第一款車型，而且揭開了奔馳中大型車發(fā)展的序幕。

第一代奔馳S級(jí) W187系列（1951年-1955年）

奔馳220是以170為基礎(chǔ)研發(fā)的車型。

前懸掛是螺旋彈簧雙叉臂，后懸掛是螺旋彈簧搖軸式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。

并運(yùn)用了最新的減震技術(shù)，將大型橡膠襯墊安裝于底盤中，從而在保證出色動(dòng)力的同時(shí)最大程度上提高了車輛乘坐的舒適性。

第三代奔馳S級(jí) 奔馳W100（1963年-1981年）

上世紀(jì)50年代至60年代初，世界級(jí)豪華轎車主要被凱迪拉克和勞斯萊斯所占據(jù)。

直到1963年，奔馳600的誕生正式樹立其在世界級(jí)豪華轎車中的王者地位。

第七代奔馳S級(jí) W140系列（1991年-1998年）

也就是國人所說的“虎頭奔”，“坐奔馳”這種根深蒂固的概念應(yīng)該從那個(gè)時(shí)候就開始了。

這就是奔馳S級(jí)，從1963年以來各國元首、名流巨賈的指定座駕，幾十年無車可以撼動(dòng)其在豪華行政車中的地位。

S級(jí)的歷史就是奔馳的歷史，S級(jí)代表了奔馳、代表了汽車的發(fā)展，一次又一次的重新定義了豪車。

正因?yàn)镾級(jí)的定位確定了奔馳在豪華車中的地位，奔馳一直以來都是豪華車的標(biāo)桿。

而奔馳也通過S級(jí)的影響而做出了以舒適安全為核心訴求的品牌定位。

但隨著汽車的廣泛普及，汽車走進(jìn)千家萬戶，市場(chǎng)的主力需求發(fā)生了天翻地覆的變化。

市場(chǎng)主力需求不再是公車了，而這種需求與奔馳品牌的定位是很不相符的。

事實(shí)上奔馳前幾代C級(jí)的滯銷就說明了這個(gè)問題的嚴(yán)重性，包括現(xiàn)階段的E級(jí)，都是因?yàn)榍f重的外表、不運(yùn)動(dòng)的造型和操控，導(dǎo)致了與市場(chǎng)需求的分歧。

企業(yè)終究是以營利為主的組織形式，奔馳面對(duì)市場(chǎng)的需求也做出了極大的改變，首先開刀的依然是S級(jí)，摒棄以往莊嚴(yán)大氣的造型，進(jìn)而結(jié)合時(shí)下流行的運(yùn)動(dòng)元素打造全新的時(shí)尚尊貴風(fēng)格，雖然取得了空前的勝利，但也失去了奔馳的穩(wěn)重與踏實(shí)。

S級(jí)的巨大成功，致使奔馳套娃C級(jí)，同樣取得了巨大的成功，一改奔馳嚴(yán)肅的外形，成為了時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)、激情的風(fēng)格，這樣很多年輕的、激情的群體選擇了價(jià)格更高的C級(jí)。

最后，奔馳并不愿意改變最初的品牌定位，因?yàn)楸捡Y深知，品牌如果沒有明確的定位和訴求，終將會(huì)沒落，只是當(dāng)下看不見而已。這里就出現(xiàn)一個(gè)矛盾，就是定位與需求發(fā)生錯(cuò)位，但是奔馳并沒有直對(duì)這個(gè)矛盾，也就是首段提到的“不敢徹底的改變”，因?yàn)橥耆�改變定位，進(jìn)入“操控”局面，首先會(huì)丟失很多形象客戶，再者就是拿自己不熟悉不擅長(zhǎng)的特點(diǎn)去和寶馬競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于奔馳這樣的技術(shù)型企業(yè)，想要讓車推背感強(qiáng)、操控好實(shí)在太容易了，這就是奔馳沒有更好的辦法的辦法。

奔馳，只想摒棄“坐奔馳”、“開奔馳的都是司機(jī)”的歷史觀念，并不想改變其核心的定位，更不想進(jìn)去“追求操控”的競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)伍，“操控”有AMG已經(jīng)足夠了......

很高興回答你的問題，李老貓說車為你非專業(yè)解答各種汽車問題。

隨著奔馳和寶馬的某些車型日益趨同，開寶馬，坐奔馳這句老話還適用嗎。事實(shí)上以往的經(jīng)驗(yàn)之談放到今天也基本上是適用的。為什么？

因?yàn)槠放剖敲總�(gè)車企賴以生存的法寶，而支撐品牌的內(nèi)在實(shí)質(zhì)就是個(gè)性化和差異化，如果所有的車企做出來的車型都完全一樣，品牌也就沒有了價(jià)值，消費(fèi)者再也不需要看品牌選車購車，隨便選一輛就可以，反正都一樣。

相信沒有一個(gè)車企會(huì)做這種天下大同的蠢事，尤其是這些豪華品牌制造商。堅(jiān)持自我，保持優(yōu)勢(shì)，在自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域深度挖掘才是發(fā)展的長(zhǎng)久之道。像奔馳寶馬這樣有百年積淀的大品牌，形成自己的品牌優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)特色相必也是經(jīng)過了數(shù)代人的砥礪奮進(jìn)，才有所成就，并為之堅(jiān)持到今天，也著實(shí)不易。冰凍三尺非一日之寒，他們不會(huì)也不可能放棄自己的風(fēng)格。

歷經(jīng)百年傳承和積淀，運(yùn)動(dòng)的血液已深深和寶馬品牌融為一體，不可分割。而舒適奢華也像一道烙印在奔馳身上揮之不去�；蛟S它們迫于市場(chǎng)壓力會(huì)在一部分車型上選擇妥協(xié)，但從整體上看，它們又從未改變。

在國內(nèi)熱銷的兩種品牌車型中，如果說奔馳的代表作是奔馳s,那三系無疑就是寶馬的靈魂。一個(gè)是完完全全用于乘坐的大型商務(wù)轎車，一個(gè)則是追求激情和操控的駕駛之車。這才是真正的奔馳和寶馬，奔馳還是用來坐的，寶馬還是用來開的。不僅僅是這兩臺(tái)車，像寶馬x3，x5,同樣依然強(qiáng)調(diào)操控，甚至7系作為旗艦轎車前懸還是堅(jiān)持機(jī)械彈簧而非空氣懸掛，正是由于它們骨子有一種東西叫做運(yùn)動(dòng)。

所以說，坐奔馳，開寶馬目前仍然適用，相信不只是目前，只要是兩個(gè)品牌存在一天，這種論調(diào)也會(huì)始終不變。如果有一天寶馬不再運(yùn)動(dòng)，奔馳也不再舒適，那就離倒閉不遠(yuǎn)了。

開寶馬坐奔馳這句話是很早就有的，而且應(yīng)該會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

寶馬注重的是操控性，寶馬的廣告語Sheer Driving Pleasure（純粹的駕駛樂趣）。

奔馳注重的是豪華和乘坐舒適，不過其在底盤調(diào)試和操控性也不會(huì)差于寶馬。寶馬和奔馳都有自己注重操控和舒適的車系。

寶馬操控性相對(duì)較好，盡管寶馬7系車重已超過2噸，車長(zhǎng)也突破5.2米，但操控性優(yōu)良，開起來相當(dāng)輕松，過彎道、超車，真的是指哪里打哪里，完全沒有開大車的壓力。

奔馳操控性相對(duì)較穩(wěn)，坐車是一種享受，沒有誰坐商務(wù)用車愿意體驗(yàn)急剎的感覺。尤其是對(duì)于后排的客人來講，平穩(wěn)的啟動(dòng)、舒適的通過復(fù)雜路面，是基本的要求。而靜謐度、私密度，也是奔馳當(dāng)仁不讓的殺手锏。從裝飾來講，奔馳內(nèi)飾風(fēng)格傳統(tǒng)穩(wěn)重、做工非常考究、商務(wù)氛圍濃烈。

奔馳S級(jí)和寶馬7系之間最大的區(qū)別就在于奔馳會(huì)讓你不知不覺開很快，而寶馬澎湃的動(dòng)力會(huì)激發(fā)起你對(duì)駕駛和控制的欲望。寶馬也有豪華的內(nèi)飾，但給人的感覺是潮流、科技感。不太符合成功人士的心理狀態(tài)。

如今兩個(gè)公司的技術(shù)都在發(fā)展，但一段時(shí)間內(nèi)這個(gè)口號(hào)應(yīng)該很難被改變。BBA都有自己的發(fā)展方向，專屬性的名片都會(huì)精益求精，任何一方想超越都很難。

“開寶馬，坐奔馳”這句話雖然在坊間流傳了很多年，但是現(xiàn)在依然適用。奔馳除了AMG車型之外，其他的車型開起來的感覺都永遠(yuǎn)帶著那股平順和紳士的感覺。即便是運(yùn)動(dòng)車型，奔馳也是那種站在舒適的前提上，才去談運(yùn)動(dòng)。整體的駕駛感受，基本都比較安靜和順暢。比如奔馳的進(jìn)口E級(jí)Coupe轎跑車，即便是E300的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，整體的駕駛感受，完全沒有外形看起來運(yùn)動(dòng)。在普通模式下，甚至感覺有點(diǎn)肉肉的，完全沒有達(dá)到心理預(yù)期的那種轎跑車型，所帶來的加速感受。但是寶馬則完全相反，有興趣的朋友可以去感受一下同樣是轎跑車的寶馬4系，同樣是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛感受跟奔馳E級(jí)轎跑完全不同，就像是兩個(gè)性格的人。一個(gè)溫文爾雅，一個(gè)充滿激情和活力。SUV也是同理，駕駛寶馬X5的時(shí)候，從動(dòng)力響應(yīng)、方向盤的指向性，以及避震器對(duì)于路面的過濾，都感覺非常運(yùn)動(dòng)，而且車輛的極限很高。但是奔馳GLE完全是另一種風(fēng)格，從啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始，整體的駕駛感受和駕駛氛圍，讓你只想在車?yán)锸媸娣�服的聽�?huì)兒歌曲，和副駕的妹子聊會(huì)天。旗艦轎車奔馳S級(jí)和寶馬7系也是有著很明顯的區(qū)別，奔馳S級(jí)屬于那種把車門和車窗都關(guān)上之后，感覺整個(gè)世界都安靜了，打開柏林之聲音響那一刻，幾乎可以讓你忘掉車外嘈雜的聲音。寶馬7系雖然舒適度也非常不錯(cuò)，但是仍然保留著很大一部分運(yùn)動(dòng)基因，尤其是換到運(yùn)動(dòng)模式之后，感覺整個(gè)車性格都變了。從舒適模式切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，甚至感覺整個(gè)車有點(diǎn)“精神分裂”。

巖哥的觀點(diǎn)：奔馳和寶馬在駕駛感受方面，還是有著比較明顯的區(qū)別。奔馳似乎時(shí)刻都在強(qiáng)調(diào)著優(yōu)雅和舒適，但是寶馬給人的感覺是享受駕駛樂趣，所以“開寶馬，坐奔馳”這種說法，到現(xiàn)在依然很適用。

我是巖哥，有任何關(guān)于汽車方面的問題，歡迎隨時(shí)向我提問，記得關(guān)注我！

如今豪華品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)可謂是空前激烈，為了吸引消費(fèi)者的眼光，全新奔馳E級(jí)在上市的時(shí)候喊出了“開奔馳、坐奔馳”的口號(hào)，而隨后上市的全新寶馬5系便喊出了“開寶馬、坐寶馬”的口號(hào)，難道人們一直認(rèn)為的“開寶馬，坐奔馳”這話真的隨著全新E級(jí)和寶馬5系的到來而宣布終結(jié)了嗎？

其實(shí)在我看來，雖然如今無論寶馬還是奔馳都在自己相對(duì)弱勢(shì)的方面有所加強(qiáng)，但若和對(duì)手的優(yōu)勢(shì)去競(jìng)爭(zhēng)，依然沒有任何優(yōu)勢(shì)。比如，寶馬和奔馳，寶馬一直以來主打操控，奔馳則主要注重豪華，所以才流傳下了“開寶馬，坐奔馳”這句話。從實(shí)際情況上來看，寶馬的操控性依然不是其它品牌能夠相比，喜歡操控的人首選依然是寶馬，而奔馳在豪華和乘坐舒適性上的優(yōu)勢(shì)也是無與倫比，并沒有被任何品牌所超越。所以時(shí)至今日，我認(rèn)為“開寶馬，坐奔馳”這話依然適用。

曾經(jīng)追求操控性的車子，也在向舒適性靠攏；曾經(jīng)一味注重舒適性的車子，也有了一定的操控性；曾經(jīng)油耗很大的美系車，也已經(jīng)注重燃油經(jīng)濟(jì)性了。世界上的車子，都向著更均衡的方向發(fā)展，這是時(shí)代的趨勢(shì)。

“開寶馬，坐奔馳”這句話的意思是說寶馬適合來開，因?yàn)樗�的操控性好，可以給人帶了很多的駕駛樂趣。奔馳的舒適性好，通過一些早些的電視劇，我們可以看到很多有奔馳的老板都坐在后排。

隨著時(shí)間的發(fā)展，寶馬的運(yùn)動(dòng)基因慢慢變少，在向舒適性靠攏；奔馳也有了不錯(cuò)的操控感受。奔馳與寶馬之間的駕乘感受也沒有了那么大差別，都變得越來越均衡。

的確，“開寶馬，坐奔馳”這句金言放在今時(shí)今日，已經(jīng)過時(shí)了。但看了你的問題描述，我只能認(rèn)同一半�，F(xiàn)在的奔馳大體上依然在走“舒適”路線，操控方面也沒什么提升，但寶馬就不同了。特別是全新一代5系的出現(xiàn)，顛覆了“開寶馬，坐奔馳”的觀念。全新5系，相比上代在操控性方面更上了一層樓，更重要的是它在舒適性上和奔馳E級(jí)不相上下。

對(duì)于你提出的問題，我認(rèn)為這不僅僅奔馳和寶馬的事，而是如今各“國系”各品牌的車型“個(gè)性”越來越不鮮明了。大家都在做一件事，為市場(chǎng)而妥協(xié)。大多數(shù)消費(fèi)者喜歡什么，汽車廠家就造什么，而一輛車在“操控”和“舒適”之間必須做一種平衡，準(zhǔn)確說是舒適才是王道。所以，話又說回來，“開寶馬坐奔馳”這種造車?yán)砟�，已�?jīng)不是今天聰明的做法了。

到了奔馳、寶馬這種級(jí)別的車型，無論開還是坐都是沒問題，所以怎么說都可以，相對(duì)而言，寶馬開起來比較爽，奔馳乘坐舒適。

“開寶馬、坐奔馳”是有傳承的，寶馬講究操控、底盤和轉(zhuǎn)向指向準(zhǔn)確，奔馳依舊主打舒適，只不過在市場(chǎng)面前以一種綜合的方式展現(xiàn)，畢竟車型線比較長(zhǎng)。而開寶馬主要指的是3系、5系轎車，轎車的操控性是寶馬的靈魂，而坐奔馳主要指的是S級(jí)，S級(jí)是奔馳的精髓，但是奔馳的SUV、E級(jí)、C級(jí)已經(jīng)追趕上來了。

開寶馬不能不說，坐寶馬不行，尤其是5系、7系這種行政級(jí)別的轎車，各項(xiàng)高科技配置應(yīng)有盡有，能說不舒適嗎？不然怎么叫老板們買單。

坐奔馳也不能說奔馳車不好開，奔馳注重的是豪華和乘坐舒適，不過其在底盤調(diào)試和操控性也不會(huì)差于寶馬。寶馬和奔馳都有自己注重操控和舒適的車系，不好開也沒法吸引如此之多的女性車主。

有人說，奔馳開起來的感覺都永遠(yuǎn)帶著那股平順和紳士的感覺。不要忘了，奔馳還有AMG車型，即便是定位為運(yùn)動(dòng)的車型，奔馳也是那種站在舒適的前提上，才去談運(yùn)動(dòng)。整體的駕駛感受，基本都比較安靜和順暢。

不要忘了，奔馳還有純電版的（鹿鼎記）

這強(qiáng)調(diào)了 寶馬的操控 奔馳的舒適 和沃爾沃的 安全的品牌DNA。

開寶馬是指寶馬的操控性是很不錯(cuò)的，而且寶馬品牌是以運(yùn)動(dòng)為著稱的。運(yùn)動(dòng)的屬性流淌在它的血液中，是他的品牌DNA最明顯的標(biāo)簽。它的操控呢主要是指的寶馬的3系車型，但是呢，隨著現(xiàn)在市場(chǎng)的變化，寶馬慢慢的向舒適性妥協(xié)了，普通車型的話和操控也是若即若離，不過高性能版本的M車型，還表露了寶馬的品牌調(diào)性，比如直列六缸，比如標(biāo)軸。

坐奔馳，這表明了，奔馳以舒適性為主的品牌特性。不得不承認(rèn)了，奔馳的設(shè)計(jì)還是真的很有水平的，而且還是老少皆宜，一些女車主也是非常的喜歡，筆者自己的朋友有不少喜歡奔馳的，問他們?yōu)槭裁�，都說是喜歡她那漂亮的外觀�？磥碓谶@個(gè)看臉的社會(huì)，有一張不錯(cuò)的臉是非常討人喜歡的。當(dāng)然奔馳的舒適性也是有目共睹的，奔馳的舒適型最代表的車型就是s級(jí)行政轎車，如果說他的對(duì)手寶馬7系是年輕的人開的，那么奔馳的s級(jí)就是老板坐的，那個(gè)后排空間那個(gè)舒適性已經(jīng)不是用優(yōu)秀和不錯(cuò)來表達(dá)了，而是用奢華來表達(dá)，而且奔馳基于普通的s級(jí)，還打造了邁巴赫s級(jí)，那個(gè)舒適和空間簡(jiǎn)直就是皇宮般享受，而且豪華的氛圍是奔馳很拿手的絕活。

最后再來說說這個(gè)北歐高冷范兒的品牌沃爾沃，沃爾沃的品牌調(diào)性是以安全為聞名的。比如車道偏離保護(hù)系統(tǒng)，大型動(dòng)物識(shí)別系統(tǒng)和碰撞預(yù)測(cè)系統(tǒng)，還有城市安全系統(tǒng)等等一系列安全配置，在沃爾沃身上是一應(yīng)俱全。當(dāng)初沃爾沃的旗艦車型XC90，在美國市場(chǎng)上市的時(shí)候，筆者當(dāng)時(shí)看了一期國外評(píng)測(cè)人的評(píng)測(cè)，車評(píng)人在介紹那臺(tái)新車的時(shí)候也回想起了自己小時(shí)候，家里幾個(gè)兄妹和父母乘坐這個(gè)上一代，也同樣強(qiáng)調(diào)了安全的特性。由此可見，沃爾沃的安全性在世界范圍內(nèi)烙印之深，群眾基礎(chǔ)之厚。不過啊，題主說撞不死倒是有點(diǎn)太過神話了，只是安全性能比較好而已， 就算發(fā)生碰撞也有這方面的安全優(yōu)勢(shì)，僅此而已。