說實話，我們國人把面子看得還是太重要了。

寶馬5系和奔馳E級，對于不認識車的鄉(xiāng)親們來說，都是好車。

但是你覺得人家會高看你一眼嘛？

我看未必，羨慕嫉妒是有的，但是更多的是嫉妒。

我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在很多在外面混得不如意的人，都希望自己能衣錦還鄉(xiāng)，讓那些曾經(jīng)看不起自己的人刮目相看。

但是，現(xiàn)實是，看不起你的人你成功之后還是看不起你，就算表面功夫做得很好，內(nèi)心估計更加唾棄你，沒辦法，這就是人性的弱點。

最后說一句:人到了一定高度之后，不會太在乎，低于自己階級的人的看法。

就好比，狼不會在乎羊的想法一樣。

有錢了，混得好了，有能力為對自己好的鄉(xiāng)親們做點事更好。但是如果不能為人家?guī)�來什么，就不要露富，給人家添堵。

血淚之言！

我們這邊5系感覺始終擺脫不了“暴發(fā)戶”、“拆二代”“土豪”的影子，其實吧我感覺，真正有修養(yǎng)、有錢的人其實不必都要去開寶馬坐奔馳，真有的氣質(zhì)是裝不出來的，你就騎個自行車都有面子的感覺。

奔馳精致，典雅，高貴，沉穩(wěn)，動力性、舒適性完美兼容。但后期維修零部件價格高。不要太在意面子或別人怎么說，我個人的大眾CC回老家，還有人問這車得十來萬吧，哈哈，你自己覺得那個好買哪個。

寶馬奔馳雖都是德系車，但開寶馬，坐奔馳的時代似乎已經(jīng)發(fā)生了變化，為一味適應市場，寶馬5系執(zhí)著地加長，車身長度寬度軸距都遠超奔馳，操控性已經(jīng)大打折扣，而舒適性卻無法和奔馳相比，價格還很高。

從車型參數(shù)看，寶馬奔馳，異曲同工，差別微妙。

2014款520Li典雅型與奔馳E級2015款奔馳E 200L運動轎車相比，價格分別為43.56萬元和42.9萬元，優(yōu)惠后都不超過40萬元。排量為1997和1991渦輪增壓；最高車速(km/h)為225和233；排放標準為國4/京和5歐5；長寬高和軸距，寶馬都大于奔馳；前后輪距寶馬略大50mm左右；最大功率(Kw)同為135，最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)為5000-6250和5500；最大扭矩(Nm)我270和300，最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)(rpm)為1250-4500和1200-4000，奔馳略為輕松；整備質(zhì)量為1740和1745，奔馳只有這個車身數(shù)據(jù)略大5公斤；排放標準：國4/京5和歐5，奔馳標準稍高；同為手自一體變速器，寶馬8速，奔馳7速；寶馬奔馳前懸架形式：雙叉臂式獨立懸架和三連桿式獨立懸架；后懸架同為多連桿獨立懸架；前輪胎規(guī)格為前輪胎規(guī)格225/55 R17和255/40 R18，后輪胎規(guī)格為225/55 R17和255/40 R18；官方0-100Km/h加速(s)同為8.6。

配置上，寶馬比奔馳多自動駐車和上坡輔助、方向盤上下前后電動調(diào)節(jié)、氙氣大燈、大燈清洗裝置、前霧燈、外后視鏡電動折疊、全車雷達、真皮座椅（奔馳為皮質(zhì)座椅）、駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、副駕駛座椅記憶功能、零胎壓繼續(xù)行駛、人機交互系統(tǒng)；奔馳比寶馬多后排側(cè)氣囊、ISOFIX兒童座椅固定裝置、多碟CD、8-9個揚聲器和高科技配置自動泊車入位。

其它配置相同。

至于低配的520Li典雅型和次低配的525Li領(lǐng)先型，除了3萬元價格之差，除了少了副駕駛座椅腰部支撐調(diào)節(jié)、副駕駛座椅肩部支撐調(diào)節(jié)、后排座椅電動調(diào)節(jié)、第二排靠背角度調(diào)節(jié)、第二排座椅移動、駕駛座椅加熱、副駕駛座椅加熱、后排座椅加熱、駕駛座椅通風、駕駛座椅按摩、副駕駛座椅通風、駕駛座椅腰部支撐調(diào)節(jié)、自動防眩目內(nèi)后視鏡之外，就是最大功率(kW) 135和160之差、最高車速(km/h) 225和237之差、官方0-100Km/h加速(s) 8.6和7.6之差，還有油耗和最大功率轉(zhuǎn)數(shù)的細微差別了。

很高興回答你的問題，關(guān)于寶馬5系和奔馳e級哪個更有面子，下面我們來探討一下。

開寶馬坐奔馳，這句話在普通吃瓜群眾當中廣為流傳，有此可見兩大豪華品牌在國內(nèi)的深遠影響。作為寶馬5系和奔馳e級來說，首先從價格上相差無幾，從這一點上看，并不存在著誰優(yōu)誰劣的問題。

外觀上，寶馬5系更加年輕動感時尚，車身線條更加緊致，凸顯運動感。奔馳的外觀則要更加沉穩(wěn)大氣內(nèi)斂，有神秘感，商務氣息濃厚，側(cè)面線條更加優(yōu)雅大方從容，讓人覺得深不可測。從外觀上來看兩輛車，無疑是奔馳更加雍容華貴，更加上檔次一些。

內(nèi)飾上，寶馬在內(nèi)飾上的打造略有欠缺，整體豪華感的營造上稍顯不足，雖然這一現(xiàn)象有所改觀，但和奔馳的內(nèi)飾相比還是要差不少，拋開用料好壞不說，單說視覺沖擊力和設(shè)計層次，絕對是奔馳內(nèi)飾更加出眾。

最后在來說開寶馬做奔馳，什么意思呢，很明顯寶馬是用來開的，運動性好，以年輕人居多。奔馳呢最重要的還是舒適性好，是對后排乘客的照顧更加到位。既然是坐奔馳，那肯定是要配司機的。一個自己開，一個有專職司機，在人的印象當中，肯定是有司機的車要更加高大上了。

尤其是開車回鄉(xiāng)嘛，家鄉(xiāng)父老還是不懂車的人居多，大多是通過表象來對車進行區(qū)分，在顯而易見的地方奔馳明顯要比寶馬更有優(yōu)勢。再說了奔馳的品牌還是比寶馬略高一點的，因此很容易會被認為奔馳e級要更加有面子。

拋開別人的看法不說，從兩車產(chǎn)品力入手，奔馳除了內(nèi)飾上有明顯優(yōu)勢之外，其他方面還是新5系要更加出色。

真正開過奔馳E級跟寶馬五系的人就能知道答案！最先開了寶馬五系，然后去四S店開了奔馳E級！心里面有了答案！肯定選寶馬五系！它好像才是自己內(nèi)心想要的那部車！操控感隨便甩奔馳幾條街啊！所以買的寶馬五系！并不是說寶馬都是暴發(fā)戶那些…留言！好東西才會選！

就面子來說自然是奔馳足。簡單來說奔馳重外在，寶馬重內(nèi)在。奔馳的內(nèi)飾雖然看上去很豪華但是用料其實也就一般，新5系內(nèi)飾看上去掉奔馳一個檔次但用料其實更好。從動力總成和底盤來說，新5系狂甩E級半條街，E級到國內(nèi)全面減配后底盤連老5系都不如，更不用說大換代黑科技底盤新5系了，其實自己去試駕下細細體會，區(qū)別是明顯的

主要是從品牌認知的角度看，奔馳過去在國人心中就是頂級的品牌，那時候?qū)汃R還不知是什么呢！就是現(xiàn)在，奔馳也是比寶馬要高一檔次。奔馳一直給人的感覺就是尊貴奢華不狂妄，寶馬由于很多負面的報道導致認知就是暴發(fā)戶的車。因此寶馬始終沒有奔馳那種霸氣，檔次自然不會比奔馳高。

說起寶馬和奔馳的區(qū)別，那純粹是仁者見仁，智者見智的事情。有人喜歡操控有人喜歡舒適，就像蘿卜白菜各有所愛一樣。我有臺13款的寶馬525，我妹妹有臺14款奔馳E260。我先說寶馬吧，給我的感覺車身厚實，地盤扎實。開起來操控流暢提速快捷。缺點是內(nèi)飾不美觀，乘坐硬腰部不舒服。奔馳內(nèi)飾高檔，乘坐非常舒適，給我的感覺車身單薄，操控缺乏運動，如果讓我選擇還是會選擇寶馬。有得就會有失，所以說只要你喜歡的就是最好的。

那是當然，寶馬5系開出去，人家以為是寶馬3系，而奔馳E級開出去，人家以為是奔馳S級，這就是最大的區(qū)別。

衣錦還鄉(xiāng)，誰不想開一個有面子的車回家啊，奔馳S雖好，但不是每個人都能擁有的起的，如果你的預算不足以購買奔馳S級，我想奔馳旗下的E級也是一個很不錯的選擇，它同樣擁有著奔馳的豪華品牌光環(huán)，并且它較為修長的車身也帶來了足夠的氣勢，甚至很多時候大家都分不清它和奔馳S級，所以它在氣場上絲毫不輸于奔馳S級。

奔馳E級的售價區(qū)間為43.58萬元到62.98萬元，在優(yōu)惠完之后低配的車型40萬元就能夠拿到，相比較于奔馳S級的售價還是比較親民的。

在外觀方面，家族式的“立標”設(shè)計和大尺寸的鍍鉻進氣格珊相結(jié)合，營造出了較強的視覺感，也呈現(xiàn)出了濃重的商務氣息。下方的兩側(cè)霧燈周圍均采用了“L”型的鍍鉻飾條拼接，在細節(jié)中點綴出了更為精致的效果。

內(nèi)飾方面，它的豪華程度也絲毫不輸于奔馳S級，大面積的黑色渲染帶來了很大氣的效果，軟包的材質(zhì)摸起來也不會掉檔次，貫穿式的木紋飾板營造出了很豪華的氛圍，圓筒式的出風口也符合奔馳一貫的運動風格。其中，最為吸睛的還是儀表盤和中控為一體的液晶顯示屏幕，帶來了極強的科技感。

動力方面，奔馳E級搭載的是高低功率版本的兩款2.0T發(fā)動機和一款3.0T發(fā)動機，其中2.0T的渦輪增壓發(fā)動機最大輸出功率分別可達184馬力和245馬力，最大的扭矩可達300�！っ�；而3.0T的渦輪增壓發(fā)動機最大輸出功率可達272馬力，最大的扭矩可達400�！っ�。在傳動方面，全系匹配的都是一款9檔的手自一體變速箱，這一點與奔馳S級上的傳動系統(tǒng)完全相同。

在鄉(xiāng)里給大伙修條路，就是騎自行車回去都會有面子。有條件多做些有意義的事情，面子絕不取決于你開什么車。

奔馳更商務 給人的感覺就是高級一些 每個人都知道開寶馬坐奔馳 大家都覺得 有錢請司機開車的 比自己開車的更有錢或更有地位 所以國人心中品牌排名 奔馳高于寶馬。