受國家有利政策影響，我國新能源電動車行業(yè)近年來蓬勃發(fā)展。不僅是新能源電動車制造銷售商賺的“盆缽滿體”，就連其背后的電池回收產(chǎn)業(yè)鏈也在迅速崛起，甚至有業(yè)界人士預(yù)測，電池回收市場短暫時間內(nèi)將達百億市場規(guī)模。

不同于燃油汽車，新能源電動車依靠密度較高的鋰電池提供動力，而鋰電池會逐步衰減，電動車里程也會隨之減少，這便出現(xiàn)了“廢舊電池”再更新市場。根據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，由于動力電池只有3-5年的壽命，隨著2016年大力推廣的第一批新能源汽車電池集中退役，鋰電池報廢量或?qū)⒃?018年超過17萬噸，市場規(guī)模超過53億元，且到2020年，這兩個數(shù)字將分別達到20萬噸和101億元。

正是看到了報廢鋰電池回收的大市場，各路企業(yè)齊聚，試圖蠶食這塊大蛋糕。當然，這其中有官方企業(yè)，也有小作坊。相比于官方渠道，一些民間小作坊，報價相對較高，具體來看，三元鋰電池的報價為15000元/噸，即使貴金屬含量較少、價值較低的磷酸鐵鋰電池報價也高達12000元/噸。而正規(guī)官方回收企業(yè)的價格約為10000元/噸，甚至更低。這便出現(xiàn)了，小作坊與大門店電池爭奪戰(zhàn)。

這種“價格戰(zhàn)”使得多數(shù)合規(guī)門店無法收取更多廢舊電池，更別提實現(xiàn)盈利。合規(guī)門店，甚至需要與小作坊進行合作，實現(xiàn)三次回購，如此以來，盈利更是遙遙無期。而相比于合規(guī)門店，小作坊電池回收在廢舊電池處理層面技術(shù)并不到位。由于沒有電池回收資質(zhì)和電池拆解的專業(yè)設(shè)備，而動力電池含有大量對人體有害成分，“小作坊”式的電池回收將給社會安全和環(huán)境帶來巨大風(fēng)險。

對于一些合規(guī)回收企業(yè)而言，本想在廢舊電池回收行業(yè)掘金，無奈卻接了一個“燙手山芋”。當然，國家對于廢舊電池回收原則不斷規(guī)范，提出誰產(chǎn)誰負責(zé)，誰污染誰治理，明確了汽車生產(chǎn)企業(yè)將承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任。同時，這也促進了車企與獨立電池回收企業(yè)之間的相關(guān)合作。目前比亞迪、上汽通用、北汽新能源等車企與格林美等電池回收企業(yè)簽約，共建新能源汽車動力電池回收體系。

隨著新能源電動車進一步普及，后續(xù)動力電池回收必將再度釋放更大市場。相信在國家的引導(dǎo)下，車企的努力下，合規(guī)回收門店成長下，電池回收行業(yè)必將科學(xué)有序開展。