車企之間雖然互為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但合作還是不少的。最近豐田就宣布跟咱們的比亞迪展開(kāi)合作，要開(kāi)發(fā)新車型。

這些車型主要是電動(dòng)車型，包括轎車和低底盤的SUV。計(jì)劃在2020年開(kāi)始在中國(guó)上市新車，掛的是豐田的標(biāo)識(shí)。這就打臉了，因?yàn)樨S田章男曾說(shuō)過(guò)絕對(duì)不會(huì)造電動(dòng)汽車，所以豐田旗下新能源車型都是混動(dòng)的。這下要出純電動(dòng)車也是形勢(shì)所迫，不然將來(lái)會(huì)被排擠的。

比亞迪在電動(dòng)車上確實(shí)有著獨(dú)到的造詣，因?yàn)楸旧硎亲鲭姵仄鸺业木壒�，如今在做新能源車的時(shí)候如魚(yú)得水。雖然比亞迪也做過(guò)傳統(tǒng)燃油汽車，不過(guò)總是賣不過(guò)別人。因緣際會(huì)進(jìn)入新能源車的時(shí)代，比亞迪在產(chǎn)銷上笑傲群雄。其老總王老板還不忘經(jīng)常鼓吹禁售燃油車。

其實(shí)這次豐田跟比亞迪合作也并不是什么大事件，因?yàn)楸葋喌现�前就跟過(guò)一些國(guó)際大車企合作過(guò)，例如奔馳。奔馳跟比亞迪合作，2010年在深圳成立了騰勢(shì)汽車。

2014年，騰勢(shì)首款新能源車上市，經(jīng)歷了騰勢(shì)300、400，到去年推出的最新的騰勢(shì)500。不過(guò)也就僅此而已了，產(chǎn)品線十分單一。

事實(shí)上騰勢(shì)也賣得很不好，2015-2018年的銷量分別為2888輛、2287輛、4713輛、1974輛。進(jìn)入今年更加凄慘，1-4月只賣出129輛，可以說(shuō)是瀕臨退市了。騰勢(shì)汽車也是連年虧損，每年都幾億幾億的虧。

不過(guò)好歹是有爹媽的孩子，騰勢(shì)5年虧損都沒(méi)被遺棄，還被納入北京奔馳的銷售網(wǎng)絡(luò)里，這大腿不可謂不粗了。只不過(guò)騰勢(shì)汽車再怎么拼爹媽，自己沒(méi)能力沒(méi)實(shí)力，該掛的還是要掛的。

而這次豐田跟比亞迪合作有點(diǎn)不同，不再是創(chuàng)立個(gè)新品牌了，直接就是掛豐田品牌名。所以以后大家要買豐田車，很可能買到的是一輛比亞迪。

（本文圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)。編輯：我應(yīng)該在車底）