當然是馬自達的操控好，雪鐵龍頂多說是行車質(zhì)感還不錯，但操控肯定不如馬自達了。

論操控，底盤懸掛+轉(zhuǎn)向是必備，板懸肯定沒法了獨立懸掛比，四輪貼地力和整車車身平衡性就不一樣，雖然法系板懸做的不錯，但是獨立懸掛天生的優(yōu)勢是其不具備的。

論操控，除了操控需要的基本結(jié)構(gòu)配置外，汽車的操控還需要看車輛的穩(wěn)定、控制、平衡、準確性系統(tǒng)，而馬自達具有的“GVC”是專為操控而生，再加上ASR、ESP等基本安全配置為操控提升了一個檔次。

論操控，小動力不談操控、CVT不談操控，一切不以動力為基礎(chǔ)的操控都是耍流氓。小動力爬坡都難，開空調(diào)都費勁再好的操控配置也浪費，CVT軟綿綿，沒動力層次感，談操控就大打折扣。

論操控，整車性能協(xié)調(diào)得出色，轉(zhuǎn)向+底盤懸掛+動力總成+穩(wěn)定系統(tǒng)是必備，駕駛布局、座椅、舒適性是錦上添花。

先說結(jié)論吧，民用車領(lǐng)域，馬自達是同級的“操控之王”。什么叫“操控好”？可以不追求絕對的動力，但除開底盤來講，一臺操控好的車，還應(yīng)該看重動力響應(yīng)以及轉(zhuǎn)向精準度。

馬自達的創(chuàng)馳藍天技術(shù)，除了體現(xiàn)在引擎本身，還包含了變速箱、底盤、排氣系統(tǒng)、車身剛性、GVC等一系列的綜合調(diào)校。

甚至馬自達的工程師還對駕駛員的坐姿，以及踏板、方向盤的位置進行了人體工程學(xué)設(shè)計。不要輕視這一點，好多車的方向盤都不是正對駕駛座的，比如筆者開的某法系車。

馬自達的這套動作，相當于打通了“任督二脈”，這也是馬自達一直所強調(diào)的“人馬一體”。從操控來看，馬自達在國內(nèi)主銷的昂克塞拉、阿特茲，找同級拉出來“單干”......“你馬力牛皮，可以在直道上秒殺我，但是一旦進入彎道，我就能干掉你”。當然，要比賽道圈速，我還是覺得馬力才是王道，哈哈哈！不過可惜的是，雪鐵龍在國內(nèi)目前也沒有馬力強的車。

這里插播安利一下最新的CX-30，其他不談，就是“2.0L+6MT”終于回歸了，在這樣一個連同級自主品牌都不想推手動擋的時代，也只有馬自達能干出這樣的事。

下面說一下雪鐵龍吧，筆者開的就是法系車。怎么說呢，雪鐵龍在國內(nèi)的民用車其實并不追求運動性，最多可以算底盤比較好，行駛質(zhì)感和操控都還不錯的那一類。而且玩法系車的，車型也集中在206、C2、賽納、富康等“上古”時期的法系車，就連307和世嘉都很少人玩，更別說現(xiàn)在新出的C4L、408之類了。像206或者C2，換套運動避震彈簧，加強一下后三桿，改改剎車就很好玩了。而且國內(nèi)也有專攻法系改裝的專業(yè)團隊，各種動力方案都有，其實法系車的樂趣就在這里。如果只是民用車開開，PSA并不會過分追求操控。

但是，法系車操控好是怎么流傳開來的呢？除了比較出名的帶后輪隨動轉(zhuǎn)向的“上古車型”之外，PSA在賽車領(lǐng)域確實也成績斐然，不管是WRC、達喀爾還是WTCC都獲得過連冠，而且勒芒也得過冠軍。怎么說呢，PSA的賽車部門還是行的，但是，賽車部門的技術(shù)，跟它出的民用車，關(guān)系不大。

雪鐵龍和馬自達的底盤都很好，操控都不錯。

但若論駕駛質(zhì)感，雪鐵龍更好些；在拐彎和節(jié)油方面，馬自達更占優(yōu)勢。

也就是說，雪鐵龍的底盤，對于不平路面過濾感做的不錯，跑在路況不好的道路上，就像貓走路一樣輕。手感方面，雪鐵龍的方向盤稍重，但是跑高速很穩(wěn)。馬自達車型的過彎側(cè)傾度控制比雪鐵龍要好，馬自達車型的方向盤更輕快，過彎操控更靈敏。

馬自達車型的座椅位置一般都相對靠后，所以馬自達車型的特點就是，明明軸距可以，但往往后排空間過小。駕駛位置靠后的好處是，拐彎時駕駛員的向心力更小。與之相比，雪鐵龍車型的后排空間大，但過彎道時駕駛員向心力也大。

馬自達是福特的徒弟，福特是雪鐵龍的手下敗將。我家一輛馬自達323，一輛標致408。新款馬3真心垃圾，隔音同級別最差，為了操控犧牲后排空間，為了操控懸掛超級硬！遠不如標致408??

這兩款車操控性確實都不錯，但從過彎的把握來看，雪鐵龍?zhí)煲莞鼜娦�，這是我駕駛后的真實感覺。因為剛好單位同事就有馬自達cx5和雪鐵龍?zhí)煲荩瑢�這兩款車比較熟悉

從駕駛感來講馬自達操控感更強烈，調(diào)教更偏向賽車，馬自達與福特曾經(jīng)是一家公司，所以駕駛感極為相似。

都知道操控和舒適不可兼得，PSA的特點就是各方面都比較均衡，全球多數(shù)豪華車型懸架均為PSA調(diào)教。

很多豪華品牌請psa幫忙調(diào)校底盤 xantia的麋鹿紀錄至今無人能及

當初試駕了阿特茲2.5 蒙迪歐240 最后買的雪鐵龍1.8T的C5

別人云亦云 很多都是廣告效應(yīng) 自己去開開對比一下就知道了

本人有幸開過幾年雪鐵龍世嘉手動2.0以及馬自達6 2.3轎跑

世嘉是2014年的手動2.0三廂，懸掛偏硬，過彎支撐性良好，有加速的沖動，路感清晰，過小坑和減速帶無需減速，駕駛感受強烈，但主駕駛座椅舒適度一般，當然后懸掛為扭力梁，加上后排空間小，乘客可能感覺不太好。

馬自達6是2007年的2.3自動轎跑，懸掛比世嘉軟一點，過彎信心略有不足，過小坑和減速帶收油減速，駕駛感良好，主駕駛座椅非常舒服，后排空間較大，乘坐感受舒適。

以上兩輛車都是6萬多公里，保養(yǎng)良好，但馬6由于車齡較大，底盤有一定松散。兩輛車各有千秋，馬6被譽為彎道之王，雪鐵龍被稱為法國寶馬，同為小眾車，但我覺得小眾挺好，好車不用分享。

題外話:兩輛車都是二手車，世嘉是上海本地人上的廣東牌，搖到號后換的3系，上海看車廣東提檔，將近4000公里，唯有熱愛不可辜負。馬6是合肥同行介紹，來回一千多公里，中間車主還加了二千塊錢，稍有周折。雖然我是二手車行內(nèi)人，但兩輛車可不是收車價收的，由于車源稀缺，淘車不易，按照自己的意愿去選擇想要的、喜歡的車子，非常滿足。

最后，雪鐵龍比大多數(shù)人想象中的要好，盡管它有許多的不足。

近期想入手的車型:標致308s 1.6T、睿翼2.5轎跑、DS5，順其自然，只待緣來！

各有特點，不能說誰更好。操控性多方面組成，比如輪胎抓地力，懸掛穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向可控性，動力連續(xù)性等。所以即使同一個品牌，不同車型，操控性也會有很大不同。甚至同一個車型，不同動力型號，操控性也不會相同。

我自己的車，標致307-2.0手動擋三廂版，10多年了，感覺總體不錯。雪鐵龍和標致差不多，可以參考。具體可以看看我的視頻，還是比較刺激的。而馬自達比較著名的操控型車型有RX7，RX8，MX5等，售價都比較高，而且除了MX5其他都已經(jīng)停售。