定速巡航與省油沒有關(guān)系，其作用為解放雙腳

名詞解釋

• CCS_cruise control system，定速巡航系統(tǒng)的縮寫。

• RES_reset，釋義為恢復(fù)，與＋號組合為手動(dòng)提速，剎車關(guān)閉CCS后可直接按RES鍵恢復(fù)定速巡航。

• SET_setup，釋義為設(shè)置，與－號組合為手動(dòng)減速，并可在定速未開啟時(shí)對功能進(jìn)行設(shè)置。

定速巡航使用的方式很簡單，部分車輛的定速巡航需要預(yù)打開，在激活之后將車輛加速至理想的巡航車速，此時(shí)按壓定速按鍵即可松開油門踏板以穩(wěn)定車速了。加減的按鍵是指調(diào)整穩(wěn)定車速標(biāo)準(zhǔn)，比如以115km/h的時(shí)速巡航，此時(shí)按一次【RES+】車速就會(huì)增加1個(gè)基數(shù)，達(dá)到116km/h；減號反之為降低車速，這個(gè)控制流程同樣不需要利用油門或剎車控制。

在了解過定速巡航的使用方式后，第二個(gè)問題則是要了解定速巡航實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定車速的方式。

汽車在正常行駛過程中需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出多少馬力，才能讓車輛達(dá)到哪一種速度總會(huì)有固定的數(shù)值；馬力與車速的關(guān)系在于推重比，簡而言之是有多少馬力能達(dá)到什么速度。而決定馬力的基礎(chǔ)是扭矩，決定扭矩大小的主要參數(shù)是轉(zhuǎn)速，所以說只要控制好發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速即可保證速度的穩(wěn)定。

• 人工駕駛汽車時(shí)的控制轉(zhuǎn)速方式是通過油門踏板，這一踏板實(shí)際控制的是發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度；汽車在爬坡時(shí)會(huì)有更大的行駛阻力，此時(shí)需要加大節(jié)氣門開度以提升進(jìn)氣量和噴油量，以消耗更多燃油的方式實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定車速，這種狀態(tài)下油耗會(huì)升高一些。

• 在定速巡航模式中也要以相同的方式加速，在速度傳感器發(fā)現(xiàn)車輛減速之后，ECU控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)增加進(jìn)氣量與噴油量實(shí)現(xiàn)加速。原理上與人工駕駛沒有不同，不過電控加速在車速下滑不明顯時(shí)會(huì)更加線性，加速感柔和一些且噴油量也會(huì)比人工控制略低。

特殊情況：車輛如已經(jīng)打開定速巡航模式，但因特殊路況進(jìn)行了減速；此時(shí)建議人工控制加速至定速車速范圍，不宜在中低速區(qū)間直接恢復(fù)上一次設(shè)定的定速車速。因?yàn)橹鲃?dòng)激活恢復(fù)定速，ECU會(huì)以最快的速度加速至定速車速，這一過程對于新手司機(jī)而言可能會(huì)引發(fā)慌亂，在濕滑路面也有可能車輛失控。（定速巡航在雨雪天氣中是禁用的）

減速方式：車輛在下坡時(shí)會(huì)因重力影響而自動(dòng)加速，在定速巡航模式中如偵測到車輛超速，此時(shí)ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)開始主動(dòng)剎車。這一系統(tǒng)能夠按照車輛的行駛姿態(tài)對制動(dòng)力的需求，為不同的車輪施加不同強(qiáng)度的制動(dòng)力，也就是說能在保證車輛不失控的前提下減速；且制動(dòng)程度只會(huì)讓車速保持在設(shè)定值標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)出現(xiàn)過度的減速也不會(huì)關(guān)閉CCS系統(tǒng)。

總結(jié)：定速巡航是最初級的自動(dòng)駕駛配置，指人工設(shè)定好目標(biāo)車速，CCS系統(tǒng)利用主動(dòng)加油和主動(dòng)剎車的方式將速度穩(wěn)定在設(shè)定值標(biāo)準(zhǔn)。但這里的主動(dòng)剎車僅限于穩(wěn)定速度的需求，如前方有障礙物是不會(huì)主動(dòng)剎車的，定速巡航能實(shí)現(xiàn)偵測障礙物的主動(dòng)剎車是自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。CCS對于油耗的影響微乎其微，但對于缺少高速駕駛經(jīng)驗(yàn)的新手司機(jī)而言，穩(wěn)定的車速比忽快忽慢的駕駛狀態(tài)會(huì)更節(jié)油，這就是CCS的功能與特點(diǎn)。（下圖為高一等級的自適應(yīng)巡航）

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定速巡航多數(shù)是在車輛較少、車速較快的高速路上駕車過程中使用，在這種環(huán)境下駕駛，維持車輛勻速行駛是比較省油的，駕駛者自己控制油門一方面是比較累，另一方面是油門控制不夠穩(wěn)定，減速或者剎車就相當(dāng)于浪費(fèi)了燃油，急加速也會(huì)消耗更多的燃油。定速巡航是系統(tǒng)自動(dòng)控制節(jié)氣門開度，讓車輛基本上保持在設(shè)定的巡航速度內(nèi)行駛，在上坡路段車輛減速時(shí)主動(dòng)加大節(jié)氣門開度，在下坡路段超過巡航車速時(shí)減小節(jié)氣門開度，讓車輛依靠發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的原理降低到巡航車速，這樣的話發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度變化范圍比較小，又不會(huì)大幅度的制動(dòng)，理論上說就是比較省油的。

因?yàn)槎ㄋ傺埠绞峭ㄟ^傳感器和電控系統(tǒng)自動(dòng)控制節(jié)氣門開度增減，所以靈敏度比人為控制更準(zhǔn)確，也可以保證在較小的速度差異范圍內(nèi)調(diào)整，所以我認(rèn)為，在相同的設(shè)定速度下行駛，定速巡航比人為控制油門更省油。

如果考慮節(jié)油，那么就不要用定速巡航。

定速巡航只是為了解放右腳而設(shè)計(jì)的，讓汽車駕駛起來更輕松。當(dāng)然，沒有兩全其美的事情，定速巡航雖然能保持車速但是程序畢竟是呆板的、預(yù)設(shè)定的程序肯定不如人腦靈活。

目前所有的自動(dòng)化駕駛都是在模擬真人駕駛，通過采集各種數(shù)據(jù)經(jīng)過運(yùn)算后控制汽車行駛。

但是傳感器所采集的數(shù)據(jù)不全面，不如駕駛員接收的信息多而廣！而且有些時(shí)候傳感器也有采集失誤的時(shí)候，各種傳感器都只是機(jī)械的采集數(shù)據(jù)而已，數(shù)據(jù)真實(shí)性辨別、對比修正能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如人眼表現(xiàn)好。例如特斯拉自動(dòng)駕駛引發(fā)的多起追尾事故:

主要是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛系統(tǒng)檢測不出來前方靜止的車輛（死車），尤其在變道的時(shí)候，很可能檢測不到靜止物體或者不能識別死車，那么就毫無懸念的沖上去。若是人駕駛，起碼可以分辨出哪些靜止的物體有危險(xiǎn)哪些靜止的物體應(yīng)該躲避。

定速巡航也是一個(gè)道理，只是單純的恒定一個(gè)速度，閉環(huán)控制而已。

檢測到車速降低則增加節(jié)氣門開度來保持目標(biāo)車速。如果行駛中節(jié)氣門開度不變的情況下、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，那么就判斷出當(dāng)前變速箱處在拖檔狀態(tài)下。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，因此會(huì)做出降檔加油門處理，盡快的恢復(fù)設(shè)定車速。而車速提升后對比轉(zhuǎn)速與車速信號而判斷升檔，無論外界發(fā)生了什么事情，定速巡航始終在做一件事。那就是想方設(shè)法讓車速保持在設(shè)定范圍內(nèi)，因此定速巡航開啟后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化幅度較大。

不管什么路況，平路、上坡路、下坡路定速巡航一律無視，也沒有辦法采集到實(shí)時(shí)真實(shí)數(shù)據(jù)。在沒有起伏暢通無阻的公路上，定速巡航始終工作在最佳狀態(tài)，油耗甚至比人工控制油門要低一點(diǎn)。這是因?yàn)殡娔X可以按照程序精確控制噴油量后，燃油浪費(fèi)更少，利用率更高一些。

而現(xiàn)實(shí)生活中，平坦通暢的高速公路很少看到。很多的是起伏路面要多一些。這種情況下，人工控制車輛油耗要比定速巡航控制車輛油耗是要低一些的。

就向上面說的一樣，定速巡航并不能探知路況，也檢測不到坡路。上坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)阻力增加后才會(huì)降檔拉高轉(zhuǎn)速上坡。而駕駛員大多數(shù)情況下老遠(yuǎn)就可以看到坡路，大多數(shù)都會(huì)加大油門開度，深踩油門提前鉚足勁，車輛上坡時(shí)檔位與轉(zhuǎn)速波動(dòng)并不大。快要到坡頂時(shí)可以略微的收油門，充分利用慣性、勢能去爬最后一段路，到坡頂之后在輕踩油門提速。而下坡時(shí)，駕駛員則會(huì)松開油門帶檔位滑行一段距離。

而定速巡航系統(tǒng)上坡時(shí)遇到阻力后才能降檔，而降檔會(huì)導(dǎo)致短暫的動(dòng)力中斷。

這時(shí)候想要汽車要保持設(shè)定車速叢容爬坡，那么必須要加大油門保證加速度、中途降檔加油門油耗自然增加。而下坡時(shí)，定速巡航系統(tǒng)依然會(huì)傻傻的保持車速，當(dāng)汽車在慣性作用下車速超過設(shè)定速度時(shí)，ESP系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)剎車來降速，使之維持在在設(shè)定速度附近。

因此下坡時(shí)無法充分利用車輛慣性與勢能，行駛里程會(huì)縮短。行駛在坡路比較多的路上，開啟定速巡航后汽車會(huì)頻繁升降檔、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)大、油耗自然會(huì)高一點(diǎn)。其實(shí)定速與腳踩油耗差異并不是十分明顯，百公里差異不到0.5L而已，該用就用吧！

很多人都認(rèn)為定速巡航比駕駛員控制油門更省油。但是我認(rèn)為定速巡航只是在理論上比人工駕駛油耗低，而實(shí)際行車中有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)絕對能開出來比定速巡航更低的油耗。

定速巡航本質(zhì)上還是用電腦控制油門和變速箱。車速低于設(shè)定值就加點(diǎn)油門。車速高于設(shè)定值就松點(diǎn)油門。必要時(shí)還可以控制變速箱換擋。這和我們自己開車是一樣的原理。區(qū)別就在于定速巡航是電腦實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)并計(jì)算油門大小從而快速調(diào)整節(jié)氣門開度，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的精準(zhǔn)、快速控制。要多少“踩”多少。而我們自己駕駛時(shí)對油門控制的精準(zhǔn)度和速度不如電腦快。正因?yàn)槿绱撕芏嗳擞X得電腦控制的那么精準(zhǔn)，肯定油耗更低。其實(shí)還真不是那回事兒。

問題就在于定速巡航系統(tǒng)太“軸”了！

定速巡航系統(tǒng)的目標(biāo)就是讓汽車始終以駕駛員設(shè)定的速度行駛。也就是說你把車速設(shè)定在120公里/小時(shí)，那么定速巡航系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)調(diào)整讓車速始終保持在當(dāng)前速度下。要知道定速巡航判斷車速可不是像我們那樣瞄一眼車速表就行了，而是以車速傳感器的信號為準(zhǔn)。傳感器的信號精度比車速表指針高多了。我們看車速表時(shí)只要指針在120附近上下波動(dòng)一點(diǎn)我們也認(rèn)為當(dāng)前車速是120，但是車速傳感器信號就不同了，120就是120，115就是115。所以當(dāng)車速稍有波動(dòng)定速巡航系統(tǒng)就會(huì)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率去穩(wěn)定車速。這就像我們開車時(shí)不斷踩油門又松油門，發(fā)動(dòng)機(jī)工況一直變動(dòng)。這肯定不符合省油的原則。

這一點(diǎn)哪怕是在平路上都很明顯，我不止一次觀察過，在相對平坦的路上開定速巡航，儀表盤的瞬時(shí)油耗很難穩(wěn)定在一個(gè)值保持不動(dòng)。往往遇到路面稍微不平整瞬時(shí)油耗就會(huì)有劇烈波動(dòng)。比如我的車定速120平穩(wěn)行駛時(shí)瞬時(shí)油耗基本上在7.5。但是路面稍有起伏瞬時(shí)油耗隨便就能到10以上。

而我們自己開車時(shí)可以很好地把握節(jié)奏，因?yàn)槲覀兡芸吹角胺铰窙r。比如前面有個(gè)很小的上坡，我們只需要穩(wěn)住油門就行，車速可能會(huì)有輕微下降，但幾秒鐘就上去了，然后車速會(huì)再次提升。但是定速巡航它看不到，只要車速稍微一下降它就會(huì)加油門去克服增加的阻力。反反復(fù)復(fù)變動(dòng)工況，油耗肯定不會(huì)低。

特別是遇到長距離大坡時(shí)定速巡航更不如人工駕駛省油。我平時(shí)經(jīng)常走的一段高速上有一個(gè)500米左右的連續(xù)上坡，坡度很大。定速120爬坡時(shí)為了保持車速定速巡航都是4擋3000轉(zhuǎn)和坡道硬杠。瞬時(shí)油耗能達(dá)到20以上。而我自己開的話肯定不會(huì)這樣跑，可以稍微降低點(diǎn)車速，比如5擋2000轉(zhuǎn)跑100。這時(shí)候瞬時(shí)油耗也就8-9之間。

所以說定速巡航不一定比自己駕駛更省油。

物理學(xué)有一句話叫“省功不省力，省力不省功”，可想而知，定速巡航選擇了省力，自然就省不了功，反正我一直都是開手動(dòng)擋，我深有半丁點(diǎn)心德，就省油而言，定速巡航應(yīng)該是稍欠一點(diǎn)，個(gè)人觀點(diǎn)，不求苛同。

是定速巡航省油，還是腳踩油門省油？這要根據(jù)具體的駕駛狀況進(jìn)行判斷。

在高速和快速路上，車少、路況比較好的情況下行駛，定速巡航系統(tǒng)對節(jié)氣門開度的控制是非常精準(zhǔn)的，而司機(jī)深一腳淺一腳地踩油門踏板是無法匹敵的。此時(shí)，定速巡航肯定省油。

如果在車多，有起伏的道路上，定速巡航會(huì)更費(fèi)油！比如上坡的時(shí)候，定速巡航會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)加大噴油來保持設(shè)定的速度，會(huì)加大節(jié)氣門開度，提高轉(zhuǎn)速，這樣做會(huì)更費(fèi)油。在下坡的時(shí)候，人為控制車輛油門的話，我們會(huì)松開油門，發(fā)動(dòng)機(jī)基本是不噴油的；但是定速巡航不一定松油門，為了保持速度，它可能會(huì)繼續(xù)噴油，白白增加了油耗。

所以，定速巡航省油還是腳踩油門省油，取決于實(shí)際的道路狀況。

定速巡航的作用原理是：按司機(jī)要求的速度設(shè)定之后，汽車電腦讀取汽車當(dāng)前的速度，當(dāng)汽車時(shí)速比設(shè)定速度低時(shí)，就自動(dòng)增加節(jié)氣門開度，增加噴油量，反之，自動(dòng)減少節(jié)氣門開度，減少噴油量。并自動(dòng)配合汽車檔位的變化，不用踩油門踏板就能保持車速，使車輛以固定的速度行駛。

定速巡航的設(shè)計(jì)，是長途開車司機(jī)們的福音！可以有效緩解司機(jī)右腳的疲勞，提高了駕駛的舒適度，從而使駕駛更加安全。

所以，且不論定速巡航是否能省油，就其能提高駕駛舒適度和安全性來說，是很好的設(shè)計(jì)！

腳加油省油，定速巡航費(fèi)油，說定速巡航省油的都是沒有開過有定速巡航功能的車[打臉][打臉][打臉]

謝邀

肯定是定速巡航更省油

定速巡航因?yàn)樗俣仍谝欢〞r(shí)間是恒定的，油門與變速箱匹配一直是恒定的，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力銜接過程中的動(dòng)量浪費(fèi)現(xiàn)象

踩油門因?yàn)橛袚Q擋所有還是有部分動(dòng)量的浪費(fèi)

定速巡航簡單的解釋，就是解放雙腳，把速度定位到一個(gè)數(shù)值勻速前進(jìn)，在定速巡航期間，剎車和加速都會(huì)取消定速巡航，還是非常安全的，定速巡航運(yùn)用在高速比較多，綜合來說定速巡航節(jié)油性更好，因?yàn)槟_踩油門，沒有定速巡航控制的精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，一定會(huì)增加油耗，相同速度下定速巡航更加省油一些
很多人在用車過程中，很少使用定速巡航，或者不會(huì)使用定速巡航，使用定速巡航需要適應(yīng)一段時(shí)間，剛開始解放雙腳是很不適應(yīng)的，在跑高速時(shí)，跑到一定速度，想要以固定速度行駛，只要按下巡航按鍵就會(huì)固定速度，剎車或踩油門都會(huì)取消定速巡航


高速行車避免長時(shí)間使用定速巡航，因?yàn)楦咚傩旭偹俣瓤�，車相對比較少，很容易疲乏和分散注意力，尤其是長時(shí)間放松狀態(tài)下，容易產(chǎn)生困意，導(dǎo)致開車溜號，造成不必要的事故
很多車型目前配備自適應(yīng)巡航，車道偏離預(yù)警，行車輔助，主打剎車等功能，這幾種安全功能配合巡航使用還是很安全的，在行車過程中車輛會(huì)自行判斷前后車距，同時(shí)會(huì)識別道路行車線，會(huì)根據(jù)前車距離加減速，緊急情況會(huì)主動(dòng)剎車，但是也需要集中精力駕駛，非常緊急情況下，整體的主動(dòng)安全系統(tǒng)需要反應(yīng)時(shí)間

總結(jié)：綜合來說定速巡航勻速下行駛，相比踩油門行駛節(jié)油性更突出，前提要保持相同的速度

啟用巡航控制系統(tǒng)意味著引擎將不再是右腳一時(shí)興起–逐漸變慢，變慢的不可避免的速度。平穩(wěn)行駛可提高燃油效率，因此保持一致的速度可避免不必要的加速和制動(dòng)，而這會(huì)消耗更多的燃油。介于65mph和75mph之間，也可能相差5mpg。