科技方方面面，十字路口都有電子眼，左拐彎右拐，直行道，如果是右拐彎，紅燈照樣拐，左拐彎可不行，等綠燈亮了才能拐彎，在電子眼后面一百米時(shí)，變道左右直，不會為歸。

高速路上更嚴(yán)格，龍門架攝像頭，什么時(shí)間到達(dá)，感應(yīng)器和城市路口一樣的，離攝像頭十至二十米之間，在地面下幾厘米，車輪到壓上就錄像和照片。

這是已有的證據(jù)，交通部門的好幫手。

好遺憾，仔細(xì)看了一圈竟然沒答對的，那我說說吧 供大家參閱：

大家所講的“龍門”其實(shí)只是視覺能及的攝像頭(違章監(jiān)控/超速檢測/車流鏡頭/治安鏡頭)，在車輛距離“龍門”20米左右的路面以下埋了感應(yīng)線圈是大家看不見的，它是有感應(yīng)信號發(fā)出來的，而ETC也是靠感應(yīng)信號工作的，此時(shí)遇到一起就會“握手”，但是因?yàn)閮蓚�(gè)對不上碼所以并不會有實(shí)質(zhì)性的意義產(chǎn)生。僅此而已！

這其實(shí)就是在你經(jīng)過的路段打個(gè)卡而已！

假如，假如啊，咱們?nèi)珖�的高速路都是全部統(tǒng)一收費(fèi)的，而且是全部互通的，舉個(gè)例子，從北京到上海，我是從最近的京滬高速直走，還是從西安成都武漢繞一圈，反正都是北京上，上海下，怎么收費(fèi)呢？這個(gè)時(shí)候，你路上打卡的地點(diǎn)就起作用了，再說簡單一點(diǎn)，一個(gè)三角形，ABC，你從a到c，或者從a經(jīng)過b再到c，如果在b打了個(gè)卡，那么路費(fèi)就不一樣咯！

理解了吧？

2019年3月底和同事出差上海，為了節(jié)省出差成本，我們先開車到惠州機(jī)站，再乘飛機(jī)到上海�；貋淼臅r(shí)間，我在汽車的副駕上睡著了，同事在高速開車超過120KM/H，當(dāng)經(jīng)過惠州與深圳交界的龍門架時(shí)，ETC突然一聲刷卡的聲音把我吵醒了。

我問及同事怎么回事？是否超速給拍攝了。同事說，是ETC卡給龍門架上的RFID超高頻讀取了信息，是否給拍攝超速還不是很清楚。

上個(gè)月開始，我在做公司做關(guān)于高速公路省界站取消需求工業(yè)計(jì)算機(jī)時(shí)，才開始接觸到關(guān)于高速公司的“自由流虛擬站長”這個(gè)關(guān)鍵詞。原來上一次在高速龍門架讀取ETC，是由于這個(gè)已經(jīng)實(shí)行的“自由流虛擬站長”在“作怪”。

全國重點(diǎn)營運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)

目前各省市關(guān)于取消高速省界收費(fèi)站工程在如火如荼施工中，之前的省界收費(fèi)站將會采用門龍門架搭配智能識別車輛信息硬件，部署在各業(yè)主交界接口，能夠形成自動清分結(jié)算功能。

自由流虛擬站長有什么作用呢？

省界收費(fèi)站ETC門架-自由流虛擬站長

ETC自由流虛擬站采用RFID的5.8G產(chǎn)品，其作用主要是利用高速公路電子不停車收費(fèi)(ETC)、車牌視頻識別等新的信息技術(shù)，替代人工收費(fèi)的方式，進(jìn)一步提高車輛通行效率，使方便、快捷的為群眾出行服務(wù)。

自由流虛擬站長具體有如下優(yōu)點(diǎn)：

節(jié)省時(shí)間，提高收費(fèi)效率

實(shí)施不停車收費(fèi)，一方面，可以允許車輛高速通過（幾十公里以至１００多公里），與傳統(tǒng)的人工收費(fèi)８秒出票相比較，不停車收費(fèi)大大加快了高速公路收費(fèi)道口的通行能力。據(jù)測算，較人工收費(fèi)車道，ＥＴＣ車道通行能力將提高４～６倍，從而減少車輛阻塞現(xiàn)象。使用ETC系統(tǒng)從汽車用戶的角度來說節(jié)省了時(shí)間，使行車更加安全。從業(yè)主的角度來說提高了收費(fèi)效率。

節(jié)約能源，提高環(huán)保質(zhì)量

大幅降低收費(fèi)口的噪聲水平和廢氣排放，降低環(huán)境污染。這一條，從汽車用戶的角度來說是省油。從整個(gè)社會的角度來說更加環(huán)保和更加綠色了。

降低收費(fèi)管理費(fèi)用和基建費(fèi)用

使公路收費(fèi)走向電子化，減輕了工作人員的勞動強(qiáng)度，也可以減少收費(fèi)員出錯(cuò)的機(jī)會和參與舞弊的機(jī)會，堵住了收費(fèi)漏洞，節(jié)約了大量人力物力，從而降低收費(fèi)管理的費(fèi)用，有利于提高車輛的營運(yùn)效益。這一條對業(yè)主的好處最大。

提供交通管理數(shù)據(jù)和手段

通過實(shí)時(shí)采集的收費(fèi)數(shù)據(jù)，交通部門能及時(shí)掌握完整的路橋車流信息、收費(fèi)情況，進(jìn)行交通量的合理分配、整體疏導(dǎo)、管理，為新建路橋提供科學(xué)依據(jù)。這一條有助于提高政府的交通管理水平。改善我們的出行質(zhì)量。

虛擬收費(fèi)站，也可以叫做電子收費(fèi)站。取消省界收費(fèi)站后，所有的計(jì)費(fèi)功能全部由電子收費(fèi)站完成，所有的原有省界都建立電子收費(fèi)站，上下匝道口都有電子收費(fèi)站，由電子收費(fèi)站讀取車輛行駛信息，所有行程都會有詳細(xì)的記錄

好，我來回答這個(gè)問題。

你說開車在高速路上，路過跨路攝像頭龍門架，有時(shí)候ETC電子標(biāo)簽“嘀”響一聲，這是為什么？這是因?yàn)镋TC電子標(biāo)簽與龍門架上的設(shè)備進(jìn)行信息交互溝通，記錄車輛的行駛軌跡。出高速時(shí)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)計(jì)費(fèi)。

高速收費(fèi)改革后，實(shí)行精準(zhǔn)計(jì)費(fèi)，所以在高速路上每隔一段距離就有一個(gè)龍門架。改革后車輛的計(jì)費(fèi)是按照實(shí)際行駛距離計(jì)費(fèi)。之前的高速收費(fèi)是按照兩點(diǎn)之間的最短路徑收費(fèi)。

比如從A地到B地，有幾條路線可以走，不管你走那條路線，高速收費(fèi)都是按最短路徑收費(fèi)。而現(xiàn)在你走的路多就計(jì)的多，實(shí)行精準(zhǔn)計(jì)費(fèi)。

愿我的回答對你有所幫助。

我是@親近自然馮老師 ，一個(gè)愛游玩，熱愛學(xué)習(xí)，好奇心強(qiáng)的老師。謝謝大家點(diǎn)贊關(guān)注，留言評論。

（圖片源于網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

是用來計(jì)費(fèi)的！因?yàn)楝F(xiàn)在高速公路取消了很多收費(fèi)站，包括未來也會取消很多省界收費(fèi)站，龍門架上感應(yīng)識別器就是為了檢測你經(jīng)過了哪些路段，以便精準(zhǔn)計(jì)費(fèi)和扣費(fèi)！

這監(jiān)測標(biāo)注，很多高速有，這樣就很清楚你從哪條高速過來了，去同一個(gè)地方，同一出口，走不同高速，收費(fèi)可不一樣的，有些高速貴，有些過橋費(fèi)貴，沒這感應(yīng)的東西哪里知道你從哪條高速過來的

記錄你的路徑，一，以防你跑到終點(diǎn)不出收費(fèi)站繞回來，二，雖然終點(diǎn)相同，但可以走的高速路至少有兩條，用卡不知你有沒有繞道，用ETC就可以知道你有無繞路了。

應(yīng)為同樣的起點(diǎn)和終點(diǎn)，可能會有兩條或者很多的高速都能到，這個(gè)是為了知道你走的那條高速，收費(fèi)不同