雙離合變速箱的壽命短嗎?:國際慣例先說答案后解釋!雙離合變速箱的一些特有的問題無法規(guī)避,但是雙離合變速箱的壽命卻不一定短!實(shí)際上很多裝配雙離合變速:-壽
國際慣例先說答案后解釋!
雙離合變速箱的一些特有的問題無法規(guī)避,但是雙離合變速箱的壽命卻不一定短!實(shí)際上很多裝配雙離合變速箱的大眾車一直在路上行駛。
眾所周知,手動(dòng)檔是一個(gè)離合器,雙離合,顧名思義就是兩組離合器,從本質(zhì)上來說,雙離合可以認(rèn)為是兩個(gè)手動(dòng)檔組合在一起,再通過一套自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)控制,雙離合的兩個(gè)離合器互相切換,一個(gè)離合器控制奇數(shù)檔位,另一個(gè)離合器控制偶數(shù)檔位和倒檔,一通過預(yù)先掛入的方式用離合器的切換進(jìn)行接力式的換擋。
雙離合是一個(gè)古老的技術(shù),早在二戰(zhàn)期間就被發(fā)明出來,但是由于電控以及材料的原因并沒有被普及,之所以大眾被大眾拿出來,是因?yàn)榇蟊姙榱送晟破涔⿷?yīng)鏈、擺脫變速箱受制于人的困境,可是AT變速箱的大部分專利都被ZF和愛信等廠家控制,因此,可以說大眾使用雙離合是沒辦法中的辦法。
1、換擋速度快
確切的說是“升檔速度快”,正常行駛時(shí),預(yù)先掛入下一個(gè)檔位等待“切換”,比如,在2檔時(shí),3檔已經(jīng)就位,3檔時(shí),4檔已經(jīng)就位。
2、換擋動(dòng)力不中斷
由于換擋采用預(yù)先掛入的方式,換擋只有0.2秒,動(dòng)力基本上不中斷。
3、油耗低
實(shí)際上雙離合的換擋等同于2個(gè)手動(dòng)檔,換擋無間隙、傳動(dòng)效率高,這些優(yōu)點(diǎn)使雙離合的油耗很低。
低速頓挫、發(fā)熱
雙離合變速箱的低速頓挫只能減少,不可能完全消除,雙離合靠兩個(gè)離合器片互相的“半聯(lián)動(dòng)”狀態(tài)來進(jìn)行檔位切換,避免兩個(gè)檔位之間的減速比突然改變而導(dǎo)致頓挫,為了避免頓挫,就需要延長半聯(lián)動(dòng)時(shí)間,而延長半聯(lián)動(dòng)時(shí)間就因?yàn)槟Σ炼a(chǎn)生大量的熱。這對(duì)于干式雙離合來說是個(gè)考驗(yàn)。
另外,由于雙離合采用預(yù)先掛檔的方式,這就導(dǎo)致雙離合在降檔時(shí)必須先脫開當(dāng)前的高檔位再掛入低檔位,也就是說,雙離合的降檔效率低,比如,汽車以二檔行駛,三檔預(yù)先掛入,此時(shí)有一個(gè)踩油門急加速的需求,需要降檔,此時(shí)雙離合必須將已經(jīng)掛入的三檔脫開,再掛入一檔,但是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)此時(shí)已經(jīng)升高,突然掛入一檔,就會(huì)因?yàn)楦咿D(zhuǎn)數(shù)掛入低檔位產(chǎn)生瞬間的頓挫。
嚴(yán)格來說,雙離合的摩擦片和手動(dòng)檔的摩擦片一樣是損耗件,到了一定的里程需要更換,而雙離合的其它部位就和手動(dòng)變速箱的原理差不多,都是齒輪直接傳遞,因此雙離合除了固有的缺點(diǎn)目前無法完全克服以外,實(shí)際上雙離合的壽命并不比AT或CVT差,只需要定期更換損耗件、更換變速箱油(齒輪油)即可。
沒有任何統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)支持這一點(diǎn),從使用實(shí)踐上,也不支持這個(gè)說法。
我有兩臺(tái)雙離合變速箱車,一臺(tái)濕式,一臺(tái)干式,濕式已過10年,干式已過3年,全部完好,沒有任何故障。
事實(shí)上,在我的車友群里,也沒有真的發(fā)生過雙離合變速箱故障,編造雙離合變速箱故障是一些人有目的地抹黑。
除了雙離合變速箱外,本人還長期用過三臺(tái)AT變速箱、一臺(tái)CVT,一臺(tái)手動(dòng)擋,說實(shí)話,從我本人體驗(yàn)來講,CVT差一些,AT和雙離合比,也沒有可靠性優(yōu)勢,但雙離合的駕駛樂趣和省油,是其它變速箱無法比的,對(duì)我來說,沒有其它條件約束,再買車我會(huì)只買雙離合,因?yàn)殡p離合優(yōu)勢太大了。
這是我今天開車拍的照片,雙離合高功率高七,百公里油耗才4.6升,這可不是混合動(dòng)力。
雙離合變速箱的壽命短嗎,事實(shí)上用壽命短形容雙離合并不準(zhǔn)確,它不是短命而是多病,只要車主舍得花錢修雙離合壽命并不短,但時(shí)不時(shí)的小毛多確實(shí)讓人頭疼不已。
目前主流的自動(dòng)變速箱就三種,at,cvt,和dct,at變速箱沒什么好說的,公認(rèn)的可靠性高。cvt結(jié)構(gòu)簡單,故障率也相對(duì)較低,不過一但cvt出了問題那就是致命的,修起來不但麻煩而且昂貴,細(xì)算下來還不如直接換新變速箱。最后是雙離合,雙離合是三者中最不省心的,投訴率穩(wěn)居第一,濕式還好一些,干式真的不推薦購買,干式雙離合的散熱問題是無法克服的硬傷,長時(shí)間頻繁換擋出問題是必然的。
雙離合的廣泛應(yīng)用還是大眾興起的,造價(jià)便宜,工藝相對(duì)簡單,對(duì)于量產(chǎn)來說有著明顯優(yōu)勢,之前我們也講過大眾不去造at不是搞不出來,更多的是出于成本考量。除了大眾之外,像福特,還有大量國產(chǎn)車也都偏好雙離合,不過福特已經(jīng)開始放棄了,還是繼續(xù)用at,至于國產(chǎn)為什么用雙離合,其實(shí)也不難理解,干式雙離合在原理上和mt變速箱差不多,只是把人工切換檔位變成了電腦匹配離合器片切換,所以研發(fā)起來更容易上手。
大眾dq200干式雙離合走下神壇正是由于在變速箱頻繁換擋過程中,離合器片過熱,觸發(fā)變速箱保護(hù)程序,導(dǎo)致了變速箱鎖死無法換擋的問題,在歷經(jīng)召回風(fēng)波后,大眾廠家回應(yīng):已經(jīng)對(duì)變速箱的換擋邏輯進(jìn)行了重新匹配。不過我還是堅(jiān)持認(rèn)為這樣的做法治標(biāo)不治本,高溫過熱還是不能從根本上解決。
濕式雙離合確實(shí)在一定程度上解決了離合器片散熱問題,不過喪失了不少干式雙離合的優(yōu)勢,比如傳遞效率高,省油,換擋速度快等,散熱解決了又會(huì)出現(xiàn)新問題,離合器片打滑怎么破,另外原來的異響頓挫也還依然存在。不得不說雙離合變速箱是按起葫蘆起了瓢。
大眾在雙離合領(lǐng)域浸淫多年,可以說是元老級(jí)的存在,依然不能解決各種小毛病,國產(chǎn)的就更不用提了,世上無難事只要肯放棄,建議大眾和國產(chǎn)廠家多向福特學(xué)習(xí),在徹底搞明白雙離合是怎么回事之前不要再拿消費(fèi)者當(dāng)試驗(yàn)品了。
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雙離合變速箱是近幾年比較流行的一種變速箱,包括自主品牌、大眾、通用等品牌也都有車型采用雙離合變速箱。雙離合變速箱一種是干式,一種是濕式,干式即是里邊沒有潤滑油,濕式有潤滑油。雙離合變速箱本質(zhì)上是一個(gè)手動(dòng)變速箱,只不過加上了主動(dòng)換擋組織,所以操作起來像是自動(dòng)擋,但實(shí)際上是手動(dòng)變速箱的構(gòu)造原理。所以它的傳動(dòng)功率是很高的,與單純的手動(dòng)擋相差無幾,這就是它最大的優(yōu)勢,也是各個(gè)廠家用它的主要原因。
雙離合變速箱呢它主要是雙離合器、齒輪變速器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、控制系統(tǒng) 4個(gè)模塊組在一起的。最重要的零件呢是齒輪和軸承,它所用的材料很多,有碳鋼、合金鋼、球墨鑄鐵、灰鑄鐵,其中這個(gè)滲碳鋼是作為變速箱的常用材料的。
至于有人說雙離合的壽命較短這個(gè)命題,目前沒有任何統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)支持這一點(diǎn),而從使用實(shí)踐上,也不支持這個(gè)說法。實(shí)際上,汽車配件的使用壽命不能以時(shí)間來計(jì)算,而應(yīng)該以里程算,畢竟很多車只是開著上下班通勤,很多車幾年也不會(huì)超過幾萬公里。
雙離合變速箱或者其它變速箱的使用壽命一般都能夠達(dá)到幾十萬上百萬公里,無論CVT、AT、雙離合其壽命都足夠長,畢竟作為廠家來說,不經(jīng)過足夠長的壽命測試其售后的成本是相當(dāng)大的,所以,不用擔(dān)心其使用壽命的問題,不過,使用壽命足夠長,不等于無故障無維修使用的時(shí)間足夠長。早期大眾的雙離合變速箱由于散熱問題不佳導(dǎo)致問題連連,不過現(xiàn)在的雙離合大都做做了改進(jìn),特別是增加了獨(dú)立的散熱程序,對(duì)于散熱的問題已經(jīng)改進(jìn),但是,對(duì)于為了降低頓挫而采用的延長半聯(lián)動(dòng)方法是不得已的辦法,因此,離合器片的過早磨損問題還是存在。
雙離合變速器(DCT)大眾又稱為DSG,基于手動(dòng)變速器而又不是自動(dòng)變速器,除了擁有手動(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性外,還能提供無間斷的動(dòng)力輸出。雙離合變速器油干式和濕式之分,雙離合變速器因?yàn)槠鋼Q擋快、省油、舒適性好、換擋幾乎無扭矩?fù)p失等眾多優(yōu)點(diǎn),現(xiàn)在應(yīng)用是越來越廣泛。
說雙離合變速器的壽命短,主要是說它的使用環(huán)境的問題。雙離合變速器說到底還是一個(gè)手動(dòng)變速箱,只不過配合上了自動(dòng)地?fù)Q擋機(jī)構(gòu),所以它的傳動(dòng)效率是相當(dāng)高的。但是雙離合變速器容易過熱,出現(xiàn)一些問題,因?yàn)殡p離合變速器相當(dāng)于是由兩個(gè)離合器,所以可以保持換擋的平順性和傳動(dòng)效率的,是沒有動(dòng)力間斷的,比如說在一檔換二檔的時(shí)候,一檔還沒有推出嚙合,二檔就已經(jīng)準(zhǔn)備好了,一檔慢慢推出的同時(shí)二檔慢慢地結(jié)合,完成平順的換擋。
所以在城市中,遇到堵車等情況,一直處于半離合狀態(tài),不斷地在換擋,兩個(gè)離合器都在不停的摩擦生熱,導(dǎo)致變速箱的溫度升高。濕式離合器的兩組離合器片在一個(gè)密封的油槽中,通過浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量,而干式離合器的摩擦片則沒有密封油槽,需要通過風(fēng)冷散熱。所以說,濕式的散熱是更好的,使用壽命也更長。相比于傳統(tǒng)的但離合變速器,雙離合半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)更多,換擋頻繁導(dǎo)致升溫更高,所以容易出現(xiàn)磨損一些。
個(gè)人感覺干式雙離合不適合用在純?nèi)加蛙嚿希p離合變速箱的壽命正常跑沒有問題,不會(huì)出問題,會(huì)出問題的是離合器,干式離合器最薄弱的地方就是頻繁的起步,試想那個(gè)燃油車不走市區(qū)的道路,走市區(qū)低速跑就會(huì)對(duì)離合器不利。干式離合器用在混動(dòng)車上還是很好的,就拿比亞迪秦來說在電量不低到5%的時(shí)候,起步用的都是純電,到時(shí)速40公里左右才用油,這樣就避免了低速頻繁起步對(duì)離合器造成的損害了。要不是比亞迪秦的5.9秒破百的話這個(gè)變速箱應(yīng)該很耐用的,意思就是只要不是愛暴力駕駛的話變速箱就不會(huì)壞。但是到現(xiàn)在秦有個(gè)bug需要改進(jìn),就是長時(shí)間跑市區(qū)低速路的時(shí)候電量會(huì)低到5%,這時(shí)候就會(huì)用油起步了,這樣就會(huì)對(duì)離合器造成損害,要是秦能做到電量低于15的時(shí)候時(shí)速20公里讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入就可以完美的解決低速頻繁起步造成的對(duì)離合器的損害。也不會(huì)有到5%的電量了,即使能降到5%發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制啟動(dòng),我也希望比亞迪把秦的程序給改為哪怕是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)著都用純電起步到時(shí)速20公里發(fā)動(dòng)機(jī)介入。這樣才算一臺(tái)完美的秦了,期望比亞迪早日改進(jìn)這個(gè)程序。
變速箱排名:
1.平順性:CVT>AT>DCT
2.故障率:DCT>CVT>AT
3.科技感:AT>DCT>CVT
4.抗壓性:AT>DCT>CVT
5.價(jià)格:AT>CVT>DCT
6.綜合可靠性:AT>CVT>DCT
DCT是英文Dual Clutch Transmission的簡寫,中文直譯為“雙離合變速器”,因其是通過兩套離合器工作,所以目前一般被稱為雙離合變速器。
離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間,是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器動(dòng)力傳遞的“開關(guān)”,它是一種既能傳遞動(dòng)力,又能切斷動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個(gè)離合器對(duì)應(yīng)奇數(shù)擋,另一離合器對(duì)應(yīng)偶數(shù)擋。當(dāng)車輛掛入一個(gè)擋位時(shí),另一個(gè)離合器及對(duì)應(yīng)的下一個(gè)擋位已經(jīng)位于預(yù)備狀態(tài),只要當(dāng)前擋位分離就可以立刻接合下一個(gè)擋位,因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動(dòng)變速箱甚至手動(dòng)變速箱還快。
下面跟大家分享一下哪些行為會(huì)導(dǎo)致雙離合變速箱折壽。首先就是長時(shí)間低速行駛,堵車的時(shí)候慢慢的跟車,走走停停,雙離合處于半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)。這個(gè)磨損加劇程度是非常大的,他讓摩擦不見的壽命快速地下降。還有雙離合換擋太快,就是我們往前開,車子還沒停穩(wěn),馬上就掛成倒擋,我們倒車的時(shí)候還沒停穩(wěn),馬上就掛在P檔,這個(gè)很容易打齒輪的。
不過大勢難擋,現(xiàn)在越來越多的廠商加入了雙離合陣營,搭載雙離合變速器的新車層出不窮。其實(shí),雙離合本身沒有錯(cuò),你用后天的技術(shù)手段去彌補(bǔ)先天的結(jié)構(gòu)取向問題,可能要付出極大極大的努力。而雙離合的問題,不是一天兩天能暴露出來的,更有可能開到你賣車都不會(huì)出問題。
在我們?nèi)粘I钪校话愠R姷淖兯傧浞N類為:手動(dòng)變速箱、普通自動(dòng)變速箱/普通自動(dòng)變速箱帶手自一體、CVT無級(jí)變速箱/CVT帶擋位的變速箱和雙離合變速箱幾種。在這些變速箱中,我們自主品牌車型主要搭載的變速為雙離合變速箱。雙離合變速箱的壽命短這樣的問題也一直困擾著國內(nèi)消費(fèi)者,雙離合變速箱壽命短究竟是個(gè)“偽命題”還是有真實(shí)的科學(xué)依據(jù),今天我們就來一探究竟。
在解決這個(gè)問題之前,我們先來了解下雙離合變數(shù)箱,從結(jié)構(gòu)和原材料來講,雙離合變速箱呢它主要是雙離合器、齒輪變速器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、控制系統(tǒng)這么組在一起的。最重要的零件是齒輪和軸承,它這個(gè)材料呢有碳鋼、合金鋼、球墨鑄鐵、灰鑄鐵,那其中,碳鋼是作為變速箱的常用材料。
按照設(shè)計(jì)壽命來說的話,雙離合變速箱的壽命應(yīng)該在20年以上,所以正常跑沒有問題,不會(huì)出問題,會(huì)出問題的是離合器。那么我們就來看下能夠影響雙離合變速箱壽命的因素。首先便是在走走停停的城市路線,對(duì)雙離合變速箱的影響較大。另外,對(duì)于雙離合變速箱而言,
建議不要將剎車和油門連續(xù)踩太久,否則離合器會(huì)強(qiáng)行摩擦太久自然會(huì)出現(xiàn)熱能,自然會(huì)降低雙離合的壽命。
總的來說,對(duì)于雙離合變速箱來說,其壽命相對(duì)其它變速箱來說并不短,但是局限性較大,日常行車磨損較為嚴(yán)重,所以給人的印象便是雙離合變速箱壽命短。
2012年國慶加價(jià)2萬購入了玄武灰的邁騰1.8T豪華型,第二年年底我弟弟提的2.5的凱美瑞。我就比較一下邁騰的這臺(tái)DQ250和凱美瑞的6at。7500公里之內(nèi)這臺(tái)雙離合很完美,之后就開始有頓挫,13年年底更換過一次離合器,開開又有頓挫了,我也懶得理了,反正沒出現(xiàn)過其他問題。比凱美瑞的6at差距甚遠(yuǎn),沒有那種如絲般順滑的感覺。說起壽命,應(yīng)該是比不上AT的。原因很簡單,沒有液力變矩器的雙離合就像是沒有半月板的膝蓋,能磨多久,你就只能碰運(yùn)氣了。運(yùn)氣好你就韋德,現(xiàn)在還能打,運(yùn)氣不好你就羅伊,早就退役了。AT在所有自動(dòng)變速箱里面應(yīng)該是最耐用的。即使很多超跑包括AT擁躉寶馬自己的跑車也是用的雙離合,那是因?yàn)殡p離合加速最快。什么變速箱最耐用,看看勞斯萊斯和賓利就知道了,必須是AT。而且那些超跑上的雙離合也不是我們?nèi)粘I钪械碾p離合。當(dāng)然雙離合有他自己的優(yōu)點(diǎn),市場上目前除了寶馬的8at和馬自達(dá)的6at可以抗衡,其他的所有at變速箱的換擋速度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上雙離合的換擋速度。(要說一句本田的雙離合是有液力變矩器的,沒開過不做討論)鑒于AT龐大的市場占有率,所以我的答案就是雙離合在自動(dòng)擋變速箱里面,壽命算是比較短的。
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