穿越無人區(qū)看重的是車輛的穩(wěn)定性和可靠性，其實也很好選擇。去過中東的都知道，那邊的無人區(qū)更多類型也大多和咱相像，如果實在不知道選哪款車就去看看哪款車的中東款賣得好。牧馬人和山貓是爬山的翹楚，但在這種拼車架，拼可靠的方面還是略遜一籌。

無人區(qū)需要注意以下幾點：

1. 可加副油箱，為了加不到油準備的�，F(xiàn)在國家管控嚴格，好多油站拒絕給油桶加油。

2. 有一定的沙地脫困能力，大部分的無人區(qū)為沙化地區(qū)，沙地脫困和越野能力并不劃等號。

3. 機械結(jié)構(gòu)簡單，風沙大的地區(qū)會造成車輛零部件磨損。越可靠越簡單的機械反而不易出問題。

4. 車載容量大，且可暴力拖車的底盤（大梁）。眾所周知，拖車的時候不可能靠臆想的那樣慢慢的走出來，大多靠前車猛力加速一段后靠尼龍繩彈性把后車拽出來。如果是承載車身很容易拽壞。

個人喜歡LC76，中東熱門車型。廉價的內(nèi)飾，讓你造起來都不感到心疼。純機械化的操作和近似于無的電子系統(tǒng)適應各類惡劣情況。大量改裝的空間，可供你加一個副油箱也可隨意替換各種優(yōu)秀的越野配件，尤其最近澳洲Marks 4WD Adapter剛剛推出的LC7系的門橋套裝，簡單粗暴的提升了76的通過性！當然60大幾的裸車售價也讓好多人望而卻步。

玩起穿越還得看豐田系，哪怕感受不了76帶來的情懷為了以后還能用于日常駕駛，普拉多也是一個不錯的選擇。

當然，那款停產(chǎn)的大玩具也是征服無人區(qū)的一大利器——FJ

雖然這幾款車在對那款4.0的發(fā)動機調(diào)校略有不同，但都是為了耐操而準備的。除了豐田系，還有一款裝有4.0心臟的性價比之王也很適合穿越無人區(qū)——途樂

真正意義上的沙漠王，寬大的空間能夠裝滿所需的全部物資，哪怕是獨闖無人區(qū)也能讓你信心百倍！

LC7系是現(xiàn)在豐田整個車系里無容置疑最為強悍的序列，其中的新款LC71和LC76也是至今為止極少數(shù)擁有前后整體車橋的硬派越野車。LC76是陸巡(Land Cruiser)70系列中的4.0升汽油長軸距五門版本，更適合長途旅行。

為了長途穿越要將防護與安全全部做到位， ARB經(jīng)典的牛欄前杠360度全方位防護，而且這款杠是可以直接替換的，不會對原車造成任何傷害。 前置9500磅尼龍繩絞盤，對于有著充足動力的LC76來說不算太出眾，但是無論自救還是他救絕對夠了。

ARB LED 車用燈的外觀簡約大氣，高壓鑄鋁外殼質(zhì)感很強，無論是越野自駕游還是城市穿行他們都能完美融入其中。風扇型散熱設計，導熱性你就大可放心，完美的對流設計，可達50000小時及以上的使用壽命，這意味著什么，如果你平均每天用12個小時的話，你可以用近12年。 配得上專業(yè)旅行家 原廠涉水裝置可將整車的涉水深度提高很多，但是不能潛水。嬉水肯定不成問題，要是想用它潛水，那估計得下工夫來個大改造。

ARB車頂行李框由航空鋁合金型材制造，運用空氣動力學設計，行李款底座和硬件均為鋼制，節(jié)約車內(nèi)空間的同時，為整車的越野氣質(zhì)再添一份和諧，整體管狀設計也會提供最大承受力。

它還缺一件核心物件，那就是升高，越野車升高算是越野圈的常態(tài)，這輛LC76選擇的2寸可調(diào)升高，品牌是來自ARB旗下最受越野者歡迎的OME BP51減震器。 而且在試開的過程中，我特意選擇了凹凸不平的惡劣路面，整車在行駛過程中表現(xiàn)的很平穩(wěn)，對于突如其來的顛婆都能有效吸收，這也歸功于BP51減震器具有雙向阻尼可調(diào)能夠很好地中和城市駕駛以及野外長距離的穿越。
在全面升級之后，lc76依然“簡單 ”，這種簡單源于它骨子中的純粹，純粹的越野精神，純粹的越野車已經(jīng)成為了市面上的稀有動物。它無論底盤還是動力傳動系統(tǒng)，抑或內(nèi)飾的設計只基于最大程度的牢固和可靠性。如果在城市用車，你甚至不會多看它一眼，但是無論在荒無人煙的大漠戈壁，還是高原雨林，它卻是最可信賴的朋友。

如果從越野性能及穩(wěn)定可靠性出發(fā)選車，首選LC76，純機械，可靠性一流；然后帕杰羅，它的四驅(qū)能力和可靠性比普拉多強那么一點點，但續(xù)航能力沒有普拉多強；再是普拉多，可靠性和續(xù)航能力都不錯；最后牧馬人吧，牧馬人不管可靠性還是續(xù)航能力都只能排在最后。

讓我猜猜看，題主應該是新藏蒙三地其中一省的吧？通過這個問題和三幅圖片的排序，可以看出題主是個行家。實話實說，因為我也曾有過類似的經(jīng)歷和選擇：

2014年我隨公司組織的“穿越大海道”勘線小組，3車9人進入位于哈密境內(nèi)的大海道，3臺汽車分別是一臺灰藍色牧馬人羅賓漢、一臺豐田霸道、一臺酷路澤LC76，就在我們進出了大海道往樓蘭遺址行進的路上，豐田霸道率先陷沙趴了窩。領航車牧馬人不由分說掛上拖車繩就準備拖，但是霸道司機的經(jīng)驗不夠，一個勁兒的猛踩地板油，無法與前車默契配合，導致自己越陷越深。而輕改過的牧馬人（僅僅換了AT胎），也有些要陷沙的感覺。

“你走開，我來”公司的一個老司機劉哥說道，之后徑直走向那臺土黃色的LC76，而牧馬人司機將車移開，并跳上了霸道的駕駛座，很快LC76就位，當時我也有些懷疑：牧馬人都不行，你這個老車也夠嗆，誰知道，兩臺車并沒有像我想象的那樣使勁兒的轟油，他們時而保持著650%的動力，時而保持著80%的動力，就那么在陷沙區(qū)晃來晃去，眼看著霸道的后輪有些松動之際，旁邊的人趕緊沖上去拼命的挖了幾分鐘沙，而后這倆貨又晃了幾分鐘，就在我即將失去興趣之際，只聽LC76一腳地板油，霸道被硬生生拽出沙坑...

從那以后，我徹底的被LC76所征服，也深深記住了陷沙脫困的技巧。后來給劉哥聊天時他說“陷沙在咱們新疆是常見的情況，如果單靠馬力，再好的車也不容易脫困，關鍵是前后車的配合”！盡管如此，那天LC76的表現(xiàn)確實超過了越野硬漢Jeep牧馬人，自那以后我再也無法忘記那天的那一段經(jīng)歷，并多次表示要購買一臺LC76。不過最后我還是選擇了更舒適更威武的LC200，但是LC76始終是我隨時可能購入的越野神車。在新疆的無人區(qū)面前，莽漢牧馬人還有戲，帕杰羅的承載式車身不敢恭維。如果三臺車擺在我面前，我會毫不猶豫的選擇LC76，因為我見識過它的能力！

推薦76，因為76的問題最少，電子設備也最少，而且76有個好處，前后直橋，76大部分都有后鎖，然而我推薦柴油版本的，這樣，3個鎖，然后改裝一下底盤高度，上競技前后缸，涉水喉，雙電瓶越野無敵了。而且76都是手動擋，手動四驅(qū)系統(tǒng)不容易壞，好保養(yǎng)。而且加雙絞盤，性能無敵

下個講講普拉多，普拉多離地間隙改不了太多，因為前部是雙叉臂結(jié)構(gòu) ，而且低配的普拉多電子限滑有陷，而且沒有后鎖。如果改后鎖的話，動力仍然是短板。2.7的機器。3.5的燃油品質(zhì)好像有要求。問題是自動擋和電子鎖四驅(qū)

帕杰羅你也要v97不可能v93.至少97是6缸，而且帕杰羅改裝空間奇少，都是獨立懸掛，唯一值得安慰的就是后鎖。和四驅(qū)系統(tǒng)。然后發(fā)動機算穩(wěn)定�？墒亲詣訐鹾碗娮渔i四驅(qū)。

牧馬人么，變速箱過熱容易著火，然后改裝吧，舒適度沒了，不改吧前橋容易壞。還有牧馬人電子系統(tǒng)也不穩(wěn)定。反正各種問題沒準接踵而來。

穿越要看是否有團隊，是否有后援。

在有團隊和后援的情況下，只要是四驅(qū)車，均為沒問題，累贅不是太大。

在沒有團隊和后援的情況下，只有牧馬人和LC80、LC76才是最好的穿越利器。（硬橋才是真正的越野車）（懸掛統(tǒng)稱為SUV）

當然這還需要人的遇事處置能力（只有神人，沒有神車）

去無人區(qū)玩穿越，其實對車輛來講，是一個綜合的考量，而不是單獨的去沙子地里，跑一圈出來就完事了，或者參加1次賽事，那么簡單，而是包括要面臨的極端氣候，路況，以及車輛的穩(wěn)定性，包括它的承載能力，脫困能力，應對山地駕駛，沙漠駕駛，雪地駕駛，等等，有了這些標準，就好選車。

那么，從你提供這四輛車來看，木馬人顯然他具有更多的功能性，說白了就是越野性能比較強，但是它的穩(wěn)定性，舒適性，是沒有辦法和其他三輛車相提并論，可以說他是最弱的，只能說牧馬人這輛車他在應對山地駕駛的時候，有著極強的能力，也就是他的懸架，新舊款不一樣，應該都采用的是多連桿整體橋式懸架，好處不用多說，肯定能夠長時間經(jīng)受得住惡劣的路面沖擊，也就是說，這輛車在不平整的地面上跑，就相當于一輛非常舒適的車，如果在平整的路面上跑，他就變得顛簸了。

lc76沙漠駱駝，這個車就不用多說了，是一個不死的神話，特別是中東版，越野性能，可以稱王，包括車身設計，遠程后鋼板更是實在耐遭，如果改裝以后，那就更別提了，記得去年陳震去南極的時候，好像有一輛這個車，忘記了，總之都是豐田系的，為什么選擇豐田系的車，就是穩(wěn)定性好。

還有就是帕羅杰和豐田霸道，如果是國產(chǎn)的，就不要拿它去越野，這是最忠實的忠告，可以去西藏，可以去新疆，走鋪裝路面更沒問題，簡單的玩玩沙子，溜達溜達，還行，如果去穿越無人區(qū)，還是建議選擇進口版的，特別是中東版，你這些車購買進口版的時候，有太多的水深火熱，所以，找專業(yè)的人士做專業(yè)的事，買車的時候，注意渠道選擇。

還有一款車就是途樂，理論上也不錯，但是需要進行改裝，說白了，所有進入無人區(qū)的車，都應該進行一個改裝，至少要進行加固，因為那些地方，就不是正常的地方，去這些地方玩的人，也不能當做正常人去對待，而是把它當做激進分子，所以去玩的時候還是要多做，一些準備工作，再去無人區(qū)。

好了，就說這么多吧！關于到西部藏區(qū)旅行，還有什么其他的疑問可以隨時私信我，我會直言不諱有問必答，最后祝每一位驢友都能夠到藏區(qū)玩的開心。

廣大車友好！我是搞笑Car車視界！今天我們來聊一聊去新疆、西藏或者無人區(qū)還開什么車！

本人和一群朋友曾經(jīng)也自駕去過西藏！我們一共3輛車，普拉多、陸巡還有一輛大切諾基！

重點是大切諾基還是兩驅(qū)的！但還是完成了全部路程，但還是沒法和四驅(qū)比，爬坡跨坎還是比較吃力的！所以盡量要開四驅(qū)，千萬不要開個兩驅(qū)版城市SUV去作S！

在這一路上看見最多的還是霸道普拉多！它的身影在西藏太多見了！一路上也看見了許許多多奇葩的車型，但也還是艱難的來過了！

其實不管什么車，只要有那顆頑強的心，開什么都能過！人家開五菱神車照樣里面藏嗨皮�。�！

后三個 尤其是最后那個 是世界各國（越野愛好者 科考隊 探險隊 救援隊）多年來常用的穿用的指定用車

帕杰羅不錯，要是開手動嫻熟的話LC76更靠譜，個人意見