關(guān)于這個問題，我們可以用排除法一一盤點一下。

首先排除廣汽傳祺，雖然GS4，GS8以及GM8目前很成功，但是按照廣汽的尿性，最多能成為一方諸侯，作為地方國企，它本身的就沒有特別大的理想和抱負(fù)，守好自己的一畝三分地足矣~~

1.奇瑞，作為曾經(jīng)的自主一哥，曾經(jīng)手握多項發(fā)動機(jī)技術(shù)專利，公認(rèn)的三大件質(zhì)量最可靠的自主車企，如今卻因股權(quán)錯綜，管理混亂，銷量止步不前。艾瑞澤，瑞虎系列款款精品，和吉利形成鮮明反差，都是落個叫好不叫座的困窘。曾經(jīng)信奉“多生孩子好打架”，如今卻靠賣“孩子”過活，剛剛賣了觀致和凱翼，又推出了新品牌捷途，這是要鬧哪樣？不專心研究如何更好地賣車，只想著怎么把“孩子”賣高價，有點舍本逐末的趕腳，就目前的發(fā)展形勢，和福特有的一拼，烈士暮年~~

2.長城，SUV領(lǐng)域的王者，或者說常勝將軍，H6連續(xù)59個月穩(wěn)坐國內(nèi)SUV銷量排行榜冠軍寶座，新創(chuàng)豪華品牌魏派，一經(jīng)上市就大獲成功，風(fēng)駿皮卡也在國內(nèi)市場一騎絕塵，可是卻在轎車領(lǐng)域玩不轉(zhuǎn)，單腿走路的長城注定最多成為JEEP一樣的存在。

3.比亞迪，可以說是彎道超車的典型代表，國內(nèi)新能源汽車市場的絕對霸主，尤其是在艾格加盟比亞迪之后，一改之前顏值不在線的局面，全新的家族式“龍顏”設(shè)計，令人拍手叫絕：這還是比亞迪嗎？！新能源車的大賣反過來也帶動了比亞迪傳統(tǒng)燃油車的銷量，宋MAX的持續(xù)熱銷，很有可能帶動國內(nèi)MPV朝著精品路線發(fā)展。如果單說新能源技術(shù)的話，比亞迪最有可能成為全球唯一能超越特斯拉的種子選手。目前，比亞迪以和長安汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，相信未來會超過長城。

4.長安汽車，國家隊里的種子選手，同時也是國內(nèi)首家產(chǎn)銷雙雙破百萬的自主車企，更是國內(nèi)最早轎車和SUV起步向前走的車企，不過目前MPV市場競爭力還需不斷增強(qiáng)，新能源技術(shù)方面發(fā)展還不錯，秉承穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)略方針，三大件技術(shù)越來越成熟，外觀設(shè)計還需不斷完善，雖說目前被吉利強(qiáng)行從自主一哥的位置上拽了下來，但是前途還是無可限量的，畢竟高端品牌還沒有出來呢。
所以，長安汽車更具備成為豐田的可能！

5.吉利，做為新晉自主一哥，近段時間可謂是鴻運當(dāng)頭，在上半年汽車銷量排行榜中，吉利當(dāng)之無愧地成了冠軍。自從收購了沃爾沃，自從換上水漣漪式的家族臉，吉利就跟開個掛一樣，飛速發(fā)展，新車一款接著一款，不斷地投放市場，消費者需要什么車就可勁兒出什么車，而且款款必爆。但是說實話，吉利在汽車的研究上遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上在營銷上的投入，在網(wǎng)上幾乎看不到吉利汽車的負(fù)面新聞或者黑料。一般來說，這是很不科學(xué)的，但是沒辦法，這就是吉利。感覺吉利很有可能成為大眾，不僅僅是喜歡收購，更重要的是都喜歡研究人的喜好。

總體來看，長安有可能成為世界的豐田，而吉利，會成為世界的大眾！�。。�！

我覺得吉利最有可能。長安也具備一定潛力。

長城單打一，只搞SUV，難以發(fā)展成世界級規(guī)模的車企

比亞迪不穩(wěn)定

奇瑞漠視消費者需求，閉門造車太久了。

下面重點說吉利：

一、首先說銷量：

2017年，吉利在國內(nèi)市場銷售了120萬輛。豐田是70萬輛。在直接的市場對弈中，吉利銷量是可以超過豐田的。差別在于豐田已經(jīng)在全球鋪開市場，吉利還沒有大規(guī)模走出國門，這只是時間問題。當(dāng)吉利大規(guī)模走出國門，在全球都鋪開市場時，豐田的年銷售1000萬輛就不是神話了。

二、其次說質(zhì)量和技術(shù)：

我們常常誤以為吉利就是低價車。其實吉利目前控股了6個品牌。包括沃爾沃、蓮花、倫敦出租車、寶騰、領(lǐng)克、Polestar、遠(yuǎn)程新能源商用車等。

吉利產(chǎn)品高中低檔次都有產(chǎn)品，新能源也有技術(shù)儲備，技術(shù)實力不容小覷。沃爾沃目前是百分百控股，即使未來沃爾沃上市，吉利仍然是控股股東。領(lǐng)克定位是中檔品牌，目前發(fā)展勢頭不錯。

“01”前3個半月累計銷售約2.5萬輛，3月份單月8500輛。今年銷量目標(biāo)15萬輛。作為中檔車型，已經(jīng)被消費者認(rèn)可。

三、說設(shè)計研發(fā)和產(chǎn)能：

吉利旗下在中國上海、杭州、寧波、瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那、美國加州建有設(shè)計、研發(fā)中心，研發(fā)設(shè)計、工程技術(shù)人員超過2萬人，擁有大量發(fā)明創(chuàng)新專利，全部產(chǎn)品擁有完整知識產(chǎn)權(quán)。在中國、美國、英國、瑞典、比利時、白俄羅斯、馬來西亞建有世界一流的現(xiàn)代化整車工廠，產(chǎn)品銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地。

吉利在國內(nèi)的臨海、路橋、春曉、上海、蘭州、湘潭，寶雞、桂林，晉中，張家口，成都、濟(jì)南、慈溪都設(shè)有工廠

四、國際市場開拓

吉利國際市場開拓的思路靈活，既有直接出口，也有海外設(shè)廠。其中收購寶騰是吉利邁向國際市場的重要一步。東南亞市場是很大、很有潛力的市場。東盟有人口6億多，生活消費能力也比較高。日本汽車在東盟占有很大市場份額。吉利通過寶騰，直接與日系車競爭，必將延續(xù)國內(nèi)市場的輝煌。

目前吉利的銷量水平：吉利汽車120萬輛，沃爾沃57萬輛。合并的寶騰目前是年銷售20萬輛能力，領(lǐng)克是年10萬輛能力。合計210萬輛。未來增長：2020年預(yù)計吉利汽車200萬輛，沃爾沃60萬輛。寶騰30萬輛。領(lǐng)克100萬輛。達(dá)到390萬輛的水平。預(yù)計到2030年，吉利具備和豐田相近的規(guī)模。

國產(chǎn)買過長城，吉利和奇瑞，準(zhǔn)備年底再購入一臺比亞迪，以前都是買合資車的，近幾年買的都是國產(chǎn)車，覺得國產(chǎn)車不比合資的差，同價位的比更是要比進(jìn)口車強(qiáng)很多，質(zhì)量現(xiàn)在也慢慢上來了，我買的這幾臺還都沒有出現(xiàn)過問題，反倒是有一輛大眾桑塔納和奇瑞一起買的開始燒機(jī)油了，我覺得國內(nèi)吉利，比亞迪，長城都有成為國際大公司的可能性。

吉利，主要是財力雄厚有volvo，戴姆勒，蓮花等公司的股份，車型比較全面，研發(fā)實力也比較強(qiáng)，發(fā)動機(jī)品類也比較多

長城，suv和皮卡為主，雖然很多人說換殼，但是發(fā)動機(jī)1.3 1.5 2.0 3.0都比較全，而且數(shù)據(jù)也比較好看，新的1.5t和2.0t的調(diào)教也不錯，而且品控全是比較好，這么多銷量沒有過很重大的問題和投訴，wey在最近的質(zhì)量排行榜上排第二也能說明問題，現(xiàn)在跟寶馬合資了，將來把轎車補(bǔ)齊了，也能有一番作為。

比亞迪，新的還沒有開過，不過買了第一批的f3，準(zhǔn)備年底買一部宋max代替公司的老款gl8，主要是新能源部分非常加分新能源是以后的趨勢，以后國家政策各方面的傾斜，比亞迪會有很大的發(fā)展，2030年以后新能源普及后估計比亞迪會有很大的發(fā)展?jié)摿�，另外一點開過以前的唐，秦，nvh還有很大的提升空間，比亞迪要想進(jìn)步這一點還要做好。

奇瑞車不錯，營銷不行，設(shè)計不行，不好說，別的國產(chǎn)車沒開過不評論了。

明年年中希望再購入一部紅旗，希望各個自媒體有比較靠譜的評測。

沒有�？梢灶A(yù)見未來很難再有像豐田這樣的企業(yè)了，看看越來越多的聯(lián)盟，即便是豐田自己想維持輝煌都步履維艱。

不過我還是想討論下是不是還有這個可能。

1. 就產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看

豐田有著豐富的產(chǎn)品線。雖然它不像本田那樣，摩托車、割草機(jī)甚至是噴氣式飛機(jī)等等啥都干，但就一家汽車企業(yè)而言，豐田已經(jīng)在全汽車領(lǐng)域有過涉獵了。比如以下是豐田中國的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

就這個表現(xiàn)看，能與之匹敵的應(yīng)該只有比亞迪了。 畢竟做電池起家的他們還在商用車上有涉獵（比如他們的電動公交車就在國外很受歡迎）。至于其他家，比如長城明顯跛腿，如果算上商用車，那絕對不是一個量級的。

2. 就銷量和利潤率看

從美國《財富》雜志“2017世界500強(qiáng)企業(yè)”排名看，豐田汽車2546.94億美元營收高居第一。總名次上，他們排在所有廠家的第五名。進(jìn)入榜單的21家車企中，豐田汽車全年全球累計銷量1017.5萬輛，營收2546.94億美元，利潤168.993億美元（6.6%的凈利率）。

中國有6家車企進(jìn)入榜單，但總利潤僅為117.227億美元，還比豐田一家。中國車企中利潤率最高的上汽集團(tuán)也不過4.2%，處于中游水平。吉利、長城、BYD、長安、傳祺中，僅吉利上榜，與豐田還差距甚遠(yuǎn)。

3. 就技術(shù)積累看

雖然擺資歷并不是科學(xué)，但對于汽車這種密集型產(chǎn)業(yè)來說，想要提升技術(shù)的深度和廣度絕非易事（密集型的意思是涉及到的領(lǐng)域很多，比如我們偏文方向的產(chǎn)品設(shè)計和品質(zhì)管理、偏工方向的制造生產(chǎn)、偏理方向的技術(shù)研發(fā)等）。 豐田的成立最早可以追溯至1896年，那一年29歲的豐田佐吉（豐田喜一郎的父親）發(fā)明了“豐田式汽動織機(jī)”。

1933年，在“豐田自動織布機(jī)制造所”設(shè)立了汽車部，并在1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木制車身，車頂用皮革縫制。而至今，豐田可以說是現(xiàn)今技術(shù)儲備最多的汽車企業(yè)之一。

中國這幾家企業(yè)顯然是不能和他硬杠的。不過好在現(xiàn)在汽車市場開始有了轉(zhuǎn)變，在新能源這個方向上還有太多可能，所以還尚存一線生機(jī)吧。

4. 就發(fā)展意愿看

挺有意思的是，雖然全世界范圍內(nèi)都在學(xué)習(xí)豐田的精益生產(chǎn)，但其實吉利，長城，BYD，長安，傳祺這幾家很少有主動宣傳自己想向豐田看齊，做成第二家豐田，倒是有傳吉利要做成中國的大眾。

為什么會出現(xiàn)這種怪異的現(xiàn)象呢？我想原因之一是豐田是一家家族企業(yè)，雖然大眾也有這個問題，但已經(jīng)被淡化很多了。想想看日本嚴(yán)重的家族等級觀念，我想這個宣傳點在中國是不太適用的。

我認(rèn)為BYD和吉利最有希望，首先長城汽車可以說毫無研發(fā)能力，只會換殼，一個1.5t發(fā)動機(jī)用在所有車上，注定了其走不遠(yuǎn)。傳奇是廣汽的，既然是合資場上的，肯定不會把大把精力花在自主品牌上。長安和奇瑞并沒有什么突出的亮點。反觀吉利和比亞迪，吉利完成的對沃爾沃技術(shù)的吸收，運用在了自己的品牌上，同事在大刀闊斧的收購?fù)鈬�品牌，如馬來西亞的寶騰，蓮花。入股梅賽德斯奔馳等，這是吉利走出國門的重要舉措。比亞迪在新能源領(lǐng)悟遙遙領(lǐng)先，電動公交已經(jīng)占領(lǐng)歐洲和美國市場，現(xiàn)在隨著前奧迪設(shè)計總監(jiān)的加盟，汽車設(shè)計能力提升了一個檔次，比亞迪宋MAX就是一個例子。

因此相比較而言，比亞迪和吉利的機(jī)會是最大的

我是車無定論，歡迎加關(guān)注一起聊車！

從目前的發(fā)展趨勢來看，國內(nèi)唯一有可能發(fā)展成為像豐田那樣世界級的汽車品牌就是比亞迪，至于現(xiàn)如今如日中天的吉利，以及表現(xiàn)不俗的長城和長安，以及老牌自主品牌的奇瑞都沒戲！原因很簡單，豐田成長為豐田，不僅僅是因為豐田在日本本土賣的多，而是因為一個幾乎遍布全球的國際性汽車品牌。支撐這個現(xiàn)狀的是豐田的技術(shù)，而不是營銷。

放眼看去，自主品牌里無論是目前的龍頭企業(yè)吉利，還是老牌的龍頭企業(yè)奇瑞，或者是長城、長安，在技術(shù)儲備根本不可能跨出國門去競爭。雖然奇瑞現(xiàn)如今每年的出口有10萬輛以上，但是大多是亞非拉美等地方，像歐洲、北美以及日韓這些汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的地方，目前自主品牌根本沒有任何能夠滲透進(jìn)去的可能。

但是留給自主品牌的時間已經(jīng)不多了！目前來看最多十年，可能都要不到，包括中國在內(nèi)的很多經(jīng)濟(jì)比較好的國家地區(qū)就要開始禁售燃油車了。也就是說，自主品牌在燃油車尚沒有整明白的時候，賽道就換成新能源汽車了。所以無論是吉利還是長城、長安都沒有時間去慢慢發(fā)展，然后再輻射全世界的市場。

這時候就不得不說唯一有可能快速逆襲的比亞迪了。目前比亞迪在全球很多地方的新能源汽車已經(jīng)頗具影響力，可以說這才是目前國內(nèi)已經(jīng)真正的走出國門的、有技術(shù)含量的汽車品牌。無論是美國還是歐洲，比亞迪已經(jīng)在積累品牌口碑。一旦燃油車禁售提上日程之后，比亞迪才是唯一一個有可能走向全世界，成為像豐田那樣世界級的汽車品牌！

我也不上圖列數(shù)據(jù)洋洋灑灑分析了，那樣會顯得多余且底氣不足。

偉大的豐田什么標(biāo)準(zhǔn)？匠人精神，敬畏之心，科技實力。按這個標(biāo)準(zhǔn)來看，以下品牌成敗已定：

吉利不會，四個輪子加沙發(fā)以及眾所周知的公關(guān)部門終歸會被消費者拋棄。

長城不會，偏科嚴(yán)重，專業(yè)課分高但文化課不行，君不見摩托羅拉成也V3敗也V3。

BYD不會，BYD最核心的是新能源技術(shù)，造車是副業(yè)。

長安不會，百年福特毀于長安，東瀛馬自達(dá)毀于長安，百年鈴木毀于長安，論毀掉品牌的實力，放眼世界，無人敢叫板長安。

傳祺不會，出身名門，王室貴族之后，按說應(yīng)該繼承太子之位，擇日登基，卻沾染了一身公主病，過多關(guān)注顏值，像極了溫室里的花朵，沒了后臺，后果不堪設(shè)想。

奇瑞有可能，但是離偉大企業(yè)之間還隔著一座喜馬拉雅山和一個太平洋，想跨過山和大海，那只有一往無前，奔跑吧，皮卡丘，寡人看好你。

吉利、長城、BYD都有可能

吉利不再多說，收購 了沃 爾沃 之后，如虎添翼，日行三萬里，扶搖直上，還入股了奔馳，收購 了蓮花，只要后續(xù)不亂來，不驕傲 ，不自滿，注重 質(zhì)量，完全有可能成為世界級的豐田。

BYD，技術(shù)實力在，然后又換了個靠譜的設(shè)計師，在新能源方面的技術(shù)積累，再加上造型設(shè)計 契合了大眾審美，前途不可限量。

長城，也有可能 。

至于傳奇，還是歇歇吧，一款傳祺GS4打天下，跑到美 國市場給美 國人花錢，還吹把車賣到美國，先把吹牛的毛病改了吧。

奇瑞，已經(jīng)病倒了，要恢復(fù) 健康還得時日 ，且看著吧

目前中國的汽車市場發(fā)展的特別快，都在紛紛推出自己的新產(chǎn)品，推出自己的高端豪華品牌，每一個品牌都在進(jìn)步，都在不斷的前行。

要說國產(chǎn)汽車哪一個能夠成為豐田，個人覺得不會一家獨大，將會分成三塊市場，可能是三分天下的局面。

在SUV市場個人覺得長城將成為國產(chǎn)汽車的領(lǐng)軍人物，長城的緊湊型SUV長城哈弗H6的銷量已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，一直占據(jù)著銷量排行的頭把交椅，同時又推出了自己的豪華品牌WEY系列，上市以來，銷量也一直保持的很不錯，目前大街上更容易就能看到vv7與vv5的身影。

在電動汽車市場，個人覺得比亞迪將成為這個市場的領(lǐng)軍人物，比亞迪目前推出了不少混合動力的車型，在市場上的銷量不錯，特別比亞迪唐，百公里加速4.9s，直接秒殺同級別所有對手，隨著社會的不斷發(fā)展，電動汽車將成為一個趨勢。

在汽車的一個綜合市場，吉利將占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢，成為綜合汽車市場的領(lǐng)軍人物，吉利收購沃爾沃以后，打造了自己的豪華品牌領(lǐng)克，采用了沃爾沃的發(fā)動機(jī)，上市的領(lǐng)克01獲得了市場的一直好評，同時吉利的眾多車型銷量也非常不錯，市場的口碑也不錯。

總結(jié):未來國產(chǎn)汽車的市場強(qiáng)弱態(tài)勢將會拉大，吉利、長城、比亞迪都將會在自己擅長的領(lǐng)域做大做強(qiáng)，有可能像日本豐田、日產(chǎn)、本田一樣三足鼎立。

伴隨著國內(nèi)汽車制造業(yè)的發(fā)展和突破，相關(guān)企業(yè)自主研發(fā)品牌的成長與崛起也代表了中國創(chuàng)造下的汽車制造實力，從最初國產(chǎn)汽車品牌的低價位銷售、低端定位格局到現(xiàn)在的價格突破、高端豪華款式汽車的問世，國產(chǎn)汽車技術(shù)和地位的占據(jù)，不僅讓中國的汽車產(chǎn)業(yè)走向世界，還進(jìn)一步提高了國產(chǎn)汽車品牌的影響力，那么在國產(chǎn)汽車的制造領(lǐng)域，哪款汽車品牌更有可能成就下一個世界級的豐田呢？

回答這個問題之前首先需要拆分領(lǐng)域，想要成為世界影響力之上的中國代表產(chǎn)業(yè)，那一蹴而就的發(fā)展定律是不可能的，這個道理也同樣適用于汽車的品類，根據(jù)車企所擁有的技術(shù)核心以及精通領(lǐng)域來看，當(dāng)下汽車市場可以分為SUV汽車市場、新能源汽車市場和綜合汽車領(lǐng)域市場。

針對SUV汽車市場，長城品牌旗下的哈弗絕對有很高的市場呼聲，從價格到品牌定位，哈弗旗下的產(chǎn)品一直都可以滿足不同消費區(qū)間的車主選購，再從相關(guān)設(shè)計技術(shù)自己理念來看，哈弗已經(jīng)在長期發(fā)展下有了不依附于長城的品牌定位、后期配套以及一系列的銷售理念，旗下代表車型H6的市場銷售數(shù)量更是可以直接蟬聯(lián)一位，所以在這樣的背景之下，哈弗所代表的SUV汽車市場所擁有的優(yōu)勢一定會在世界上有所地位突破。

在新能源汽車的汽車領(lǐng)域，堅持自主研發(fā)的比亞迪首當(dāng)其沖，盡管比亞迪自身的發(fā)展定位一直都是中檔汽車上下浮動，可因為新能源汽車相關(guān)技術(shù)的突破，比亞迪直接將品牌突圍到中高檔的范疇之內(nèi)，可以說在國產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪所擁有的技術(shù)突破核心，是很多車企過猶不及的存在。

并且比亞迪針對新能源汽車市場做了整體的規(guī)劃，不僅僅止步于純電動汽車的分支，在插電式混合動力之列，比亞迪的能力和技術(shù)突破更是能占據(jù)榜首，在銷售數(shù)量和車身質(zhì)量的保證下，比亞迪想要借新能源汽車的東風(fēng)實現(xiàn)世界化范圍的推廣也并不是不可能。

最后來看一下綜合領(lǐng)域，這個細(xì)化領(lǐng)域所需要的核心技術(shù)以及后期儲備資金鏈都非常強(qiáng)大，而吉利剛好可以滿足這兩大需求，基于吉利對于沃爾沃的收購，兩方結(jié)合技術(shù)之下的領(lǐng)克便是代表，外加吉利本身所占有的汽車市場銷售份額，沃爾沃助攻下的吉利品牌所擁有的市場影響力也變得越來越高，基于這樣的市場背景，吉利能夠突破自我走向世界的可能性也非常高。

綜合來看，在細(xì)分領(lǐng)域之后不難發(fā)現(xiàn)，想要成就一個世界級的豐田企業(yè)，所需要的不僅僅是背后強(qiáng)大的研發(fā)人員，還需要與之相匹配的資金鏈條，只有在這兩點得到保障之后，相關(guān)的技術(shù)以及領(lǐng)域才能夠全面呈現(xiàn)，而在這之下的長城、比亞迪和吉利都有能力也有優(yōu)勢走出中國，走向世界。