估計很多車友坐進雷克薩斯品牌汽車內，都會發(fā)現(xiàn)儀表盤上面就兩個圓形旋鈕，就像牛角一樣。這種獨特的牛角設計旋鈕，雖然具有相應的功能，但主要的還是體現(xiàn)雷克薩斯與其他汽車品牌的不一樣，已經成為雷克薩斯內飾中最獨特的一種設計。下面，我就簡單說說這兩個牛角，供你參考。

先上干貨，牛角的功能是什么？

雷克薩斯上的牛角不光是用來看的，也的確是有功能作用的。

• 左側的牛角旋鈕是控制車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的，也就是我們俗稱的ESP，是通過電子設備幫助車輛維持動態(tài)平衡的，可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性。對于大部分人來說，這個功能是要開著的。只有專業(yè)車友需要激烈駕駛時，才會關閉該功能。
  

• 右側的牛角旋鈕控制駕駛模式的，駕駛模式有普通、運動和節(jié)能三種模式。這個就不多說，很多車都有這種功能。

為什么雷克薩斯的設計如此獨特？

很多人在看到雷克薩斯的ES、NX系列車款時，表現(xiàn)不一。喜歡的愛的不得了，覺得超帥，超有型（我就是）；不喜歡的覺得奇丑，怎么看怎么別扭。這是因為雷克薩斯的造型設計與常規(guī)不同、非常自我。

為什么設計如此超脫，這還要跟豐田老大豐田章男談起。豐田章男對雷克薩斯的設計要求曾說道：“我不要好看的車，我要讓人印象深刻的車�！弊源�，雷克薩斯設計師跳出了歐美的審美規(guī)則，開始了自我變革。

1983年創(chuàng)立的雷克薩斯相比于百歲老人寶馬和奔馳，顯得非常稚嫩。雷車之前的設計雖然不錯，但中規(guī)中矩，沒有自己的風格。2012年，雷克薩斯國際總裁-福市篤雄提出：\"即使雷克薩斯車型的產品質量過硬，但是過于平庸的外觀很難讓消費者留下深刻印象。\"而改變這種局面的捷徑就是設計。

現(xiàn)在雷克薩斯最為人熟知的2個設計，外觀是紡錘形進氣格柵，內飾是牛角旋鈕。這種獨一無二的設計，雖然有人覺得不好看，但獨特的設計無疑是保持自身形象，區(qū)別其他品牌汽車最好用的手段。而且牛角旋鈕其實也算是雷克薩斯的一種傳承。

牛角設計其實也是一種傳承

雷克薩斯的牛角旋鈕其實是來源于雷克薩斯2010年發(fā)布的頂級超跑LFA。作為雷克薩斯最為卓越的高性能旗艦之作，LFA全球限量500臺，是頂尖的設計及工程團隊歷經10年時間研發(fā)而成，售價高達598.8萬。

LFA搭載的是一臺4.8L高轉速的 V10發(fā)動機。最大馬力可達560匹，峰值扭矩為480NM，百公里加速時間為3.7秒。最高車速可達325KM/H。

當時的LFA內飾中就有著牛角旋鈕的設計，而且還是無比碩大的牛角。到了現(xiàn)在的雷克薩斯ES、NX系列，牛角旋鈕已經成為內飾設計必不可少的一個元素。

結語

雷克薩斯的牛角旋鈕最主要作用，還是為了設計，營造雷克薩斯獨一無二的駕駛氛圍。畢竟ESP開關和駕駛模式選擇，正常使用中使用的頻率不高，放在儀表盤上，按照人機工程學來說，影響不大。

大家喜不喜歡雷克薩斯這種牛角設計呢？

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開門見山來答吧，這是雷克薩斯的一個標志性設計。左側為車身穩(wěn)定程序ESP開關，ESP默認是開啟狀態(tài)，但在某些特殊用車場景下需要手動關閉（具體以說明書為準）。

右側為駕駛模式選擇，默認Normal模式，想更佛系駕駛的可以調到ECO模式，經常超車或其他對動力響應速度要求高的場合可以切到Sport模式，以便更好地釋放動力。

每個品牌對于功能按鍵的布局都有自己的理解。對大多數(shù)品牌，ESP開關通常位于方向盤左邊票據(jù)盒附近的功能區(qū)、排擋桿周圍或者中控空調面板區(qū)域；駕駛模式選擇通常位于排擋桿周圍。雷克薩斯獨樹一幟地把它們放在家族經典的牛角設計上，可能是基于用戶使用習慣考慮。按我個人愚見，這兩個功能雖然平時不常用，但都是直接關乎駕駛的，車主不需要轉移視線就能操作，理論上對行駛安全有利。

現(xiàn)在汽車市場百家爭鳴，競爭比較激烈，汽車的更新?lián)Q代也是比較快了，一些新技術和新功能也是不斷的往汽車配置里面增加，不要說不太了解汽車的朋友，即便是老司機，對于一些新車一些新能功也是比較暈的，不過好一點兒的就是，一般來說，汽車的常見功能以及圖標都是通用的，了解這一些知識還是非常有必要的，最少隨便換一臺車，這些圖標的功能性都可以比較了解，開車不心累。

每一款車的設計方式也是不太一樣的，比如一些功能鏈的配置和布局都不太一樣，這位朋友的雷克薩斯儀表盤這個按扭是汽車的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的按鈕，而右邊的是汽車駕駛模式的撥動開關。

正常來說，汽車的功能按鈕也是有設計的，那就是使用度高的會放在很顯眼的地方，比如空調和音樂收音機等，而這些車身穩(wěn)定系統(tǒng)，駕駛模式，這些基本上使用到的很少，所以設計的就比較冷靜的地方，讓它安靜的在那里等著司機的冷不頂?shù)氖褂靡幌隆Ｈ邕@個車身穩(wěn)定系統(tǒng)，它只在特殊的情況下才需要關閉，一般開著才是它的使命。

對于汽車的功能圖標可以簡單的了解一下，是比較有幫助的。

以上就是簡單的回答了，這種問題的難度也不大。歡迎小伙伴們一起來交流喲。更加歡迎新手和新司機的到來、

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雷克薩斯儀表盤后方兩側的牛角旋鈕，實際上就是改變了功能按鍵的布局，并沒有什么所謂神奇的功能，比如左側牛角旋鈕控制ESP（豐田的技術叫VSC，名稱可能存在不同，但用途一致），右側牛角旋鈕則集成了駕駛模式選擇功能，比如說運動模式、標準模式、ECO模式等等，只不過是把一些常用的功能、改變了布局，也算是雷克薩斯獨有的設計風格吧！

雷克薩斯的設計風格完全是標新立異、與眾不同的，與其它的日系車、喜歡效仿歐系車的風格不同，雷克薩斯的設計風格絕對不會有半點參考歐系車；如上圖所示，雷克薩斯的電子手剎按鈕、設計在一鍵啟動下方，鄙人第一次碰雷克薩斯車的時候，居然半天沒找到，所以說在眾多汽車品牌中，雷克薩斯的設計風格是最為獨特的；絕大多數(shù)車型，電子手剎按鍵的位置都會布置在擋桿后方，可如下圖所示雷克薩斯擋桿附近，右側是一大塊手寫屏、左側已經被擋桿占據(jù)，幾乎容不下多余的按鍵了，所以電子手剎挪到了一件啟動下方！
實際上這種獨特的設計、在使用上并不存在任何的方便性，雷克薩斯所表現(xiàn)的就是個設計獨特性！一般車子的模式選擇、ESP、電子手剎按鍵往往會布置在一起，這樣做的好處就在于將眾多功能集成到一處（或者相互之間相隔不遠），在使用起來更方便、大家只要知道眾多功能的大體位置即可，一找一個準；也就如同下圖寶馬的功能按鍵布局，當然寶馬的內飾及功能按鍵的設計沒有什么美感，講究的就是堆疊、集中，工程師設計風格、設計師收尾的結晶，所以寶馬的內飾并不出眾！

雷克薩斯為何要那么特立獨行？

特立獨行、就是雷克薩斯的風格，雷克薩斯玩的就是個與眾不同；這與豐田的一哥、豐田章男的風格有直接關系，這老伙計的夢想就是讓日本有一個比肩BBA的豪華品牌，當然這對于上世紀七八十年代的日系車企還是很難的；豐田要破局、突破BBA等傳統(tǒng)豪牌對市場強有力的控制，就必須打造一款特立獨行的車子，它要有完全不同于BBA的設計風格，按照BBA的設計風格走、就永遠無法超越BBA；所以雷克薩斯走向了另一極端！

雷克薩斯的設計，并沒有效仿歐系車的設計元素，而是將傳統(tǒng)的東方美學、發(fā)揮到極致，再加入一些極端個性化的風格，比如儀表盤后方的牛角設計、一鍵啟動下方的電子手剎等（雷克薩斯車上這類怪異設計并不少見），它們的出現(xiàn)、并不是想讓使用變得方便，而只是讓大家記住、記住這就是雷克薩斯；道理很簡單鄙人當時沒找到電子手剎按鈕、所以對雷克薩斯記憶深刻；而豐田章男的理念更簡單，不一定非得讓雷克薩斯多漂亮、不一定讓雷克薩斯有多強悍的性能，只要把雷克薩斯造得令人印象深刻、就足夠了！所以雷克薩斯做到了，如今雷克薩斯很多設計、經驗，令人印象深刻、過目難忘！
所以雷克薩斯儀表盤后方的牛角旋鈕，并不存在什么特殊功能，它只是把一些常用功能按鍵的位置、改變了布局而已，這么做、并不是要讓使用變得方便，只是加深消費者、對雷克薩斯的印象；對于很多消費者而言，看到這個牛角旋鈕、都會好奇（也包括您，不也到這來發(fā)問了么），之后就開始研究雷克薩斯、發(fā)現(xiàn)這車還不錯，造型很優(yōu)雅、內飾很經典、又皮實耐用，得嘞、就買它了；所以雷克薩斯又成功的賣出了一輛車、所以印象很重要，很多品牌的車型很好、可難給消費者形成印象，所以過眼即忘，都忘了、誰還會想買呢？所以給人留下深刻的印象，就是雷克薩斯最高明的設計理念、風格！

左邊的定速巡航，右邊駕駛模式

雷克薩斯儀表盤上方左右兩側各有一個旋鈕，與雨刷等旋鈕很像，但是長度很短，遠看像牛角一樣，這兩個旋鈕是不常用的功能旋鈕

左側是ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的開關鍵，一般情況下都是開啟狀態(tài)，防止車型在緊急情況下發(fā)生側翻，但是在日常使用中可以根據(jù)路面情況進行開關，比如在泥濘的道路和濕滑的路面，可以關閉ESP，有助于駕駛，能夠駕駛更輕松，如果ESP介入有可能影響駕駛，要根據(jù)情況選擇

右側是駕駛模式切換旋鈕，中間是標準模式，一般情況下都是標準模式，下面是ECO節(jié)能模式，動力會減弱，油門響應會變慢，但是會起到節(jié)油的效果，上方是運動模式，開啟后油門靈敏度會增加，整體的動力會更激進，營造出運動的駕駛感，平時用車可以根據(jù)個人的需求進行選擇
很多駕駛者在平時駕駛中只會用到一些基礎配置和功能，比如手自一體車型，只會D擋行駛，不會切換手動擋，也不會根據(jù)路況切換駕駛模式等，雷克薩斯車型配置比較齊全，每一款車型都有使用手冊，可以提前看使用手冊，對車型功能進行了解

總結：ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和駕駛模式切換，每個車型按鍵位置不同，雷克薩斯在方向盤上方左右兩側，避免駕駛者使用過程分散注意力

很多購買雷克薩斯的車主，如果稍微注意看一下自己儀表盤的上方位置，會有一個左右兩邊都比較突出的開關，這是雷克薩斯品牌的一個標志性設計理念，這兩個按鈕的功能分別是左側為車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這個系統(tǒng)在常規(guī)狀態(tài)下是默認開啟，當有一些比較極端駕駛的時候，車主如果有需要可以手動關閉。右側則是駕駛模式的選擇，常規(guī)狀態(tài)下是默認Normal模式，駕駛者可以根據(jù)自己的需要選擇ECO經濟節(jié)油模式還是sport運動模式。

可能有很多人不太能理解，為什么雷克薩斯要將這兩個按鈕設置在儀表盤的上方呢？遠遠看起來這樣的設計風造型非常像一個牛頭標志那么按照，雷克薩斯是豐田的高端品牌，這樣的邏輯來說，這樣的造型放在豐田車型上是不是會更合適呢？畢竟豐田標志看起來就是一個牛頭標，在車內配上這樣的造型，肯定是更合適的。

那為什么雷克薩斯會有這樣比較獨特的車內造型呢？我覺得這主要還是因為雷克薩斯本身對于品牌車型的設計思路，更多的是從非常規(guī)的設計理念出發(fā)，整體車型印象表現(xiàn)得更加自我，設計理念更加跳脫。

關于這一理念的貫徹，在雷克薩斯品牌車型上的體現(xiàn)主要分為外觀和內飾，在外觀設計方面主要是紡錘形的進氣格柵造型，無論是新老款車型的所有雷克薩斯都是如此。在內飾方面就是牛角旋鈕這樣獨一無二的設計，這種設計整體看起來雖然說不是非常的美觀，但是這種特殊的造型無疑是保持自身印象最佳的做法。外觀和內飾的獨特設計更有利于品牌被消費者所牢記。

雷克薩斯的牛角旋鈕最早的來源是雷克薩斯發(fā)布的頂級超跑，最卓越性能的旗艦跑車，這款車型在全球限量只有500臺，售價更是高達將近600萬，在他的內飾里面就使用到了這樣牛角旋鈕的設計，并且它的設計風格會比現(xiàn)在出現(xiàn)在ES或者是NX車型上的，牛角旋鈕體積原來的更大。

不管這種牛角旋鈕的怎么出現(xiàn)，總體來講，它并不會影響到駕駛者對于車輛的一些功能操作，對于人體工程學的影響微乎其微，車主并不用在意，反正用到的次數(shù)也非常少。

儀表盤上方這里兩個類似于“牛角”的旋鈕，其實也不是什么新奇的東西，左邊的“牛角”為ESP的開關按鈕，而右邊的“牛角”則是駕駛模式選擇按鈕。在疆哥看來，駕駛模式旋鈕放在這里還可以可理解，但把不常用的ESP控制開關單獨設置在這里，似乎有點浪費了這個“出眾”的位置。

左邊是防側滑系統(tǒng)開關，右邊是駕駛模式開關，具體車型不同，駕駛模式不同。

左邊esp開關，右邊駕駛模式選擇