我從年前就不跑滴滴了，我是從一六年六月開始跑滴滴的，到年前一共跑了3700單。我以前從事出租車，感覺滴滴是大事所趨，就購買了一輛斯柯達(dá)昕銳跑起滴滴，都說出租車司機不容易，干過滴滴司機，才知道滴滴司機更不容易。其中有委屈，有無奈，有失落，有氣憤。感覺滴滴公司就從來沒有把滴滴司機當(dāng)做公司員工看待，甚至不把司機當(dāng)人看待。滴滴司機在乘客面前沒有一絲尊嚴(yán)，簡直就像狗一樣的存在。讓我放棄滴滴司機的想法是年前一單引起的，一個乘客在小區(qū)里叫車，系統(tǒng)指派給我。我電話乘客，乘客讓我去小區(qū)里面接他。我因為擔(dān)心年底小區(qū)堵車，就問乘客方便到小區(qū)門口嗎？沒有想到的是,這個男乘客說叫滴滴就必須到樓下接他。要不就要投訴我，還叫囂要取消訂單。我聽他這么說直接掛掉電話。就是這樣我還是跑到乘客的小區(qū)門口等了幾分鐘。想想自己跑滴滴司機真悲催，沒有人格尊嚴(yán)，為了個別沒有素質(zhì)的乘客，為了幾塊錢，被個別乘客像狗一樣對待。下決心告別滴滴，遠(yuǎn)離悲催，現(xiàn)在重新開出租車，最起碼天天看不到裝B的乘客�？偨Y(jié)跑滴滴體會，遠(yuǎn)離滴滴，心情舒暢。。遠(yuǎn)離滴滴，長命百歲。

網(wǎng)約車加價模式一定程度上是“變相漲價”

　　面對網(wǎng)友吐槽的打車難和打車貴，需要從多個層面來探討。

　　首先，人們吐槽打車貴，一定還暗含著這樣的一句話：“正價”打不到出租車了。網(wǎng)約車市場價格是放開的，巡游出租車的價格是管制的，但網(wǎng)約車價格正在向巡游車出租車傳導(dǎo)。

　　細(xì)心的人不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)絕大多數(shù)巡游出租車接入滴滴等叫車平臺，真正空駛供揚招的出租車已越來越少。網(wǎng)約車尤其是短途的網(wǎng)約車價格升水，實際上讓出租車價格也因為“加價模式”，一定程度上也“市場化”了。也就是說，出租車價格已經(jīng)暗度陳倉，漲了！從現(xiàn)實的角度出發(fā)，這就與“巡游車運價實行政府指導(dǎo)價”的相關(guān)規(guī)定相左。通過平臺技術(shù)手段，就可以繞過聽證會實現(xiàn)變相漲價？此處聽得到民意的起伏。果真如此，這就需要監(jiān)管發(fā)力。技術(shù)不能成為變相漲價的馬甲，互聯(lián)網(wǎng) 出租車不能變成了互聯(lián)網(wǎng) 錢。

　　是否與平臺一家獨大有關(guān)需要監(jiān)管部門核實并作為

　　其次，從經(jīng)濟學(xué)原理看，打車難、打車貴無非兩個原因，一是供不應(yīng)求，二是壟斷導(dǎo)致的人為抬價。如果單是供求關(guān)系，顯然比較難完全解釋為啥在非高峰時段也會出現(xiàn)加價才能打到車的現(xiàn)象。

　　現(xiàn)在的網(wǎng)約車平臺一家獨大的現(xiàn)象眾所皆知，網(wǎng)絡(luò)上有文章就指出，最近打車難與打車貴還與“派單邏輯”密不可分。在滴滴派單邏輯下，接入滴滴的出租車司機按兵不動、坐等乘客不斷提高小費的心態(tài)普遍，最終結(jié)果是乘客反復(fù)加價才能叫到車，浪費時間與金錢的同時損傷的就是載客效率。如果這種說法與事實相符，打車難、打車貴就與網(wǎng)約車平臺一家獨大有關(guān)。這同樣需要監(jiān)管作為。

　　解決“出行難”不等于解決“打車難” 怎么辦？

　　再次，從長遠(yuǎn)來看，打車貴與打車難或許只是表面的，問題的核心應(yīng)該是出行難如何解決。

　　公眾：希望打車方便、便宜、暢通

　　從公眾的層面來看，當(dāng)然不希望打車難。一個打車族眼中的完美出行大概是：打車、便宜、不堵、自由（網(wǎng)約車自由進(jìn)入市場）。但這是一個理想豐滿、現(xiàn)實骨感無法同時實現(xiàn)的“不可能四邊形”。城市的交通既有格局不是一張白紙，城市網(wǎng)路不能短時間內(nèi)優(yōu)化，私家車使用強度不能說壓縮就壓縮。這樣的約束之下，網(wǎng)約車自由進(jìn)入，車價是低廉了，但“通暢的路”就很可能更堵；反過來，若要保障道路通暢，就要對車實行數(shù)量管制或者是通過市場化手段提高用車成本，而無論哪種情況都會讓打車族堵心。

　　管理者：道路資源有限 優(yōu)先發(fā)展公共交通

　　在地方主政者以及道路交通管理者看來：網(wǎng)約車是有利于社會發(fā)展的新事物，但城市有限的道路資源，經(jīng)不起公眾都打車出行，優(yōu)先發(fā)展公共交通才是發(fā)展重心；網(wǎng)約車與出租車低價只會過度調(diào)動打車需求�？傊�，出租車與網(wǎng)約車只是也只能是城市公共交通的補充。正是在這個邏輯之下，才有交通部在《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》的“按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營的原則，有序發(fā)展網(wǎng)約車”，才有北京市的“充分發(fā)揮運價調(diào)節(jié)出租汽車運輸市場供求關(guān)系的杠桿作用”。

　　不過，如果這個邏輯成立，高端網(wǎng)約車漲價自然符合經(jīng)濟規(guī)律，但出租車即便要漲價也應(yīng)該是在走完法律程序之后才能實現(xiàn)，也就是需要走聽證程序。不能借著技術(shù)的手段或者是所謂的派單邏輯，在實質(zhì)上將程序正義架空。

　　順風(fēng)車、拼車更需要網(wǎng)約車平臺助力

　　最后，從日本等國家的經(jīng)驗來看，盡管私家車保有量很高，但使用強度并不高，在發(fā)展公共交通的同時，提升私家車的使用效率或者也有空間，這本身需要網(wǎng)約車平臺來助力。

　　北京上海對于順風(fēng)車、拼車并沒有作限制，而這兩樣真正體現(xiàn)分享精神的形式，其實還有很大的發(fā)展空間。這也是在存量不變的情況下，通過提高使用效率的方式來助力解決出行難的問題。

　　否則，從巡游出租車的情況來看，網(wǎng)約車平臺不但無助于解決打車難、打車貴的問題，同時也很可能無法提高載客效率（派單邏輯成立的話），帶來的反倒是打車價格的上漲，這樣的網(wǎng)約車對社會而言帶來的益處實在有限。因為民眾不禁要問，需要網(wǎng)約車平臺做什么呢？還不直接上街?jǐn)r車碰運氣！

新一輪打車難背后：5倍處罰、司機搗亂、滴滴兩難

主要有以下幾個方面的原因：

司機不接單了，一些司機還在搗亂

雖然早在今年6月底，就有滴滴司機告訴36氪，從7月1號開始，滴滴會停止給外地戶籍的司機派單——不過滴滴內(nèi)部人士稱，派單依舊正常。不過因為監(jiān)管力度加大，很多司機不愿承擔(dān)風(fēng)險，所以不再出門拉活了。

36氪了解到，在北京、上海等一線城市，司機微信群里開始流傳“執(zhí)法地圖”，司機們在哪些地區(qū)遭遇交管執(zhí)法部門，這些地方都會在地圖上被標(biāo)注出來，以提醒同行們盡量避讓。機場、火車站、醫(yī)院、熱門商圈和白領(lǐng)寫字樓聚集的地方顯然是重災(zāi)區(qū)，幾乎全都都在“地圖”上，而且新的地點還在不斷增加。

微信群里，司機們的情緒也在不斷變化。7月初的那兩天，一些司機更愿意在群里分享和執(zhí)法人員“斗智斗勇”的經(jīng)歷，例如如何繞開了可能會被檢查和扣車的地區(qū)，但是隨著越來越多的司機被查，群里的氣氛變得微妙起來。一些司機開始用侮辱性的字眼，還有一些群——司機們開始商量著如何反擊。

究其原因，因為滴滴目前用的是派單制，除順風(fēng)車和預(yù)約訂單外，司機只能接受平臺派來的單子。如果司機頻繁地取消派過來的單子，就會觸發(fā)平臺的懲罰機制，甚至被封號。“如果平臺讓你去機場、去火車站，你只能去，但是去了就有可能被執(zhí)法人員檢查”，上述快車司機說。

一名滴滴快車司機稱，從7月開始，他所在的300多人司機群里，經(jīng)常有人提議，所有司機都不許出去接單。最近幾天更是有司機在群里鼓勵大家出去“釣魚”，在滴滴平臺上頻繁叫單，等司機趕過來之后再惡意取消訂單，或者是按照約定上車，不過下車后給司機一星差評，從而降低“不配合者”的信用度。

司機們看似在自己給自己搗亂，但最終目的正是讓滴滴改變自己的派單制度，以及給司機們提供更有保障的解決方案。

36氪了解到，滴滴司機端有“機場、火車站”的選項，司機可以通過它決定是否要接受去機場以及火車站的單子，如果不勾選，則接收不到平臺派來的相應(yīng)單子。最近這半個月，幾乎所有接受采訪的滴滴司機都承認(rèn)，自己取消了去機場和火車站的選項。這意味著，去這兩個地點的乘客很難叫到車。

另一方面，根據(jù)新政規(guī)定，外地車牌或者非京籍司機開的京牌車萬一被查了，面臨2-5萬元罰款，以及車輛被扣押一個月，并且每個月就得交4500元的停車費，“這是很大的損失，很不值得”。雖然滴滴一直讓司機保留好各種單據(jù)，以便平臺報銷罰款，不過多名滴滴司機透露，實際的報銷流程很慢，而且因為各地的運營和管理規(guī)定不同，最終未必能夠全部報銷。36氪了解到，滴滴目前對非法購買賬號、人車和注冊信息不匹配的司機不提供報銷。

所以嚴(yán)格的監(jiān)管力度下，司機們大多選擇停止接單，躲避風(fēng)頭。而對于乘客來說，這導(dǎo)致原本就供不應(yīng)求的出行市場變得雪上加霜。多名滴滴司機透露，最近半個月以來單量巨減，從以前的最多一天能拉26單到現(xiàn)在最多十單。很多乘客一看等不起了會選擇改坐公交或地鐵，或者直接在路邊攔出租車。據(jù)他所知有些同行都選擇不繼續(xù)做網(wǎng)約車，有些同行選擇白天不跑晚上跑因為運管抓的特別嚴(yán)。

受處罰司機比原來多了5倍

北京市交通執(zhí)法總隊行政處罰結(jié)果信息公示的數(shù)據(jù)顯示，因使用未取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》的車輛，擅自從事或者變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動的，6月22日至30日被處罰的人數(shù)為53人，而7月2日至7月10日被處罰的人數(shù)為250人。

同樣的時間里，受到處罰的司機數(shù)量變成了5倍。這緣起7月1日起開始正式實施的《北京市查處非法客運若干規(guī)定》。該文件規(guī)定，對無證從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車（即網(wǎng)約車）客運經(jīng)營的，將扣押車輛并處以罰款。

此前，北京市交通執(zhí)法總隊副總隊長郭振躍在接受媒體采訪時曾表示，從7月1日起，北京市交通執(zhí)法總隊將組織開展為期半年的打擊非法客運專項行動。

36氪了解到，兩種情況下司機有可能受到處罰：一種是未拿到準(zhǔn)入許可證的區(qū)域，在這些地區(qū)，運管部門是有權(quán)利進(jìn)行查扣的。另一種是在已經(jīng)辦理三證的區(qū)域(網(wǎng)約車準(zhǔn)入許可證，網(wǎng)約車營運證，網(wǎng)約車從業(yè)者資格證)沒有取得證件就進(jìn)行運營的，也會受到查扣的處罰。

這意味著如果司機沒有網(wǎng)約車從業(yè)者資格證，就無法在北京等城市接單。要考取證書，首先要符合網(wǎng)約車新政的規(guī)定細(xì)則，而京戶京牌這個高門檻就可以刷掉絕大部分司機，并且，從業(yè)者資格證每次有名額限制，考試和拿證流程都較長，所以司機們想要快速拿證，顯然并不現(xiàn)實。

同時，車輛變更也難倒了大量司機。很多車主雖然符合網(wǎng)約車新政細(xì)則，但并不希望將自己的私家車變更為運營性質(zhì)，因為不但需要上更多更貴的保險，受更嚴(yán)格的監(jiān)管，而且一旦想日后賣掉，價格也不如正常的私家車。

所以雖然2016年10月網(wǎng)約車新政頒布至今已經(jīng)有近兩年的時間了，各地方的新政細(xì)則也陸續(xù)頒布，滴滴等平臺在各地進(jìn)入了最嚴(yán)的新政執(zhí)行期，不過因為網(wǎng)約車市場的供不應(yīng)求的需求屬性，很多不合規(guī)的司機依舊還在接單。當(dāng)過渡期結(jié)束后，7月1日開始實施的《北京市查處非法客運若干規(guī)定》正在縮小這其中的灰色地帶。

“快兩年都沒有能解決的問題，現(xiàn)在讓滴滴一朝一夕解決掉，這也不現(xiàn)實”，一名滴滴內(nèi)部人士稱。在今年5月初空姐遇害案之后，滴滴全面清理外地牌照車輛，之前的確存在外地車牌注冊為假京牌的行為。但是想要完全避免違規(guī)司機進(jìn)入市場，依舊還是太難了。

以北京為例，如果讓外地牌照和外地戶口的司機全部從滴滴平臺上消失，那么合規(guī)運力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場需求。另外，一些司機也會通過購買賬號、套牌、注冊信息和實際情況不符等行為規(guī)避平臺的管理，而這種情況往往很難通過技術(shù)手段查詢。

所以對于平臺來說，要保證足夠的運力，還要參與激烈的市場競爭；而對于司機來說，能出去接單才有錢賺，這雙雙導(dǎo)致了“打車難”的困境。

兩難的滴滴

“自從7月1號起，滴滴要給司機報銷的罰款成本就得增加至少大幾百萬�！敝�情人士稱。

而更隱形、也更糟糕的損失則來自單量的下滑。雖然滴滴官方表示不方便透露半個多月以來單量縮減的具體數(shù)據(jù)，不過一名內(nèi)部人士則告訴36氪，光北京地區(qū)，這半個多月的單量至少縮減了30%。

對于通過司機和乘客端抽傭來維持網(wǎng)約車主體業(yè)務(wù)的滴滴來說，這必然是不小的損失，從營收角度來說，滴滴對單量有依賴性。更何況這家公司最近還在謀求上市，而單量等數(shù)據(jù)，以及在國內(nèi)網(wǎng)約車市場的地位，一直都是滴滴給資本方和二級市場的信心保證。

不僅如此，這場嚴(yán)查，也讓司機和乘客都陷入了質(zhì)疑的情緒中�！俺丝痛虿坏杰�，第一反應(yīng)就是這是滴滴的問題，然后會通過各種渠道發(fā)泄，罵平臺”，一名滴滴內(nèi)部人士稱。而司機也更愿意將責(zé)任歸結(jié)為平臺本身，“一名司機在被交管部門扣車時大罵，為什么要抓司機，直接把滴滴封掉不就行了么”。

“之前美團做打車的時候，有人說網(wǎng)約車市場沒有門檻，有錢就可以進(jìn)，但是進(jìn)來做一下才知道這不是一門好做的生意”，上述內(nèi)部人士稱。

陷入兩難的滴滴似乎沒有立竿見影的解決方案。36氪了解到，目前滴滴采取的主要措施是，加大司機端的補貼力度，尤其是早晚高峰和深夜時段，希望以此刺激更多的司機出來接單。

不過，不僅在北京，從準(zhǔn)入門檻到法規(guī)政策的執(zhí)行，近期全國多地對網(wǎng)約車的監(jiān)管也都在趨嚴(yán)。所以打車難的情況不會在短時間之內(nèi)消失，一段時間之內(nèi)，滴滴可能也無法走出困境。

各位看官，大家好，我是2016年6月6號那天開始跑的滴滴，在長沙，到現(xiàn)在5100多單，說下我的感受：每天跑10個小時到12個小時，跑到流水300到400。于2016年12月在高鐵南站被運政扣車一次，罰款2萬。跑滴滴壓力很大，長沙很多地方抓車，另外我想說素質(zhì)好的乘客還是占多數(shù)，他們都認(rèn)為是一種出行方式，素質(zhì)不高的乘客也有一些，比如帶寵物上車的，帶小孩在車?yán)锩娉詵|西亂丟的，撒尿的，醉酒吐的，醉酒上車到目的地睡著的，各種指揮道路的，按滴滴內(nèi)置導(dǎo)航走說繞路投訴的，到達(dá)預(yù)訂地點等待乘客10分鐘以上然后各種聯(lián)系不上或者不接電話的，遇到要坐5個大人強制要上車的！遇到5個大人我拒載而乘客不取消訂單，自己取消訂單申訴失敗扣成交率的，遇到乘客叫車我快到預(yù)訂地點乘客取消訂單而扣成交率的！遇到一上車就各種指責(zé)的乘客！遇到各種送這送那的（快遞）！遇到各種進(jìn)小巷子的(進(jìn)退兩難)而車身被掛的。遇到很多坐霸王車的到現(xiàn)在也不付款的（問滴滴，滴滴還說訂單異常）大概有500左右沒有付款的。遇到同性戀對你動手動腳的�。�！等 等！�。。ù颂幨÷� ） 上面這些都是我遇到過的，跑滴滴壓力確實大啊，滴滴搞一個服務(wù)分出來，服務(wù)分高的優(yōu)先接單，我到目前服務(wù)分在88-90分之間，經(jīng)常跑3-4公里去接單，不堵車還好，堵車的話要不停的解釋和安撫，接到乘客后還要賠笑臉再解釋，向乘客了解到她們說附近有幾臺車不派給他。另外我想說的是這個評價系統(tǒng)，給我的感覺明顯是向著乘客的，想提升乘客的用車體驗，但是滴滴你有沒有想過，一臺車每天要遇到那么多的乘客（各種素質(zhì)的），司機壓力可想而知，不是一般人還真吃不了這碗飯，參加多次滴滴邀請的調(diào)研，會不會推薦新司機進(jìn)來，你說拿這點錢，抗這么大的壓力，我會推薦嗎？這不害人嗎？ 滴滴優(yōu)步2016年8月22號合并開始 收入越來越少，乘客取消的補貼也是各種抱怨（這里面很多的乘客原來是坐公交車的，現(xiàn)在取消了補貼，費用壓力大了）把不爽發(fā)泄到網(wǎng)約車師傅身上。讓乘客和網(wǎng)約車師傅產(chǎn)生矛盾。 平臺抽取師傅20%的管理費和5毛錢一單的派單費，這個費用是做什么的不得而知，但是請顧及這些師傅們的感受，客服不在是擺設(shè)，就目前來說，沒有這些師傅存在，滴滴你依靠誰？ 另外 跑過黑車的車友肯定也知道，這個平臺還是帶來很多好處（自己體會）。 對需要坐車的乘客來說，這個平臺也帶來了很多好處（自己去體會）。 大家相互理解 包容，其實乘客和網(wǎng)約車師傅都沒有錯。把這個乘客和師傅們的需求做的更合理一些。也希望平臺有人看到師傅們的心聲。 以上是一位還在堅持跑網(wǎng)約車師傅的體會。

哎，跑了才知道心酸，出租車不去的地方我們?nèi)ィ�還在外邊等有時候等十幾分鐘，有時候還幫到把東西給拿小區(qū)，乘客不高興你就一星還投訴你！我給大家算一單，看一看滴滴一單能掙多少，接單最遠(yuǎn)三公里，一般一兩公里，平均兩公里，一點五的油價燒油一公里四毛多，就是八毛多，接到跑三四公里燒油1塊二三，如果城郊返空回來燒油一塊三四，電話費兩毛有時候四毛，扣除滴滴一塊7毛8，總共花費五塊五。乘客付款六塊，你就得五毛錢，這五毛就是加自己帶車，車損，車保險，自己工資。如果有回來的還可以點，一般都比較難，除非你就在哪里一直等單，有時候一個小時沒有一單！這就是滴滴打車所謂的月薪上萬！每天在線十幾個小時才能掙個一百多塊，加它獎勵才有，禮拜六禮拜天有兩百多點！跑滴滴心酸跑的人才懂！

想打快車、專車，周邊叫不到車；想打出租車，不加價就沒有司機接單……剛剛過去的春節(jié)，打車難再次成為輿論關(guān)注的焦點。雖然被上海交通委等約談后滴滴出行已于2月1日起在上海取消加價功能，但乘客紛紛吐槽：網(wǎng)約車平臺已從“滴滴一下，馬上出發(fā)”發(fā)展到了如今的“無人應(yīng)答”。步入網(wǎng)約車時代，打車難緣何重現(xiàn)街頭？

市民：路上空車不少但就是不接單

今年春運開始前，有媒體預(yù)測今年火車票為“史上最難搶”。但很快市民發(fā)現(xiàn)，除了火車票難買，打車也變得很難。

“路過有好幾輛空車，但揚招就是不停。”市民李先生表示，年初三傍晚他們一家人從莘莊趕赴徐家匯參加聚會，在路邊等候了接近10分鐘，有四五輛空車駛過，但都沒停下接客。

李先生隨即打開手機呼叫滴滴專車，屏幕卻顯示“高峰時段溢價1.8倍”。他轉(zhuǎn)而又通過滴滴呼叫巡游出租車，等了2分鐘依然沒有司機接單，平臺提醒“增加調(diào)度費司機更愿意接單”，于是李先生先后從加價3元、5元，10元，最終加價20元后一輛強生出租車接了單。

新春佳節(jié)，叫車不是高額溢價，就是叫不來車，這讓李先生一家倍感無奈，感慨“又回到了打車難的時代”。

“你要是加價少于10元，肯定叫不到車；去機場、火車站，至少加20元才有人接單�！蹦瓿醵�，記者通過滴滴平臺叫車坐上一輛大眾出租車，司機王師傅表示，春節(jié)打不到車也正常，“一方面很多司機過節(jié)不出車，另一方面生意是好，單子多了就要挑挑揀揀了”。

據(jù)了解，打車難一直從節(jié)前延續(xù)到了春節(jié)期間�！斑@種情況節(jié)前就開始了，節(jié)前一周，出租車幾乎不加錢就打不著，不僅是早晚高峰，很多時段專車車費也出現(xiàn)浮動倍數(shù)�！笔忻裥煨〗愀嬖V記者，她往年打車，越臨近春節(jié)越好打，但今年春節(jié)前的這一周，她用滴滴叫出租車，必須增加8-10元調(diào)度費才會有司機接單。“因為出租車不是專車，基本都是本地司機，我覺得不應(yīng)該存在打車難的問題。”徐小姐說。

徐小姐的遭遇并非個例。記者注意到，春節(jié)前夕，一篇吐槽上海打車難的文章《致滴滴，一個讓我出行變得不美好的互聯(lián)網(wǎng)平臺》在朋友圈刷屏。作為當(dāng)今網(wǎng)約車平臺的龍頭，滴滴成為了眾矢之的。文章作者認(rèn)為是滴滴的調(diào)度費和動態(tài)加價策略攪亂了出行市場，讓打車變得困難且昂貴，很多網(wǎng)友也轉(zhuǎn)發(fā)文章表達(dá)因打車難且貴而積累的情緒。

滴滴：“打車難”因供需失衡所致

針對平臺加價功能，市交通委和市消保委于節(jié)前分別約談多家網(wǎng)約車企業(yè)。市消保委副秘書長唐健盛說，近期網(wǎng)約車加價問題備受指責(zé)，其核心是網(wǎng)約車信息不對稱的問題，尤其在叫車的高峰期，使得簡單的消費行為變成沒有充分信息參考下的“價高者得”競價模式。“究竟車輛是否真的供不應(yīng)求？經(jīng)過了所謂的大數(shù)據(jù)后臺計算后APP不停地建議消費者加價，但事實上消費者的實際感受卻是‘滿大街都是空車’，感觀和數(shù)據(jù)的背離就使得大數(shù)據(jù)的真實性受到了質(zhì)疑�！�

對此，滴滴回應(yīng)稱，大數(shù)據(jù)后臺并沒有經(jīng)過額外人為的干預(yù)。在快車的部分，企業(yè)采取的是派單制，將加價的價格明示，并對加價的比例以及加價的總數(shù)有上限限定；在出租車的部分，由于特大城市的出租車常年供給不足，考慮到出租車采用的是搶單制，消費者加價的情況下可以被接單的可能性更大。

在約談中，當(dāng)被問到滴滴讓更有需要的人優(yōu)先乘車還是讓加錢更多的人優(yōu)先乘車時，滴滴方面稱，價格是衡量需求的重要標(biāo)準(zhǔn)，用戶需求的緊急性可以用錢體現(xiàn)。

然而，根據(jù)《上海市出租汽車管理條例》相關(guān)規(guī)定，無論出租汽車駕駛員采用什么方式承接業(yè)務(wù)，如超過計價器顯示金額收取相關(guān)費用，根據(jù)乘客的投訴，查實后均可按照多收費予以處罰。近期，上海市交通執(zhí)法總隊已經(jīng)開始針對拒載的專項整治，出租車企業(yè)和行業(yè)協(xié)會組織管理人員上路糾違，并將有關(guān)違規(guī)行為報送總隊立案查處。

好在，滴滴方面已做出整改。記者注意到，2月1日起取消了加價功能的滴滴打車軟件已經(jīng)在滬上線。只要用戶重新啟動手機或重新下載軟件，都將獲得無巡游出租汽車加價功能的滴滴“打車軟件”。

不過，雖然加價功能已取消，但正如滴滴方面所言，這可能也將給部分乘客帶來呼叫等待時間增加，打車成功率降低的影響。也就是說，滴滴此項調(diào)整，在滿足網(wǎng)友公平要求的同時，很可能會加劇打車難。

是什么原因造成了這一波網(wǎng)約車時代的打車難？滴滴方面稱，春節(jié)期間司機在線數(shù)量下降了近25%，訂單數(shù)量則增長了30%。也就是說，一方面出現(xiàn)了春節(jié)用工荒，另一方面市民出行的需求卻在春節(jié)出現(xiàn)“井噴”，供需失衡導(dǎo)致了打車難，打車貴。

春節(jié)用工荒導(dǎo)致一時的打車難，市民或許都能接受，但廣大市民擔(dān)憂的是，這波打車難還將持續(xù)多久？會否成為網(wǎng)約車時代打車難的開始？記者注意到，去年7月，交通運輸部等七部門聯(lián)合頒布了網(wǎng)約出租車管理辦法，隨后，各地根據(jù)新政制定了具體實施細(xì)則。以上海為例，網(wǎng)約車須滬牌、司機須滬籍，此外還對車輛軸距、司機上一年度交通違法次數(shù)等有具體限制。據(jù)統(tǒng)計，如果嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定，符合要求的網(wǎng)約車數(shù)量將不足之前的3%。這意味著供需失衡問題將很難解決。

業(yè)內(nèi)：供需關(guān)系之外平臺另有打算

除了顯而易見的供需關(guān)系，有業(yè)內(nèi)人士指出，打車平臺設(shè)計的規(guī)則和運營方案也在控制著打車的難易程度。“在司機不肯接單、或者周圍沒有車輛的情況下，滴滴會提醒用戶使用加價功能以提升叫車成功率。而這一派單邏輯存在的問題就是：司機知道用戶可以多次選擇加價，于是司機選擇第一次不接不加價的單子，他知道你叫不到車就會提高小費，就故意等著。而最后導(dǎo)致的結(jié)果就是，乘客要反復(fù)加價才能打到車，花更多的時間以及更多的錢�！�

此外，業(yè)內(nèi)人士表示，為了讓用戶打?qū)＼嚕�滴滴可能沒有把訂單推送給的哥。“曾有很多用戶爆料，遇到過許多次加價都搶不到出租車，專車一喊就來的情況，但是有時候在路邊卻反而能攔到出租車，的哥還說根本沒有接到單子。由于出租車那邊滴滴拿不到分成，所以滴滴有可能并沒有給的哥推送單子，通過出租車叫車的糟糕體驗，把用戶吸引到專車那里。”而此時，專車往往也會顯示動態(tài)調(diào)價1.5倍、2倍、甚至是2.3倍的情況，但專車司機表示，動態(tài)調(diào)價的那些加價費他們基本拿不到。滴滴從中分流了訂單，同時也能賺取加價費。

專家：增加供給、發(fā)展公交是關(guān)鍵

針對打車難問題，專家普遍認(rèn)為，增加供給是關(guān)鍵。

數(shù)據(jù)顯示，目前，上海有2400萬人口，但每天運營的出租車只有5萬輛左右，出租車現(xiàn)有的規(guī)模顯然不足。

究其原因，目前上海出租車司機數(shù)量呈下降趨勢，出租車司機的平均年齡已達(dá)到48-49歲之間，每年沒有人開的停駛出租車數(shù)量成倍上升。據(jù)不完全統(tǒng)計，全市各家出租汽車企業(yè)里，約有近3000部出租車沒人開。“原來運距短、周轉(zhuǎn)快，我們一天可以做35筆左右業(yè)務(wù)；現(xiàn)在運距增長后，車次減少，對于市民來說，肯定是更難打到車�！庇谐鲎廛囁緳C介紹道。

因而，專家建議適當(dāng)增加出租車和合規(guī)的網(wǎng)約車數(shù)量。但目前因為出行市場還在動蕩，一些正規(guī)企業(yè)不敢加大投入，這需要政府加強監(jiān)管，穩(wěn)定市場預(yù)期。

此外，從大都市的交通模式看，解決出行難的關(guān)鍵在于重點發(fā)展公共交通。地鐵和快速交通是最重要的交通工具，私家車和出租車等則是輔助。專家指出，最近，上海市的交通運輸方式和布局正在發(fā)生變化。歷時一年多建設(shè)，傳說中的新版“巨龍車”——上海延安路中運量公交71路已開通載客試運營。作為上海市首條專道行駛、信號優(yōu)先的快速公交線路，它貫通了上海中心城區(qū)極為重要的東西向交通走廊，必然會面臨大客流考驗。據(jù)悉，在設(shè)計中，中運量公交與大運量的地鐵、小運量的地面公交相對應(yīng)，運能一般可達(dá)每小時1.5萬人次，可有效補充該線路原有的運能不足。

值得注意的是，上海多處地鐵站改造也已經(jīng)開啟，上海地鐵人民廣場改造施工完工日期為2月10日。

至于地方新政對于網(wǎng)約車數(shù)量控制的影響，專家認(rèn)為，盡管新政對相關(guān)平臺都會有影響，但樂觀的一點在于，目前沒有對網(wǎng)約車的數(shù)量和價格進(jìn)行控制，意味著只要是符合標(biāo)準(zhǔn)的都可以。將來隨著造車技術(shù)的發(fā)展，車型問題會逐漸得到解決，那時考驗的就是平臺的管理能力和服務(wù)能力。

因為什么？因為滴滴司機不和滴滴公司玩了，滴滴公司就是一個不要臉的公司，把司機坑的太苦，抽成太高，罰你沒商量，

乘客投訴你就只能背黑鍋，

乘客取消訂單后司機擔(dān)責(zé)，

收取乘客取消費司機得不到一分，

開過網(wǎng)約車的司機，你們能說出滴滴網(wǎng)約車的好嗎？我相信除了吐槽滴滴公司，沒一個滴滴司機不狠滴滴公司。

既然滴滴公司不把滴滴司機當(dāng)人看，那我玩不起我還躲不起嗎？ 去你的滴滴公司吧！希望早點倒閉！

現(xiàn)在大家在“吐槽”打車難，那么等到打車無比容易的時候，大家就該埋怨價格貴了。

作為用戶的立場上，既要便宜又能快速打到車，這個出發(fā)點是人之常情。但是大家都一味只追求這點，又要司機來得快，又要司機賺得少，那么只能出現(xiàn)兩種情況：第一，司機不干了。第二，公司倒閉了。

我們就只單說“難”這個問題，“難”是沒有絕對的，只有相對的。那么，跟什么對比之后大家覺得現(xiàn)在打車“難”呢？看問題的話重點就是“網(wǎng)約車時代”了。是不是因為現(xiàn)在明明可以網(wǎng)上預(yù)約，而網(wǎng)絡(luò)這么發(fā)達(dá)，科技上來了，為什么效率下去了呢？

那好，我們來看看非網(wǎng)約車時代打車為什么容易些。

以前都是路邊攔車為主，也有些是留著司機的名片然后電話聯(lián)系。這樣的好處是什么，就是提高坐車成功率。路邊揮揮手，司機能不能帶，車上客滿不滿雙方示意一下就知道了；電話一打雙方幾句話也就說明白了。

司機們能帶就帶，不能帶就拒絕，提升了雙方效率。你不能帶我我就叫別的，實在不行就坐公交地鐵了。

而現(xiàn)在，因為是網(wǎng)約車，很多打車的乘客都是偏遠(yuǎn)不好打車的地方用軟件打車，司機的單都是自動接的。有時候千里迢迢往那趕，去晚了，顧客一取消訂單……白跑了。

而且現(xiàn)在的油價已經(jīng)7塊多，如果一天做以前那樣的事，司機們是不是“掐自己的大腿”跟自己過不去？如果還遇上乘客只是按單趟收費的情況，然后返回就得跑空車……

所以司機有時候也不是不想快點接完上單跑下單，有時候看到一南一北，一東一西……乘客再給個差評，平臺的“只獲取單方面意見”，讓“出租車司機”這個行業(yè)變了味道。而司機的不滿不能發(fā)給上司，不好發(fā)給家人，所以很明顯現(xiàn)在司機的態(tài)度比以前差了好多，但又怕差評影響業(yè)績都是“繃著”的，或者就干脆“破罐子破摔”。抱著我難你也難的心態(tài)，但這只會惡性循環(huán)。

本來，出租車就只是交通工具的一種補充，而且現(xiàn)在的交通市場上商家都在爭取自己的那份蛋糕，網(wǎng)約車所屬的平臺更是得與“共享單車”“共享電動車”還有常勝不衰的公交車、地鐵等“抗衡”。

一方面讓百姓覺得實惠，覺得打的就跟坐公交一樣必不可少。那么只能從司機這邊抽成，以至于很多司機不斷流失。

這也就導(dǎo)致“供不應(yīng)求”了。所以要整頓的不單是司機，還有顧客問題了，畢竟人口越來越多……

雖然進(jìn)入了“網(wǎng)約車”時代，但最近很多人也發(fā)現(xiàn)了一個問題：那就是越來越難打到車了。以前叫專車、快車，司機們接單很快，車也很多。但現(xiàn)在每次打開軟件都是附近無車，要不就是需要加價。就算是預(yù)約也是久久沒有回應(yīng)。我們會很明顯的發(fā)現(xiàn)，用滴滴打車時等待時間比之前長了很多，為什么？

車少了，也貴了。2017年下半年，很多城市像深圳、北京等經(jīng)過了新政過渡期之后，開始正式實施網(wǎng)約車細(xì)則，包括嚴(yán)格限制車輛、司機、車牌等等。而目前大部分網(wǎng)約車和司機是不符合這個標(biāo)準(zhǔn)的。實際上無論北京也好，深圳也罷，出臺網(wǎng)約車細(xì)則，核心意義就是限制外地人參與網(wǎng)約車市場。所以新政的實施導(dǎo)致網(wǎng)約車平臺少了，符合條件的司機少了，車自然也就少了，而我們感受到的就是打車難了。其次，很多司機放棄了全職或者兼職來跑滴滴，因為越來越?jīng)]錢可賺了。平臺收費太高，補貼少了，司機們覺得不合適，也導(dǎo)致了網(wǎng)約車的減少。

打車難時代回來了嗎？的確，網(wǎng)約車剛開始發(fā)展的時候，方便快捷還便宜，隨便站在路邊就可以約到車，那對于乘客來說是一段愉快的打車生活。但今后網(wǎng)約車價格勢必高抬，關(guān)鍵是車輛減少了。而這些情況就會導(dǎo)致黑車等亂象重新抬頭，我們打車更難了。所以，已經(jīng)有不少人開始選擇重新使用地鐵、公交等交通工具，或者打出租車。

今天跑了6.8個小時流水158元，接了10個單子，加油花了100元，累慘了，沒辦法堅持下去，只好收車回家，每個單子都是幾公里路程，需要十分鐘以上接客人，周五，下雨，擁堵太嚴(yán)重，跑了一半因為沒有按時到達(dá)，客人取消了3-4次訂單。力氣就算了，可是有錢補貼全部都讓滴滴公司收了。在接單，如果取消單子，我就被罰款每次8-10元不等。所以收車了。