不知道從什么時(shí)候開(kāi)始愛(ài)信的6AT就變成馬自達(dá)自家生產(chǎn)的了？愛(ài)信提供的6AT，在本身的機(jī)械素質(zhì)表象的就很好，雖然性能表現(xiàn)已經(jīng)落后于當(dāng)今的8AT、9AT，但結(jié)合價(jià)格、耐用程度等多個(gè)維度去考量，愛(ài)信的6AT仍然具備最高的綜合素質(zhì)！關(guān)于6AT的6速萊式行星齒輪組結(jié)構(gòu)專(zhuān)利早已經(jīng)在2000年過(guò)期，所以關(guān)于6速AT最核心機(jī)構(gòu)的技術(shù)早就沒(méi)有保護(hù)了，所以全世界多家車(chē)企針對(duì)原始的愛(ài)信6AT進(jìn)行了一定的技術(shù)改造，改造成更加適合拼配自己產(chǎn)品性能的6AT！馬自達(dá)當(dāng)然也是這眾多車(chē)企中的一員，加入了基于愛(ài)信6AT的改造大軍！

實(shí)際上馬自達(dá)的6AT只是針對(duì)愛(ài)信的6AT進(jìn)行了一定的改良，但不能否認(rèn)的是這款相對(duì)老舊的6AT讓馬自達(dá)玩的煥發(fā)了第二春，性能表現(xiàn)優(yōu)良！馬自達(dá)對(duì)愛(ài)信6AT的改造如下。。

1.馬自達(dá)采用了小型化液力變矩器。

2.液力變矩器采用多片式鎖止離合器 。

3.液力變矩器內(nèi)沒(méi)有扭轉(zhuǎn)減震器。

4.改變了齒輪比。

5.改變了油底殼與散熱器的位置布局！

馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天變速箱在愛(ài)信6AT的基礎(chǔ)之上，通過(guò)采用多片式鎖止離合器、減振性能更強(qiáng)大的扭轉(zhuǎn)減振器以及體積更為小的液力變矩器，同時(shí)還增加了液力變矩器的鎖止范圍，使得這款6AT比原始的愛(ài)信6AT具有更為良好的直接驅(qū)動(dòng)感覺(jué)，同時(shí)提高了原始變速箱較低的傳動(dòng)效率，使得改良后的6AT具有更佳的加速感、響應(yīng)也更加靈敏！

愛(ài)信的強(qiáng)悍在于高精度的機(jī)械加工水準(zhǔn)，保證它可以打造出具備完美的機(jī)械素質(zhì)的產(chǎn)品！而馬自達(dá)的厲害之處在于對(duì)具有優(yōu)秀機(jī)械素質(zhì)的產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)教、改良，要知道汽車(chē)工業(yè)無(wú)非就是“三分靠技術(shù)、七分靠調(diào)教”！愛(ài)信的6AT本身就具備異常平順的特性，這種表現(xiàn)就是它機(jī)械性能強(qiáng)大的證明！但愛(ài)信的6AT放在當(dāng)今這個(gè)8、9、10AT隨處可見(jiàn)的時(shí)代，性能表現(xiàn)就有些落伍了，要知道一款優(yōu)秀的變速箱可并不是保證了平順就OK的，性能表現(xiàn)同樣也是很重要的，所以經(jīng)過(guò)了馬自達(dá)改進(jìn)的6AT既保了愛(ài)信6AT的平順，又提高了部分性能！所以馬自達(dá)這款改良6AT還是挺不錯(cuò)的！

其實(shí)關(guān)于愛(ài)信的6AT很多車(chē)企都在改良，前文也說(shuō)了6AT的核心部分6速行星齒輪組的專(zhuān)利已經(jīng)過(guò)期了，所以大家都可以進(jìn)行改進(jìn)，之后把改進(jìn)后的6AT委托愛(ài)信代工即可！愛(ài)信全套現(xiàn)成的生產(chǎn)線加工成本終究比各車(chē)企另起爐灶要低的多！比如寶馬mini上用的6AT其實(shí)與馬自達(dá)的6AT性質(zhì)一樣，都是在愛(ài)信的6AT基礎(chǔ)上進(jìn)行改良，然后委托愛(ài)信代工！類(lèi)似的還有福特的6AT也是這種方式得來(lái)的！

至于為什么不去采購(gòu)馬自達(dá)的6AT？這怎么采購(gòu)啊，是采購(gòu)馬自達(dá)的6AT還是去采購(gòu)馬自達(dá)的幾項(xiàng)改良專(zhuān)利技術(shù)？馬自達(dá)的也是愛(ài)信代工的！從愛(ài)信采購(gòu)6AT，再?gòu)鸟R自達(dá)采購(gòu)改良專(zhuān)利技術(shù)？專(zhuān)利是兒戲么？人家馬自達(dá)會(huì)輕易的賣(mài)給別人么？況且就算買(mǎi)到了專(zhuān)利，這成本也上去了，花個(gè)8AT的錢(qián)去買(mǎi)個(gè)6AT還有什么意義呢？況且馬自達(dá)的專(zhuān)利改良技術(shù)也是在創(chuàng)馳藍(lán)天體系內(nèi)的，而這東西拿到別的車(chē)企能否適用、能否匹配良好都很難說(shuō)！馬自達(dá)只是針對(duì)自己的產(chǎn)品的特性對(duì)愛(ài)信6AT做出了優(yōu)化，而并不一定適合別的品牌車(chē)！所以在當(dāng)今愛(ài)信的6AT不具備專(zhuān)利保護(hù)的時(shí)代，這款A(yù)T我們可以隨便用、隨便改良，也就犯不上去馬自達(dá)買(mǎi)改良技術(shù)了，況且這款?lèi)?ài)信6AT本身的素質(zhì)也不錯(cuò)了，平順、耐用即可！并不是所有車(chē)企都追求性能��！

60秒懂車(chē)，回答你的汽車(chē)問(wèn)題。

謝謝邀約，小編給您回答一下。

首先告訴你一下，變速箱，比發(fā)動(dòng)機(jī)還，要核心技術(shù)。

很少聽(tīng)說(shuō)某個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)廠家的變速箱，賣(mài)給其他廠家。

很多高級(jí)品牌的工廠，發(fā)動(dòng)機(jī)可以賣(mài)給別人用，但是變速箱幾乎很少，給別的廠家使用，而是廠家的買(mǎi)賣(mài)，一般都在專(zhuān)用的變速箱廠家之間進(jìn)行。

第二個(gè)原因，也有可能，馬自達(dá)的變速箱，產(chǎn)能的問(wèn)題，他未必會(huì)能生產(chǎn)出多余的產(chǎn)量，提供其他的車(chē)型使用。

第三，一個(gè)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配需要長(zhǎng)時(shí)間的，熟悉，而馬自達(dá)變速箱生產(chǎn)的時(shí)間相對(duì)較晚，也不一定有這個(gè)市場(chǎng)的時(shí)間去讓他檢測(cè)，給別的工廠。

第四卷，馬自達(dá)未必，肯分享他的技術(shù)給別的工廠，所以，抬眼，即使別的工廠想采購(gòu)，他也未必會(huì)給別人生產(chǎn)

主要考慮以上這幾點(diǎn)吧，小編發(fā)表了一些個(gè)人的觀點(diǎn)，因?yàn)椋�本身�?nèi)情我也不太清楚，只能給大家一個(gè)合理的分析，希望大家探討一切，來(lái)了解事情背后的真相

馬自達(dá)在愛(ài)信6速的基礎(chǔ)上定制的，喪心病狂地用了6個(gè)鎖止器，就是全鎖止，使得普通液壓變速器變成了“手動(dòng)擋”，一般6速液壓只有2檔是帶鎖止器的，用于急加速，所以進(jìn)出2檔都會(huì)覺(jué)得頓挫，有些運(yùn)動(dòng)型車(chē)檔位太多，例如789速的，3檔才破百，為了追求破百的數(shù)值就2.3檔都帶鎖止器，這已經(jīng)“很過(guò)分”了，馬自達(dá)追求極端的油耗，雙離合雖然效率高但是故障率和成熟度不行，所以就另辟蹊徑玩全鎖止，6個(gè)檔都帶鎖止器，6個(gè)檔位都會(huì)比普通車(chē)換檔闖動(dòng)多，但是不會(huì)像之前只有一個(gè)檔帶鎖止器，進(jìn)出都會(huì)有比較大的闖動(dòng)，6個(gè)檔都很平均，變扭器也會(huì)吸收一些，所以最終的結(jié)果還是可以接受的，提速最快，最省油，比別人大20%的換檔頓挫，年輕人應(yīng)該可以接受，年紀(jì)大的可能會(huì)覺(jué)得煩。。。

先問(wèn)是不是，再問(wèn)為什么？

首先這個(gè)6at并不是馬自達(dá)的技術(shù)，而是愛(ài)信的技術(shù)，馬自達(dá)只是按照自己的需要進(jìn)行了調(diào)教。

順便說(shuō)一下，同一款?lèi)?ài)信6at，在不同的廠家的調(diào)教下，性格可能相差十萬(wàn)八千里。調(diào)教的比較好的比如馬自達(dá)和豐田，一般都說(shuō)順滑流暢。但是大眾對(duì)這個(gè)變速箱的調(diào)教就很垃圾，大眾這幾年為了不受愛(ài)信的封鎖，瘋狂使用民用上技術(shù)不成熟的雙離合，明知是死胡同還硬鉆，可謂喪心病狂。

有人非要說(shuō)是馬自達(dá)獨(dú)自研發(fā)的，為什么馬自達(dá)自己都不敢這么說(shuō)？要知道變速箱比發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量要高的多，寶馬都玩不轉(zhuǎn)at變速箱，人家雖然匹配zf非常完美，但是也承認(rèn)那是采埃孚的變速箱啊。全球就三家能把變速箱玩好的公司，你馬自達(dá)突然就橫空出世一個(gè)6at？？為啥想問(wèn)題這么簡(jiǎn)單呢？

變速箱生產(chǎn)研發(fā)技術(shù)固然重要，但是匹配同樣需要功力，同樣是zf.為什么寶馬和長(zhǎng)城都搭載，出現(xiàn)的效果卻大相徑庭？ 同樣是愛(ài)信，豐田和大眾都在用，為什么豐田可以絲般柔順，大眾卻全是頓挫？馬自達(dá)調(diào)教變速箱功力深厚。再加上這個(gè)變速箱本身就是自己私家定制，加大鎖止范圍，把變矩器做薄，換擋優(yōu)先于平順，加快響應(yīng)速度，等等。。。

再順便說(shuō)下目前世界有三大變速箱廠家，愛(ài)信精工，目前豐田持股，主要強(qiáng)項(xiàng)at變速箱。

加特可 日產(chǎn)持股，主要強(qiáng)項(xiàng)cvt變速箱。

采埃孚，寶馬持股， 強(qiáng)項(xiàng)高端at變速箱，以及非民用變速箱。

首先馬自達(dá)的6AT，是愛(ài)信的，不是自己生產(chǎn)

發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在技術(shù)現(xiàn)在基本上透明，也可以直接采用成品，

變速箱也可以采購(gòu)成品，如雙離合，6AT，ZF8AT，

最難的是將自己的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配起來(lái)，調(diào)教，

ZF8AT，寶馬用著相當(dāng)不錯(cuò)，JEEP用的一塌糊涂，就是這個(gè)道理，

馬自達(dá)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的愛(ài)信的6AT，感覺(jué)不錯(cuò)，整體上還行，6AT，愛(ài)信的拳頭產(chǎn)品，搭載在N多車(chē)型上，

國(guó)產(chǎn)采購(gòu)回來(lái)，

第一沒(méi)有好的匹配調(diào)校能力，

第二就是變速箱換擋電腦程序，這個(gè)變速箱本身更重要，

第三廣汽傳祺GL8，就是被豐田卡了脖子，6AT說(shuō)產(chǎn)能不足，導(dǎo)致交車(chē)延期。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的很少去買(mǎi)地盤(pán)調(diào)教技術(shù)，很少去買(mǎi)這些變速箱調(diào)校技術(shù)，都是想整體打包買(mǎi)，像雪鐵龍的地盤(pán)技術(shù)，寶馬都去買(mǎi)過(guò)，

整體來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)，可以買(mǎi)變速箱自己調(diào)校，我們買(mǎi)了也調(diào)不出那種感覺(jué)，還有就是害怕被卡脖子。

糾正一下，馬自達(dá)阿特茲采用的是豐田旗下愛(ài)信6AT變速箱，不是馬自達(dá)的。

愛(ài)信作為世界三大變速器制造商之一，其AT變速箱的技術(shù)水平冠絕全球，作為久經(jīng)考驗(yàn)的6AT變速箱極其穩(wěn)定、可靠，但成本高。世界汽車(chē)制造商除了豐田、馬自達(dá)，還有大眾、一汽、長(zhǎng)安、海馬等都是愛(ài)信的客戶(hù)。

馬自達(dá)是一家獨(dú)具匠心的汽車(chē)制造商，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)可謂世界最為先進(jìn)的系統(tǒng)性工程，其發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配效果，足以與寶馬、奔馳相提并論。

馬自達(dá)與豐田的合作簡(jiǎn)直是天作之合，雙方技術(shù)交叉授權(quán)不僅補(bǔ)齊了各自的短板，也相應(yīng)地節(jié)約了研發(fā)成本。

感謝邀請(qǐng)，歡迎小伙伴們關(guān)注百樂(lè)魚(yú)，一起聊聊汽車(chē)話題。

汽車(chē)也是科技含量非常高的產(chǎn)品，特別是汽車(chē)中的三大件，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱和底盤(pán)，它決定了汽車(chē)的安全，動(dòng)力以及控操等性能，這是汽車(chē)的根本，百年來(lái)并沒(méi)有發(fā)生太大的改變，未來(lái)新能源汽車(chē)可能會(huì)有所改變了。對(duì)于這種高科含量的產(chǎn)品，技術(shù)都是最根本的要素。

我們都知道本田的發(fā)動(dòng)機(jī)努力，豐田發(fā)動(dòng)機(jī)很牛，馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)很省油，但是可以看到他們的發(fā)動(dòng)機(jī)都是不給其它公司使用的，而前幾十年，養(yǎng)活國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的都是一款三菱過(guò)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)。說(shuō)過(guò)來(lái)變速箱，它更是一個(gè)技術(shù)含量超高的大件，而汽車(chē)行業(yè)里，最為穩(wěn)定可靠的自動(dòng)變速箱就是愛(ài)信的6AT了。

馬自達(dá)是和愛(ài)信合作開(kāi)發(fā)的6AT，也就是在愛(ài)信6AT的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，達(dá)到了便擋鎖止，以適合自己的汽車(chē)需求，實(shí)際的表現(xiàn)確實(shí)很厲害了，但是它當(dāng)然不會(huì)給共它汽車(chē)商進(jìn)行進(jìn)行了。愛(ài)信是專(zhuān)業(yè)制造變速箱的，它當(dāng)然會(huì)給提供更多的汽車(chē)商使用，但當(dāng)一個(gè)技術(shù)是一家汽車(chē)公司的話，它是不會(huì)給其它友商使用的。這就是專(zhuān)業(yè)配件商和專(zhuān)業(yè)終端制造商的區(qū)別。同樣的情況在電子產(chǎn)品行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)科技行業(yè)都是一樣的。

以上就是小編的簡(jiǎn)單回答，希望可以給題主一些參考意見(jiàn)。更多汽車(chē)話題，歡迎關(guān)注百樂(lè)魚(yú)。

都說(shuō)AT變速箱是愛(ài)信生產(chǎn)的，但馬自達(dá)可不是，馬自達(dá)的6AT變速箱，在馬自達(dá)廠商的內(nèi)部代號(hào)為FW6A-EL（橫置6AT），是一款由馬自達(dá)自主研發(fā)、自主設(shè)計(jì)、自主生產(chǎn)的變速箱，馬自達(dá)有在泰國(guó)和日本兩個(gè)自有變速箱工廠。

馬自達(dá)6AT變速箱的結(jié)構(gòu)上，采用兩套辛普森式行星齒輪組成的傳動(dòng)方案，配合上三個(gè)制動(dòng)器和兩個(gè)離合器形成的三個(gè)自由的行星機(jī)構(gòu)，通過(guò)拆聯(lián)的形式實(shí)現(xiàn)6個(gè)前進(jìn)檔。其中更是加入了TCM自學(xué)習(xí)功能，使得馬自達(dá)的變速箱能夠貫徹\"人馬合一\"的理念，通過(guò)自學(xué)習(xí)模塊，收集駕駛者的駕駛習(xí)慣、操控?cái)?shù)據(jù)等等，使得變速箱能夠優(yōu)化改變變速箱的換擋邏輯，使得變速箱的升降檔能夠更貼近駕駛者的駕駛習(xí)慣，讓消費(fèi)者享受到駕駛所帶來(lái)的樂(lè)趣，這一點(diǎn)是當(dāng)前市場(chǎng)上其他同價(jià)位同級(jí)別車(chē)型中所沒(méi)有的功能，也是馬自達(dá)變速箱在市場(chǎng)上備受好評(píng)的原因。

這個(gè)變速箱也值得來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在都上8AT了，通用9AT也不錯(cuò)，當(dāng)然也有不靠譜的9AT，總的來(lái)說(shuō)大趨勢(shì)是8AT，到了明年,20萬(wàn)的車(chē)如果不是8AT，日子難過(guò)了。當(dāng)然，大眾雙離合還是玩的6。

馬自達(dá)的車(chē)是有一定的技術(shù)，不過(guò)其宣傳的成分有點(diǎn)過(guò)了，什么熱效率了，技術(shù)宅了，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)了，有卵用啊