我開的是國產(chǎn)車 感覺國產(chǎn)車做的真的是比較好了，就像以前手機業(yè)別人都想買蘋果，現(xiàn)在都喜歡華為一樣，現(xiàn)在買車我覺得也可以首選國產(chǎn)，我開的是吉利博越，目前8600公里，夏季開空調(diào)的話，油耗會稍微多一點，不開空調(diào)可以降一個點。基本是市區(qū)，上下班二十多公里，其中有7公里的高架，畢竟是1.7噸的車，油耗正常，相信有車一族對油耗不算特別在意，所以買車時如果是家用油耗只要不高的離譜，我認為可以把油耗這個因素往后放一放，不要讓油耗左右了你對一款車的看法（個人意見，僅供參考）。外觀仁者見仁智者見智，喜歡就好

最喜歡內(nèi)飾，大氣，干凈，有檔次，味道很小，開了一周感覺味道變淡了很多，根本就不需要特意除味。

手感材質(zhì)：真皮方向盤很好，但有點光，對于喜歡單手打方向的朋友需要買個套套，

儀表中控：儀表盤科技感滿滿，內(nèi)容也很豐富，要掌握全部細節(jié)，需要好好讀讀用戶手冊。這個價位能達到這樣的配置，性價比沒的說，厲害。

試駕過gs4, rx5，前者外觀很喜歡，但不喜歡駕駛感受，主要是頓挫和啟動乏力，后者不喜歡他的懸掛，感覺太硬，路感明顯，車內(nèi)噪音抑制不太理想，去西物試駕博越后感覺開著很順手，一下就喜歡了，就選他了，雖然油耗高點，瑕不掩瑜，博越的各項配置在同級里真的難尋對手。內(nèi)飾用料十足，大面積的搪塑材料，手經(jīng)常觸碰的地方基本都是軟的，大贊！細節(jié)處理很到位，中國回紋是無處不在啊，特別是行車記錄儀的預(yù)留接口，給我這種不喜歡明線，又不喜歡破原車線的人帶了很大的便里，靜音效果棒棒的，大贊！行駛感很好，對路的過濾很到位，操作完全有信心，車子的行駛軌跡能完全按照駕駛?cè)说囊鈭D前進，走顛簸的路也不會感覺車子會失控，完完全全的掌握在自己手中；

坐姿很高，165CM的身高完全不用擔(dān)心頭部空間，視野開闊，開車完全不想轎車那樣靠感覺了；座椅包裹性很強，很適合跑長途，乘客的舒適性也很贊，后排基本全平，再也不擔(dān)心后排中間乘客的腳沒有地方放了；駕駛空間和乘坐空間都很不錯，在主流級別，坐了車的人都贊不絕口；新車的味道很小，同事都驚嘆了，比某些合資車超越太多了，大贊！車開起來很輕便，方向盤很有指向感，完全不像是在開這么大、這么重的一部SUV；檔位清晰，有吸入感，檔位的行程也比較合適，不會覺得別扭；離合適中，適應(yīng)一段時間能完全將其掌握，剎車有信心，很線性，不會覺得那么突兀；橫向空間屬于主流級別，縱向空間很滿意，不會感覺到壓抑。乘坐空間：身高170CM，座椅調(diào)到最高，頭部空間很充裕；后排空間比較滿意，三個大人坐著不顯擁擠，后排基本是全平的，對坐在后排中間的人是一個不小的驚喜，長途再也不怕腳受累了。

但是買車嘛，最主要的還是要買自己喜歡的，建議多試駕幾款車最后你就會知道自己要哪一款。

吉利算是國產(chǎn)汽車的佼佼者了

最近看了很多關(guān)于吉利汽車的消息，正好遇到這種問題，我就來發(fā)表一下我自己的看法吧，大家都知道吉利最近幾年的銷售額都是穩(wěn)居榜首的，這其實也說明了一個問題，國產(chǎn)車做的越來約好了，不論是吉利還是其他國產(chǎn)車子，都在進步，個人覺得吉利還是更勝一籌的，在外觀的設(shè)計上，我看到了風(fēng)格不一的、貼近生活的、適合不同年齡層的車子，有運動風(fēng)商務(wù)風(fēng)等車型。

基本都滿足了大部分人的用車需求，最重要的一點其實還是車子的性價比比較高，我一直用的是遠景，雖然跟現(xiàn)在新車相比你，我的車沒有那么優(yōu)秀，但我還是覺得夠用。就算要換車也還是首選它的，畢竟還是比較熟悉。

當(dāng)然了一千個讀者有一千個哈姆雷特，每個人想法不一樣，最終怎樣還是看自己，千金難買自己喜歡嘛。

這個問題問的很奇怪，別說是資助品牌了，就算是合資品牌甚至是奢侈品牌都不存在完美--------既然不是完美，那么您問的好一些是什么好？是某款車型好？還是某項技術(shù)好？還是價格好？

以目前自主品牌，有個非常獨特且客觀的觀察方式，就是觀察自主品牌的轎車銷量-------蓋因為轎車不像SUV，沒有依托熱潮而大起大落，是很難彎道超車的項目。

下面我們看兩個銷量數(shù)據(jù)，一個是SUV排行榜，一個是轎車排行榜。

如上圖，自主品牌在SUV上似乎全面壓制合資品牌，如哈弗H6、博越、榮威、繽越等紛紛上版，但大家需要注意了，SUV的銷量數(shù)據(jù)并不意味著整體水平，換而言之，自主品牌SUV的銷量在于車型本身自帶的多功能性以及性價比上。

而轎車就不同了，自主品牌的性價比在轎車上似乎并不占優(yōu)，因為車主們對于轎車的整體要求要遠遠大于SUV，這點能理解把？用個不貼切的例子，SUV在于營銷，而轎車系則在于實力。因此，轎車銷量榜的水分更少。

從SUV層面上而言，合資品牌的低價SUV很少，競爭壓力不大；

從轎車層面而言，同價位中，卡羅拉、朗逸等車型的影響力根深蒂固；而價格上提到帕薩特、雅閣等車型又并非自主品牌的主力區(qū)域，因此，自主品牌的轎車系但凡能爬上排行榜的，都是非常出挑的，是稍微抗衡合資品牌的車型。

那么結(jié)論很明顯了：

從SUV上來看奇瑞、長安、吉利、榮威水平差不多，各家都有上榜的車型，但銷量的好壞不意味著誰更好，可能營銷也有關(guān)系、

從轎車層面上看，在奇瑞、長安、吉利、榮威等品牌中只有吉列帝豪能稍微出挑，如果選轎車系，顯然是吉利更好一些。

最后，自主品牌談技術(shù)高低都是很蛋疼的事兒------主機廠可以用自主研發(fā)當(dāng)營銷噱頭，但諸位車主自己對比，咱們的自主研發(fā)能放到國際臺面上來談嗎？

感謝閱讀，歡迎關(guān)注。

我覺得都挺好的，對于這樣的話還是得根據(jù)自己的需求和喜好來吧，看自己的定位是怎么樣的，我自己還是挺支持吉利的，因為我覺得在用戶需求和產(chǎn)品質(zhì)量上更為打動我，所以自己今年也是入手了一款遠景S1，首先先說說吉利這個品牌吧，我自己感覺一路發(fā)展到現(xiàn)在也是很不容易的，首先，李書福是吉利汽的創(chuàng)始人，也是現(xiàn)任吉利集團公司的董事長，這個想必大家都是應(yīng)該知道的吧，也是我蠻佩服的一個人，在沒有先進的技術(shù)支持，甚至沒有參考的前提下，吉利集團成立后的創(chuàng)業(yè)初期也是十分艱難的，但都現(xiàn)在把一個品牌做的如此紅紅火火，也是挺不容易的，而且在2010年，吉利汽車收購了北歐豪車沃爾沃，這也足以證明了吉利集團現(xiàn)在的實力很強。在汲取了沃爾沃安全性能高的技術(shù)后，在最近幾年推出的新車都以安全性能高為主打，贏得了眾多消費者的喜愛。我自己為什么喜歡吉利呢？因為我自己入手的是遠景S1，不管是外觀，配置都蠻符合我的胃口的，用了有一段時間了，沒出現(xiàn)過任何問題，車內(nèi)的情況，遠景S1的座椅的包裹性非常好，運動感很強。座椅舒適度也可以，后腰支撐很足，長時間的駕駛也不會給駕駛者太累的感覺。這都是自己的真實感受，在很多情況下，我一直非常感謝自己選擇了這款車，最后我希望吉利能越辦越紅火，加油！吉利！

你說的好些，應(yīng)該是指設(shè)計，質(zhì)量和售后，按我對這幾個品牌的了解，按設(shè)計排名：吉利，榮威，奇瑞、長安，長安外觀內(nèi)飾還是比較漂亮的但整體設(shè)計抄襲比較明顯，前3個品牌其實差不多主要看個人喜好。

按質(zhì)量排名：吉利，奇瑞，榮威，長安，奇瑞這幾年品控提高明顯，小毛病在這幾個品牌都控制的不錯，長安會稍微差點，看看和長安合資的幾個品牌就知道了。

售后排名:吉利，奇瑞，榮威，長安，吉利的售后明顯會領(lǐng)先另外3個品牌，奇瑞，榮威做是也還不錯，長安售后會稍差。以上純粹個人觀點，僅供參考。

一款汽車或一個汽車品牌哪個更好一些？這個問題非常寬泛，判斷一臺車好的標準可以細分到百余項判斷，具體到一個品牌的數(shù)十款車品質(zhì)總是良莠不齊的，而這些產(chǎn)品落地到不同的用車群體里反饋也自然不盡相同，所以評價是非常難統(tǒng)一的。

我們可以大致了解一下判斷一臺車是否是【好車】的標準，這樣對一個汽車品牌也能有大致判斷：

1、制造商實力以及品牌美譽度，這兩點合成為一點是直接判斷一家企業(yè)形象和實力的表象，可以為消費者提供大致的參考。

2、品牌銷量、保有量，這兩點直接反饋的是消費市場的認可度，也是實力和美譽度的佐證、或者是揭開遮羞布的手段。

3、車型改款換代時間，一臺有品質(zhì)且性價比在線的車型是不會輕易改款換代的，一家有傳承的汽車企業(yè)也會忠于一個系列或一個獨立的品牌，這樣一個品牌或一款車的平均改款時間為3年、換代時間為5年。

4、主動安全結(jié)構(gòu)、材料信息公布，汽車安全是選擇一臺車的最容易被遺忘、但卻是最重要的因素，車身結(jié)構(gòu)如何、高強度鋼材使用率、車輛碰撞測試得分等都可以作為參考。

5、車輛投訴率與保有量的大致比例，這點可以直接反饋出一家汽車制造商對產(chǎn)品制成成本的所有環(huán)節(jié)質(zhì)量管理和控制，這是繼安全之后第二點最重要的原因，作為普通家用車最優(yōu)秀的品質(zhì)是省心。

6、發(fā)動機技術(shù)和進氣方式，在小排量成為主流的年代有渦輪增壓一定比沒有的自吸發(fā)動機體驗更好，汽車的黃金排量從2.4降到2.0現(xiàn)在已經(jīng)成了1.5T，這個排量可以作為參考。其次發(fā)動機的燃油噴射方式為第二點參考，歧管噴射技術(shù)已經(jīng)落后、缸內(nèi)直噴和混合噴射是目前最合理的選擇，燃燒效率高帶來的是性能提升以及節(jié)油能力的提升。

7、變速箱，按照質(zhì)量、平順性、耐久性以及匹配的車型級別分別為：AT平順+中庸為首選，濕式雙離合穩(wěn)定加傳遞效率高以及略有低速抖動作為另一種首選，CVT相對平順耐久性差便利性冬季差作為次選，AMT匹配低價車質(zhì)量穩(wěn)定可以選擇，干式雙離合質(zhì)量最差在民用車里沒有任何優(yōu)點可言可以淘汰。

8、安全配置和懸架系統(tǒng)，被動安全配置參考第四點車身結(jié)構(gòu)，其次是主動安全配置，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)應(yīng)該為標配，其他配置以車價決定。懸架系統(tǒng)同樣以價格決定，但同樣的懸架結(jié)構(gòu)有不同的調(diào)教水平，重點還是要看企業(yè)的研發(fā)投入。

選擇一臺好車的標準大致可以參考這八點，以此為判斷的話自主品牌里主攻乘用車的品牌排名應(yīng)該是：

長城=比亞迪＞吉利＞廣汽自主＞長安＞上汽自主＞北汽自主，剩下沒有排名的自己體會吧。

自主品牌有143個獨立的品牌和系列，真正有實力、美譽度是在消費終端而不是網(wǎng)路的有幾個？一個有成熟汽車工業(yè)文化的國家會有這么多的品牌嗎？最終隨著競爭的白熱化自主品牌汽車有非常的可能也就是剩下3~5家的獨立品牌或品牌戰(zhàn)略聯(lián)盟，這幾個品牌應(yīng)該是有實力持續(xù)發(fā)展的。

論自主品牌一線的主要是長城，奇瑞，吉利，長安，比亞迪，長城汽車的短板就是發(fā)動機油耗高，底盤雖然是仿的本田思域和豐田霸道的，總體質(zhì)感不錯，做工好，皮實，營銷出色，奇瑞發(fā)動機可以說是可以和國外品牌抗衡，變速箱質(zhì)量穩(wěn)定，最可圈可點的是底盤模塊化生產(chǎn)轎車和越野車各一條，為以后發(fā)力奠基了基礎(chǔ)，但是閉門造車，不接受外來的批評隨心所欲，車型也是狗熊掰棒子，掰一個掉一個，沒有傳承，名字亂改，營銷一塌糊涂。吉利營銷最牛，內(nèi)飾外觀都可以和合資車比都好!車型從不浪費改款重新上市，質(zhì)量管控很好，短板是沒有核心技術(shù)，發(fā)動機變速箱底盤全是拿來主義，導(dǎo)致油耗高，其他都不錯，長安也是拿來主義過分依賴，發(fā)動機虛標功率，現(xiàn)在銷量開始下滑了，如果不能克制住前途不妙，比亞迪電動車技術(shù)比較好，現(xiàn)在總公司把代工手機還有電池當(dāng)主業(yè)，汽車有點顧不過來了，請了一個好的設(shè)計師讓比亞迪在次輝煌，其他的自主品牌榮威名爵，東風(fēng)，一汽，廣汽基本算是二線自主品牌，海馬，獵豹，陸風(fēng)，力帆，北汽，江淮都在三線品牌奄奄一息。

沒有最好的，各有各的優(yōu)點和缺點，主要是你看中哪方面了！主推國產(chǎn)三大品牌，奇瑞，吉利，長城。本人奇瑞瑞虎七車主，兩年三萬公里，整車使用毫無問題，大小毛病均未發(fā)生，質(zhì)量可靠！

奇瑞質(zhì)量穩(wěn)定點

果斷奇瑞，因為我是車主