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馬鞍山在2017年的GDP全省排名中，名列季軍，首次入圍前三甲。靠著以工業(yè)為基礎，帶動周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這些年馬鞍山發(fā)展的是越來越好。安徽首個開通地鐵的城市是合肥，蕪湖和馬鞍山也規(guī)劃了各自城市的地鐵藍圖，還未經(jīng)過國家審批，具體細節(jié)如下：

馬鞍山地鐵規(guī)劃藍圖

內(nèi)部規(guī)劃：6條線，分別是軌道1號線、軌道2號線、軌道3號線、軌道4號線、軌道5號線、軌道2號線支線；總長197.6KM

外部對接規(guī)劃：軌道1號線與南京軌道交通S2號線，軌道4號線對接蕪湖；實現(xiàn)城際地鐵。

下圖是馬鞍山市人民政府回答馬鞍山人民群眾的內(nèi)容：關于馬鞍山地鐵修建情況，時間是2018年2月2日。

從回答的內(nèi)容來看，馬鞍山市人民政府對修建地鐵事宜還是很重視，了解到國家對修建地鐵的審批嚴格度，爭取一次性審核通過，政府還是下了不少功夫，畢竟審批下來及造福于老百姓，也能給政府帶來一定的收入，協(xié)助城市的美好發(fā)展。

根據(jù)之前的數(shù)據(jù)2018年10月份可報審批，2019年10月份建設，2021年軌道1號線正式運營。還有一段路要走。

綜上述：根據(jù)馬鞍山的城市發(fā)展和省內(nèi)GDP地位，只要馬鞍山市做好充分的準備工作，符合國家的審批要求，就不會被暫停，謝謝！

還是先建個天橋底下通道吧 窮的天橋建不起 老火車站窮了多少年 連縣城汽車站都不如 高鐵站更是小的以為是江寧站呢 這窮比城市 還是別指望地鐵了 沒個十年八年 不行的 蕪湖比馬鞍山可好多了

最近刷到n個城市地鐵被拒的新聞。據(jù)批的原因有常駐人口的，有zf負債率高的，有城市產(chǎn)值不夠的。于是順手在fgw網(wǎng)站上搜了一下，沒有馬鞍山城市軌道交通的記錄，換句話，沒報過。

軌道交通方便，成本也高，運營如果不能盈利就要財政貼補，眼見得建設和運營都需要大把的錢。

個人認為，現(xiàn)在馬鞍山與其修城市軌道交通，不如用這個錢升級城市路網(wǎng)�，F(xiàn)在馬鞍山的路網(wǎng)比起江浙很多縣級市都不如。國道也要改造，g205速度60，在外地基本是縣鄉(xiāng)道的水準。城市主干路上動輒限速40，甚至30不可想象。更不要說郊區(qū)路面顛簸一結束就知道到江蘇了。一個由慢速路組成的城市是不可想象的！

地鐵建設嚴禁跟風�。�！國家控制是對的！本身對于一些流入人口較多，工業(yè)強，人口基數(shù)大的一，二線城市是可建設的，即便有些一，二線城市符合條件，由于負債率大都給拒了！更何況一些二線以下的城市？

看了一下評論 都是合肥人和蕪湖人 認為馬鞍山地鐵不會批下來 很可笑 好像安徽就這兩個城市可以 修地鐵 到明年5月份 我相信會批下來 寧馬一體化是大勢所趨 是兩市人民共同努力的結果

馬鞍山地鐵一號線是南京都市圈地鐵的延伸線。就象上海地鐵延伸到昆山，蘇州一樣的。馬鞍山建不建地鐵無所謂，只要寧八號線到銅井就是馬鞍山的地鐵了！

謝邀請。

修地鐵的硬性指標是市區(qū)常住人口300萬，GDP達到3000億。而馬鞍山離這目標還有一定距離，不過以馬鞍山的發(fā)展速度，加在上國家對城市建設的重視，未來幾年肯定能夠達到要求并實現(xiàn)修地鐵的愿望。

還修地鐵！真笑死！先把城內(nèi)路修修好吧！還沒到站就要停的屁大點地方！打個車30塊跑一圈的地！修地鐵笑死人！

根本沒有修地鐵一說，都是開發(fā)商忽悠出來的。

賣房子的你們累不累