重慶的交通要搞好，非常簡(jiǎn)單，時(shí)間一年，其實(shí)30天就夠了。

1.砍紅綠燈

2.設(shè)立中間分離格柵，鋼制或者水泥制

3.架設(shè)電動(dòng)過(guò)街天橋

4.清理交通警察，一個(gè)蘿卜一個(gè)坑，多余的歡送回市政府安排

5.辭退全部所有的交通協(xié)管

綜上所述，交通不暢基本上都是人為的，只要下決心砍，就一定能搞好這個(gè)交通工作。

曾有幸聽(tīng)過(guò)某政府領(lǐng)導(dǎo)講話(huà)，他說(shuō)：重慶為了治堵投入巨大，但畢竟修路、修橋，趕不上流水線造車(chē)的速度。

想來(lái)也是，比如，重慶的橋沒(méi)有不堵的，但重慶都是橋都了，按理說(shuō)，橋不少�？偛荒馨验L(zhǎng)江、嘉陵江填平吧？

治堵，應(yīng)從以下幾方面入手：

1.公交先行。

這是老生常談。

占用同樣面積的交通資源，公交車(chē)的運(yùn)送量是私家車(chē)的幾十倍。

可以考慮在上下班高峰期、高峰路段，禁止私家車(chē)通行，只有公交車(chē)、出租車(chē)可運(yùn)行。私家車(chē)主要么做公交、要么打的、要么錯(cuò)峰出行，或者繳納高昂的費(fèi)用辦理專(zhuān)用的標(biāo)記，才可在高峰期出行（主要針對(duì)企事業(yè)單位用車(chē)）。

這樣可以有效提高高峰時(shí)段通行效率。

2.加大交通投入。

眾所周知，重慶前幾年由于某些原因，發(fā)展確實(shí)慢了下來(lái)。當(dāng)成都只修了幾公里地鐵試運(yùn)行時(shí)，重慶軌道交通已經(jīng)上百公里了。而當(dāng)成都已經(jīng)修了上百公里的地鐵時(shí)，重慶還是那么點(diǎn)。一個(gè)地鐵環(huán)線，修了多少年？都懶得噴了。

“巧婦難為無(wú)米之炊”，再好的方法，還是離不開(kāi)基本的物資條件。

3.設(shè)計(jì)潮汐道路。

比如，每天早上，從江北到渝中的道路擁擠不堪，反向卻沒(méi)幾個(gè)車(chē)；晚上時(shí)，剛好相反。

可以設(shè)置潮汐道路。早上，江北到渝中弄成4車(chē)道，反向2車(chē)道；晚上，反過(guò)來(lái)。

國(guó)外已經(jīng)有類(lèi)似技術(shù)了，我們可以引入。

4.合理的城市規(guī)劃。

曾在一家數(shù)千人的公司上班。

該公司，以前在江北，后來(lái)在茶園，導(dǎo)致許多職工住在江北，工作在茶園。每天，十幾輛交通車(chē)，裝著上千人，浩浩蕩蕩地縱貫重慶南北。這還只是一家公司，重慶那么多公司，能不堵嗎？

再如定位CBD的解放碑，白天熙熙攘攘，晚上卻跟鬼城一樣，空蕩蕩，因?yàn)橹苓厸](méi)有規(guī)劃住宅區(qū)。

說(shuō)白了，這就是城市規(guī)劃出了問(wèn)題。應(yīng)該盡量在一個(gè)區(qū)域內(nèi)，規(guī)劃各種業(yè)態(tài)。讓人們就業(yè)、居住、消費(fèi)、醫(yī)療、子女就讀等都能夠就近解決，沒(méi)必要每天都出遠(yuǎn)門(mén)，自然就緩解交通堵塞。

要想治理重慶堵車(chē)，我們應(yīng)該分析一下原因，來(lái)對(duì)癥下藥：

1、由于地勢(shì)地形原因，道路啞鈴型居多：這類(lèi)尤以嘉華隧道—重慶嘉華大橋、鵝公巖大橋、菜園壩大橋_牛角沱（或者兩路口環(huán)道）—嘉陵江大橋、長(zhǎng)江大橋—黃花園隧道—黃花園大橋等過(guò)江隧道橋梁路段為主。這類(lèi)擁堵屬于下水道不暢。對(duì)于這類(lèi)擁堵，個(gè)人覺(jué)得應(yīng)該提前合并或者分流道，全面采用潮汐車(chē)道，并實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)整。并360無(wú)死角監(jiān)控管理違規(guī)，

2、道路狹窄堵車(chē)：類(lèi)似解放碑商圈、觀音橋環(huán)道、沙坪壩環(huán)道、楊家坪環(huán)道、南坪環(huán)道等，首先嚴(yán)格監(jiān)控執(zhí)勤，減少亂停亂放，增加周邊停車(chē)場(chǎng)地，商圈公共交通頻率、班次安排結(jié)合時(shí)間點(diǎn)提高；同時(shí)多設(shè)置立體（人行過(guò)街天橋或者隧道）。

3、交通管理問(wèn)題堵車(chē)：海峽路、內(nèi)環(huán)高灘巖堵車(chē)等就是典型的管理毛病造成：尤其早高峰，海峽路居然設(shè)置10秒（20秒以?xún)?nèi)）綠燈、100秒紅燈，很多車(chē)一堵就一兩個(gè)小時(shí)；類(lèi)似區(qū)域，建議加強(qiáng)定向車(chē)道，提前規(guī)劃變道；同時(shí)優(yōu)化紅綠燈設(shè)置；

4、龜速堵車(chē)：重慶很多地方，尤其出隧道、橋梁以后路面道路有四五根道，結(jié)果，限速70很多車(chē)并排跑，前方1、200米以上無(wú)車(chē)，結(jié)果并行的車(chē)時(shí)速頂多3、40。建議提前規(guī)劃變道的同時(shí)，設(shè)置最低時(shí)速。

5、強(qiáng)化貨車(chē)管理：雖然晚上到早上主城限行貨車(chē)，但還是有很多貨車(chē)拿了通行證白天進(jìn)城，還有很多面包車(chē)運(yùn)貨嚴(yán)重超載（導(dǎo)致提不起速度），建議在部分核心堵車(chē)區(qū)域設(shè)置地坪稱(chēng)重系統(tǒng)：一般運(yùn)貨車(chē)只要不超載太厲害，城區(qū)速度不會(huì)差。當(dāng)然，嚴(yán)格貨車(chē)進(jìn)城管理；

6、違反交規(guī)堵車(chē)：龜行、亂變道、強(qiáng)行加塞、打電話(huà)、玩手機(jī)…，類(lèi)似造成堵車(chē)，建議加強(qiáng)監(jiān)控（尤其堵車(chē)路段），甚至360度無(wú)死角監(jiān)控，除了路面設(shè)置監(jiān)控設(shè)施，也可以考慮公交車(chē)、私家車(chē)（私家車(chē)強(qiáng)制配置行車(chē)記錄儀并和交警聯(lián)網(wǎng)），監(jiān)控一切違法違規(guī)行為。

7、景區(qū)路段、大型車(chē)站、繁華商圈堵車(chē)：建議加強(qiáng)調(diào)度，并對(duì)周邊公共交通站點(diǎn)附近增加停車(chē)場(chǎng)設(shè)置。以及加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)公共交通（成都就采用春熙路等區(qū)域景點(diǎn)公交線路去動(dòng)物園等），減少開(kāi)車(chē)的同時(shí)做到方便。

總之，重慶解決堵車(chē)，必須從交通規(guī)劃、監(jiān)控執(zhí)法從嚴(yán)、強(qiáng)化公共交通（尤其公共交通車(chē)站附近加增停車(chē)、換乘）、以及大力推進(jìn)公共交通事業(yè)做起。

當(dāng)然，其他地方有效經(jīng)驗(yàn)也值得學(xué)習(xí)：例如北京等地的限號(hào)，成都劃區(qū)收取停車(chē)費(fèi)（府南河以?xún)?nèi)紫色收費(fèi)系統(tǒng)：停一小時(shí)十元，一環(huán)以外一小時(shí)2、3元），更推薦重慶的交通管理領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)一下香港經(jīng)驗(yàn)（香港和重慶有很多相似，但我去過(guò)很多次，也有堵車(chē)，但比重慶好多了）。

希望暢通重慶真的實(shí)現(xiàn)。

在說(shuō)如何治理堵車(chē)之前，先看看重慶目前的交通現(xiàn)狀：

在今年第三季度全國(guó)堵城排行榜TOP10中，重慶排名第5，早高峰8——9點(diǎn)，重慶是最堵的。

那么為什么重慶會(huì)這么堵？

1、獨(dú)特的山水相間的地形，加上山地多、平地少，無(wú)論是橋梁還是公路，運(yùn)力都有限。

2、軌道交通還不完善，目前重慶運(yùn)行的軌道交通只有1、2、3、6號(hào)線，區(qū)域分布不均勻，很多條線路施工還占用了道路，導(dǎo)致更加堵車(chē)。

3、買(mǎi)車(chē)的人越來(lái)越多，開(kāi)車(chē)上路的人也越來(lái)越多。

4、異常擁堵，比如說(shuō)各種事故，下雨天氣等等。

5、部分司機(jī)不文明駕駛習(xí)慣，強(qiáng)行加塞、搶道等行為會(huì)立即造成擁堵。

治理方案：

1、公路橋梁改造或者新建。

2、加快軌道交通建設(shè)，提高軌道交通覆蓋區(qū)域。

3、推行限號(hào)、限行的政策，還是很有必要的。

4、及時(shí)出警，有效提高車(chē)速，降低擁堵程度

5、規(guī)范司機(jī)駕駛行為，做到文明駕駛

堵車(chē)就堵車(chē)吧！我現(xiàn)在放氣開(kāi)車(chē)了！騎摩托車(chē)！嘉華隧道為何堵車(chē)！江北過(guò)來(lái)的車(chē)要路過(guò)嘉華隧道！但是很多車(chē)在嘉華隧道開(kāi)40 甚至30 我騎摩托車(chē)跑過(guò)去一看！其實(shí)一點(diǎn)都不堵！，觀音橋環(huán)島公交車(chē)太多擁堵，楊家坪環(huán)島公交車(chē)也多擁堵，其實(shí)我到是覺(jué)得重慶擁堵是3部分組成。第一部分是很多車(chē)輛明明可以跑的快點(diǎn)但是非要低速行駛，代表作是嘉華隧道江北往九龍坡區(qū)方向的隧道，明明可以跑60 70 可是那些車(chē)只跑40 甚至30 但是并不堵車(chē)包括晚高峰不堵車(chē)但是那些車(chē)跑那么慢就開(kāi)始堆積車(chē)輛造成堵車(chē)。第二部分就是重慶的公交車(chē)，造成的，行駛速度慢其實(shí)會(huì)造成堵車(chē)的，而且重慶有些公交車(chē)站公交車(chē)特多！第三部分紅綠燈！就舉個(gè)例子我家在萬(wàn)象城這邊，九濱路那加油站前面有個(gè)紅綠燈了！以前沒(méi)有的時(shí)候一點(diǎn)不堵車(chē)現(xiàn)在紅綠燈有了！堵車(chē)了我只能呵呵設(shè)立紅綠燈的人是XXXX么！沒(méi)設(shè)立紅綠燈一點(diǎn)不擁堵，現(xiàn)在有了紅綠燈早高峰堵的很那個(gè)地方我是真不知道那些人是不是腦殘。就像昨天跑高速！前面暢通無(wú)阻！那車(chē)跑70 ！也沒(méi)看到打電話(huà)啊！就是跑70 ！而且是超車(chē)道！還有高速路就是超大貨車(chē)等等那些車(chē)保持跟大貨車(chē)一樣的速度跑！這也很無(wú)奈！

結(jié)交警隊(duì)下達(dá)堵點(diǎn)整治任務(wù)，每個(gè)隊(duì)負(fù)責(zé)自己轄區(qū)內(nèi)的堵點(diǎn)，特別是早晚高峰必堵的地方。每個(gè)堵點(diǎn)在堵車(chē)時(shí)間段都派人去實(shí)地觀察，提出緩堵的具體措施，如調(diào)整紅綠燈時(shí)間，高峰時(shí)段和非高峰時(shí)段紅綠燈時(shí)間調(diào)整，改變行車(chē)路線，固定行車(chē)路線，改變行人路線，等等等等具體的方案，方案可以打破常規(guī)觀念，比如單個(gè)車(chē)道無(wú)紅綠燈設(shè)置，交叉路口設(shè)置定向定道，提前在車(chē)少路寬的地點(diǎn)設(shè)置定向定道，路口設(shè)置防加塞路障等，一些突破常規(guī)的措施�？偠�言之只要有人在實(shí)地去觀察，去了解，去想辦法，就可以解決90%的堵點(diǎn)。

啷個(gè)整?第一，把拜拜車(chē)搞下課，不準(zhǔn)上路。第二，高峰時(shí)間把出租車(chē)弄到快速公交道上跑，不準(zhǔn)出來(lái)和我們社會(huì)車(chē)輛擠，老子擠不贏他。第三，高峰時(shí)間加大交警巡邏力度，嚴(yán)懲主干道亂停亂放車(chē)輛。

重慶睹車(chē)都是人為的不是嗎？你開(kāi)車(chē)到路上去看看，路上的車(chē)都開(kāi)30到40碼的速度，不睹才怪，還有本來(lái)公路是雙向六車(chē)道，變成了雙向四車(chē)道，有時(shí)更是雙向二車(chē)道，知道為什么嗎？告訴你三輪車(chē)和摩托車(chē)，電瓶車(chē)，自行車(chē)這些車(chē)最少，最少要站一條通道有很多時(shí)候要占倆個(gè)車(chē)道，不信到雙碑遂道去看看，睹車(chē)的時(shí)候本來(lái)是雙向六車(chē)道變成了雙向回車(chē)道，并且速度慢，過(guò)往車(chē)都得減速讓行，本來(lái)車(chē)就多，車(chē)速慢，是重要原因，再看白市驛和含谷，三輪車(chē)，電瓶車(chē)，比汽車(chē)都多，速度慢你還得減速讓他，能不睹車(chē)嗎？最后就是有些地方紅綠燈設(shè)立不科學(xué)，限速太低，你只能慢慢開(kāi)，我記得二十年前我開(kāi)車(chē)去上海，因是第一次去，不熟悉路，找不到方何，在公路上大約車(chē)速是50到60碼之間吧，結(jié)果不到10今鐘，一警車(chē)將我攔下到邊上應(yīng)急車(chē)道，罰款200元，理由是低速行駛影響其它車(chē)輛正常行駛，哪警察看看我是外地人，就只罰款不扣分，還警告一次，他說(shuō)我們這邊車(chē)多，象你這樣慢慢開(kāi)，高峰期睹車(chē)睹到上海灘外去了，他說(shuō)這邊車(chē)速最低60碼，最高120碼，警告一次，下次再這樣開(kāi)就把車(chē)跟你拖下去，不準(zhǔn)上路。

先簡(jiǎn)單的給出結(jié)論性的觀點(diǎn)，構(gòu)建以軌道交通為主導(dǎo)的公共交通出行方式是緩解重慶中心城區(qū)道路交通擁堵的唯一途徑。

一、道路交通擁堵成因

成因錯(cuò)綜復(fù)雜。大致來(lái)說(shuō)有以下幾個(gè)方面：

1.重慶中心城區(qū)的交通出行具有高到發(fā)、高過(guò)境和高內(nèi)部出行的特征，隨著中心城區(qū)人口不斷增長(zhǎng)和出行率的提升，道路交通的出行需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于道路交通建設(shè)所能夠提供的能力，日趨擁堵。

2.重慶中心城區(qū)受天然山水阻隔，呈多中心組團(tuán)式城市空間格局，越江穿山等組團(tuán)間聯(lián)系通道有限，同時(shí)通道上過(guò)境的交通需求較大。加之由于受地形限制，次支道路相對(duì)較少，使得道路大通道上交通功能復(fù)合，多重出行需求疊加，加劇擁堵。

3.上述兩點(diǎn)原因疊加之后，進(jìn)一步使得道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)脆弱，路網(wǎng)瓶頸真實(shí)存在，極易受極端天氣、突發(fā)事件影響，造成大面積擁堵和車(chē)速波動(dòng)。

二、軌道交通的快樂(lè)與痛苦

1.軌道交通具有地下或者高架的專(zhuān)用路權(quán)，運(yùn)能大，效率高，可靠穩(wěn)定，交通承載力極強(qiáng)，這方面是很快樂(lè)的，能夠在緩解城市交通擁堵方面發(fā)揮巨大作用。

2.可是大家也都發(fā)現(xiàn)了好像近些年來(lái)軌道建設(shè)的一是有些慢，二是好像建成投入運(yùn)營(yíng)的線路以在比較外圍區(qū)域?yàn)橹�，這便是軌道交通的痛苦。

軌道交通可稱(chēng)之為城市的奢侈品，以重慶為例，通常是每公里3到5億元的建設(shè)成本和每公里每年上千萬(wàn)元的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼費(fèi)用，而票價(jià)收入可能電費(fèi)都不夠。

因此軌道交通在任何城市都是財(cái)政沉重的負(fù)擔(dān)，那么相關(guān)費(fèi)用主要靠?jī)?chǔ)備土地出讓所得來(lái)支付，外網(wǎng)地區(qū)地比較多，自然好說(shuō)。此外，中心城區(qū)的建成區(qū)建設(shè)矛盾也比較大，協(xié)調(diào)和推進(jìn)難度均更大，所耗費(fèi)周期更長(zhǎng)。

三、公共交通即使做的再好，也不比小汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)門(mén)到門(mén)的出行體驗(yàn)。因此，當(dāng)?shù)缆方煌〒矶逻M(jìn)一步加劇，同時(shí)公共交通設(shè)施建設(shè)的更好之后，采用道路交通需求管理來(lái)引導(dǎo)出行模式向公共交通轉(zhuǎn)變也是必然的。

作為一名在重慶主城生活了10年的駕駛員，本人覺(jué)得主城的交通其實(shí)大部還是比較暢通的。除了幾座過(guò)江大橋，黃花園大橋，渝澳大橋，嘉華大橋，石門(mén)大橋，高家花園大橋等。我認(rèn)為這幾座大橋設(shè)計(jì)不合理，特別是在幾座大橋的入口連接處，每一座橋都是幾條主路的車(chē)流全部匯合到一處，你們可以想想哪個(gè)擁堵路段的橋和路不是好幾條主路道匯合，這樣的路況不堵才怪。還是橋修少了。這幾年主城的車(chē)輛擁有也增長(zhǎng)較快也加大了公路的通行擁堵。有人說(shuō)可以專(zhuān)門(mén)給公交車(chē)整條專(zhuān)用道，我打包票說(shuō)出這餿主意的磚家絕對(duì)是嫌重慶路不堵。本來(lái)重慶的道路就比較窄，只有兩車(chē)道而已，這樣一來(lái)包你更堵。另外還有人為原因，不曉得你們駕車(chē)路上發(fā)現(xiàn)沒(méi)有？不管是主干道還是次干道，不知道路中間何時(shí)豎起來(lái)一排水泥隔離墩，道路邊邊安上一些防止停車(chē)的隔離器，也許城市管理者認(rèn)為這樣就能防止亂停車(chē)，車(chē)是停不了了，可是我們車(chē)子的通過(guò)呢？