車牌貼個字變更一下太容易了，用ETC有人蹭，這個車主基本現(xiàn)場就能發(fā)現(xiàn)。變更車牌被蹭車主發(fā)現(xiàn)不了，要扯的皮就太多了。

個人看法：ETC的背后是對支付市場份額的爭奪，辦理這個業(yè)務(wù)需要綁定銀行卡，意味著現(xiàn)金流越多，背后的利益很大。

因為套牌車太多，車牌識別無法分辨，ETC是實名辦理，銀行系統(tǒng)唯一。

國內(nèi)高速是按照你行駛的距離長短進(jìn)行收費的，而且每條高速都相互連通。

如果使用車牌識別沒有辦法界定你走了那些路，無法計算高速通行費。最主要的一個原因就是車牌識別無法實現(xiàn)一車一碼加密，如果有人套牌你都車牌號，就會出現(xiàn)車在家中停，、國家高速跑一圈的情況；會出現(xiàn)很多投訴和維權(quán)事件，也不利于社會安定和團(tuán)結(jié)。

而ETC是集合了車牌識別和高速通行碼綁定的一種技術(shù)，有效的杜絕了套牌車和牌碼不一致的情況發(fā)生。在高速上通過龍門架的設(shè)備進(jìn)行信息互通，能精確的計算走的軌跡實現(xiàn)精確計費。同時也提高了下高速過收費口的時間，降低了堵車頻率。更有利于高速建設(shè)發(fā)展。

車牌識別早都有了。etc和車牌識別是互相驗證的，最大限度避免了套牌和逃費。

我認(rèn)為主要有兩個原因：

第一，安全性

ETC卡辦理時需要本人至銀行進(jìn)行實名認(rèn)證，并辦理，當(dāng)安裝ETC的車輛通過ETC車道時，OBU與RSU采用短程通信協(xié)議（DSRC）進(jìn)行雙向通信和數(shù)據(jù)交換，OBU把存儲的車輛識別信息等發(fā)送給RSU，RSU接收后通過數(shù)據(jù)處理后，自動識別車輛，進(jìn)行計費、扣費，發(fā)送信號給機(jī)械裝置抬桿放行。

雖然，通過ETC車道時間很短，實際上系統(tǒng)后臺已經(jīng)完成了大量數(shù)據(jù)處理和運算，包括OBU與RSU多次通訊，系統(tǒng)后臺與數(shù)據(jù)庫中大量車輛信息對比，辨別車輛信息識別真?zhèn)蔚取?/p>

而車牌識別技術(shù)的話，它僅僅是對車輛當(dāng)前掛的牌號進(jìn)行識別，只能獲取到車輛牌照信息，不能提供車輛相關(guān)任何信息，假如說別人套你的牌子過高速，那就是人家走路，你掏錢。

第二，車輛通過速度

ETC的交易區(qū)域為8米，車輛駛?cè)虢灰讌^(qū)后設(shè)備會自動完成收費，而車牌識別技術(shù)的話要比這個小的多，這樣的話，在像節(jié)假日車輛較多的時候，會造成高速路口的嚴(yán)重?fù)矶�，大大降低車輛的通過率！

總結(jié)。

所以個人認(rèn)為，基于以上兩點原因國家交通運輸部在2019年5月下發(fā)了通知，加快取消高速公路省界收費站，實現(xiàn)高速公路一路暢通，多項舉措進(jìn)行ETC推廣。通知要求各省在2019年底前ETC安裝率要達(dá)到80%以上。在這一政策指導(dǎo)下，各地政府和銀行積極推廣ETC車載設(shè)備。隨著國家政策號稱，各地大力推廣，ETC逐漸走進(jìn)了有車一族的日常生活。

車牌識別技術(shù)進(jìn)步還是比較大，大部分的車牌都能準(zhǔn)確識別，而且現(xiàn)在還有車臉識別技術(shù)，可以識別相同車型一些不同的特征，但對于故意遮擋、污損號牌以及惡意套牌車輛，車牌識別就比較困難了，ETC不是最先進(jìn)的技術(shù)，但ETC與銀行綁定，能確定唯一性，在目前情況下是最合適的，其實ETC也是結(jié)合了車牌識別技術(shù)的，兩者可以相互驗證。

ETC不是當(dāng)前最先進(jìn)的，但是最合適實用的技術(shù)。

利益使然。如果用支付寶綁定車牌然后掃碼自動扣費，也能杜絕套牌現(xiàn)象。因為所有數(shù)據(jù)都在支付寶那兒。唯一的解釋就是銀行不想吐了這塊肥肉。

可以把etc看作電子車牌，一車一碼無法偽造。有人蹭etc主要產(chǎn)生原因是etc車道入口導(dǎo)流桶擺放不合理，留了缺口。

即使真的被蹭卡，也可以當(dāng)場人工放行，不會產(chǎn)生財產(chǎn)損失。

以后etc普及了，在拍違章方面也可以打擊違法，可以抓套牌車和遮擋號牌，追蹤犯罪分子行駛路徑等等，希望國家在這方面強(qiáng)制推廣。

ETC功能單一雞肋，國家為何還會大力推廣？只是為了快速通過嗎？有毒物體在大氣當(dāng)中徘徊，不僅會影響到我們的呼吸，還不利于環(huán)境保護(hù)，而使用ETC之后就不用太過擔(dān)心這個問題，畢竟使用ETC可以快速通過疏通交通環(huán)境，有利于改善我們的大氣污染。

ETC是智能交通建設(shè)的重要內(nèi)容，競爭優(yōu)勢明顯：一是提高通行能力5倍以上，緩解交通壓力；二是降低管理成本，提高車輛營運效益；三是節(jié)約能源，ETC車輛綜合單車油耗比人工收費車輛節(jié)省約50%；四是保護(hù)環(huán)境，ETC車輛一氧化碳、二氧化碳排放分別減少了71.3%和48.9%。ETC是一套成熟的解決方案，而車牌識別只是整個高速收費中的一環(huán)。即使你能夠識別出一輛車從哪里進(jìn)來，哪里下高速，并且計算出應(yīng)付的高速費，那么高速費該如何進(jìn)行支付呢？我們?nèi)匀恍枰�一套成熟的在線支付方案，這個不像停車場，可以停車進(jìn)行掃碼。在高速上掃碼的危險性不用說吧。

ETC的識別成功率比掃碼識別更高，更加可靠，故障更低，車牌的識別更受天氣、光線等其他影響。所以國家推廣ETC，肯定是做過對比的！