【白金暢游】汽車?yán)锍瘫硪话阌袡C(jī)械或電腦版本。

其工作原理：變速器輸出軸后端齒輪與里程表軟軸齒輪嚙合，輸出軸因變速器檔位變更而輸出不同轉(zhuǎn)速，從而帶動(dòng)里程表軟軸轉(zhuǎn)速作相應(yīng)變化，經(jīng)軟軸傳遞給里程表，里程表內(nèi)部經(jīng)固定齒輪間（電腦版是磁力感應(yīng)）傳遞轉(zhuǎn)換，驅(qū)動(dòng)數(shù)字相對(duì)應(yīng)變化，實(shí)現(xiàn)記錄車輛行駛里程數(shù)。

因里程計(jì)算時(shí)的各齒輪間（或磁力感應(yīng)力）比值相對(duì)固定，隨轉(zhuǎn)速高低沿固定式變化，只受輸出軸轉(zhuǎn)速大小影響，輪胎尺寸變化，輸出軸相對(duì)增加轉(zhuǎn)速，從而間接影響里程表的計(jì)數(shù)作相對(duì)變化。

大家好，我是汽修一號(hào)。汽車?yán)锍虡?biāo)公里數(shù)并不是根據(jù)輪胎的來決定的，所以跟輪胎大小沒關(guān)系的，里程的計(jì)數(shù)與速度計(jì)的指針擺動(dòng)顯示信號(hào)都來自于車速傳感器，而車速傳感器大多都裝在變速箱里的或者車子半軸上的，車速傳感器轉(zhuǎn)速信號(hào)傳到給電腦版而電腦版根據(jù)設(shè)定公式計(jì)算得出公里數(shù)的。

汽車的行駛里程是一輛汽車重要的技術(shù)參數(shù)，它與汽車的技術(shù)狀況、維修保養(yǎng)、剩余使用壽命、報(bào)廢制度等息息相關(guān)。比如汽車保養(yǎng)周期就是按行駛里程制定的，五千或一萬公里換機(jī)油，三萬公里換火花塞，六萬公里換變速箱油，輪胎，等等；汽車上的各零部件使用壽命也與行駛里程有很大關(guān)系，比如金屬的疲勞、橡膠制品的老化等；還有中國的汽車報(bào)廢制度也是根據(jù)行駛里程制定的，規(guī)定汽車在行駛六十萬公里之后要引導(dǎo)報(bào)廢。

因此，每一個(gè)車主都特別重視愛車的公里數(shù)，特別是購買二手車時(shí)，公里數(shù)更是一個(gè)重要的參考指標(biāo)，甚至直接影響汽車價(jià)格。那么你知道汽車的公里數(shù)是如何計(jì)算出來的嗎？它是準(zhǔn)確的嗎？哪些因素會(huì)影響汽車公里數(shù)呢？二手車販子調(diào)里程表又是怎么做到的？今天我們就來說說這些問題。

首先來說說汽車的公里數(shù)是如何計(jì)算出來的。它的原理其實(shí)很簡單，就是用輪胎的轉(zhuǎn)數(shù)乘以輪胎的周長。由于輪胎的周長是固定的，所以我們只要知道車輪的轉(zhuǎn)數(shù)，就可以計(jì)算出汽車的行駛里程和車速。比如輪胎的周長是1米，每分鐘轉(zhuǎn)1000轉(zhuǎn)，那么這輛車就是每分鐘行駛1000米，每小時(shí)行駛36千米。各種不同型式的里程表，主要的差別就在于車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)的獲取方式不同。

早期的汽車，使用的是機(jī)械式里程表。它的轉(zhuǎn)速信號(hào)是從變速箱輸出軸后端獲取的。獲取方式是讓變速箱輸出軸帶動(dòng)一個(gè)里程表齒輪與輸出軸同步旋轉(zhuǎn)，然后這個(gè)齒輪再帶動(dòng)一個(gè)軟軸線，軟軸線的另一端連接在里程表上，根據(jù)預(yù)先設(shè)定好的比例，帶動(dòng)里程表計(jì)數(shù)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就可以計(jì)算汽車的里程數(shù)據(jù)了。同時(shí)這個(gè)軟軸線還同步帶動(dòng)速度表，顯示汽車的行駛速度。現(xiàn)在仍然有部分摩托車以及農(nóng)用車使用這樣的計(jì)數(shù)方式。

現(xiàn)在的汽車基本都使用電子里程表了。儀表盤基本就是一個(gè)顯示屏，上面顯示的參數(shù)是受行車電腦控制的。車速傳感器將車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)傳送給行車電腦，根據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)在行車電腦中的程序，計(jì)算出一個(gè)數(shù)值，顯示在儀表盤上，并且隨著汽車的行駛而持續(xù)變化。車速傳感器的信號(hào)獲取方式有兩種，一種是在變速箱輸出軸上，另一種是利用ABS輪速傳感器的信號(hào)。

不論是安裝在變速箱輸出軸上的車速傳感器，還是安裝在車輪上的ABS輪速傳感器，它們的工作原理都是一樣的，也比較簡單，利用電磁感應(yīng)的原理來工作。在變速箱輸出軸上或者車輪上安裝有齒圈，在齒圈上方安裝一個(gè)電磁感應(yīng)器，每一個(gè)齒輪經(jīng)過電磁感應(yīng)器，都會(huì)引發(fā)一次磁場(chǎng)變化。電磁感應(yīng)器把變化信號(hào)和頻率傳遞給車速傳感器，就可以計(jì)算車輪的轉(zhuǎn)速了。然后車速傳感器將車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)傳送給行車電腦，就可以在儀表盤上看到車速和里程顯示了。

有些車只要把ABS保險(xiǎn)絲拔掉，汽車的里程表和車速表就不顯示了，就說明它的轉(zhuǎn)速信號(hào)是從車輪上的車速傳感器采集的。很多4s店的車，為了避免在長距離移車時(shí)顯示里程，就會(huì)采用這種拔ABS保險(xiǎn)絲的方法來不讓里程表計(jì)數(shù)，我們也就可以買到“零公里車”了。

那么汽車?yán)锍瘫盹@示的里程數(shù)是準(zhǔn)確的嗎？嚴(yán)格來說，是不準(zhǔn)確的！最大的變量來自于輪胎的直徑。汽車在設(shè)計(jì)時(shí)，里程是按照輪胎的理論直徑來計(jì)算的。但是汽車在實(shí)際使用中，輪胎經(jīng)常被壓縮，實(shí)際直徑是小于理論直徑的。也就是說，輪胎每轉(zhuǎn)一圈的周長是要小于理論值的，比如理論上輪胎轉(zhuǎn)一圈，行駛的距離是1米，但是輪胎被壓縮了，實(shí)際上輪胎轉(zhuǎn)一圈行駛的距離是0.998米。這樣就會(huì)導(dǎo)致里程表示數(shù)大于實(shí)際行駛里程。

在國家標(biāo)準(zhǔn)中，規(guī)定里程表的誤差是正負(fù)2%。但在實(shí)際使用中，幾乎都是大于實(shí)際里程的，這一點(diǎn)在汽車的導(dǎo)航數(shù)據(jù)上可以明顯的看出來。我曾經(jīng)有一次遠(yuǎn)行，最終導(dǎo)航顯示的行駛距離是1025公里，但是里程表顯示的行駛里程是1048公里，二者差了23公里。

此外，輪胎的磨損、胎壓的高低、輪胎型號(hào)的改變，都會(huì)影響行駛里程的計(jì)算。比如原車使用的是205/55R16的輪胎，自己換了一個(gè)215/50R17的輪胎，輪胎的直徑變大了，每轉(zhuǎn)一圈行駛的距離延長了。行駛同樣的距離，215/50R17這個(gè)輪胎顯示的里程數(shù)就小。還有就是后驅(qū)車尾牙主減速比的改變，也會(huì)影響里程數(shù)的計(jì)算，比如尾牙主減速比減小了，同樣的變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速，車輪的轉(zhuǎn)速變快了，實(shí)際行駛的里程就變多了。但是儀表盤上顯示的 里程數(shù)并不多。

還有一個(gè)有趣的問題，那就是倒車會(huì)計(jì)算公里數(shù)嗎？相信絕大多數(shù)的人都會(huì)說不會(huì)，甚至有些人會(huì)認(rèn)為里程表會(huì)倒著走。其實(shí)我告訴你，不論前進(jìn)還是倒退，里程表都是計(jì)數(shù)的。因?yàn)槔锍瘫硇盘?hào)是電磁感應(yīng)式的，不論車輪怎么轉(zhuǎn)，只要切割磁力線，就會(huì)給行車電腦發(fā)送信號(hào)，做為里程和車速計(jì)數(shù)依據(jù)。所以倒車時(shí)不僅僅會(huì)積累里程，也會(huì)顯示車速。這一點(diǎn)我曾經(jīng)親自試驗(yàn)過，倒車最高時(shí)速顯示超過了20公里/小時(shí)。

汽車的行駛里程是汽車重要的技術(shù)數(shù)據(jù)，一般情況下是禁止更改的。機(jī)械式里程表都有防逆轉(zhuǎn)裝置，計(jì)數(shù)齒輪只能向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，不能反向旋轉(zhuǎn)，避免人為將里程縮短。電子里程表都是將數(shù)據(jù)寫入芯片，即使在斷電的情況下，這個(gè)數(shù)據(jù)也不會(huì)丟失，更不會(huì)改變。但是我們知道，二手車販子買車后，幾乎都會(huì)調(diào)整里程表，讓里程減小，他們是如何做到的呢？

早期的機(jī)械式里程表，調(diào)表的方式很簡單，就是暴力拆解，然后再重新組裝，可以任意組裝出想要的公里數(shù)。后來開始使用電子里程表，早期也是比較簡單的，儀表盤就是一個(gè)行車電腦，里程表是七段式液晶數(shù)碼管顯示的。我曾經(jīng)幫助別人干過這樣的事：把儀表盤拆開，將里程表最前面的那一個(gè)液晶數(shù)碼管破壞，這樣里程表就最多只能顯示幾萬公里，而不能顯示幾十萬公里。比如汽車已經(jīng)行駛153698公里了，我把第一位數(shù)字“1”破壞掉，里程表就顯示“53698”公里了，這就使汽車的行駛里程大大縮短，“美女一手車”就是這樣煉成的。

不過現(xiàn)在的汽車更加先進(jìn)了，儀表盤只是一個(gè)顯示器，顯示的內(nèi)容由行車電腦決定，要想更改里程，只能更改行車電腦內(nèi)部的數(shù)據(jù)。不過這也難不住精明的二手車販子，有人專門研制出了一個(gè)汽車調(diào)表儀，只要把它與汽車的OBD接口連接，就可以輕松的更改汽車的行駛里程。想要多少就輸入多少，簡直比吹灰還省力。不過有些高端車，為了避免這種行為，會(huì)對(duì)行駛里程這個(gè)參數(shù)做保護(hù)，禁止任何更改數(shù)據(jù)的行為，或者只能向更高的數(shù)據(jù)更改，比如寶馬、奔馳、勞斯萊斯等�；蛘咝枰�拆下行車電腦數(shù)據(jù)芯片，在專用的設(shè)備上修改數(shù)據(jù)，這就比較麻煩了。

那么我們?cè)趺粗�道二手車是否被調(diào)表了呢？一種是憑借豐富的用車經(jīng)驗(yàn)，查看汽車各部位的磨損情況，看是否與行駛里程吻合；還有一種方法是查看變速箱控制單元中存儲(chǔ)的行駛里程數(shù)據(jù)，也稱為“變速箱行駛里程”，這個(gè)參數(shù)一般是無法改變的，如果它與儀表盤上顯示的里程不一致，就可以肯定這款車被調(diào)表了。不過這種方法只適用于自動(dòng)變速箱。

汽車?yán)锍瘫碛涗浝锍虜?shù)據(jù)，目前有兩種方式實(shí)現(xiàn)：

1、機(jī)械式里程表。它由蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)和數(shù)字輪組成。汽車行使時(shí)，傳動(dòng)軸經(jīng)3對(duì)蝸輪蝸桿驅(qū)動(dòng)數(shù)字輪。由此顯示里程。由于該記算方式利用了車輪滾動(dòng)和傳動(dòng)軸的聯(lián)系，所以里程計(jì)算是以出廠輪胎的尺寸作為計(jì)算依據(jù)的。如果更換了不同尺寸的輪胎，表現(xiàn)里程和實(shí)際里程會(huì)有一定差異。目前，大多數(shù)汽車采用此方式。

2、電子式里程表。它由車速傳感器、微機(jī)處理系統(tǒng)和顯示器組成。由傳感器傳來的光電脈沖或磁電脈沖信號(hào)，經(jīng)微機(jī)處理后得出行駛車速，結(jié)合對(duì)應(yīng)運(yùn)行時(shí)間，得到累計(jì)行程里程。由于成本較高，目前使用比例較低。

1、汽車的公里數(shù)即總行駛里程是根據(jù)車輛實(shí)時(shí)車速與行駛時(shí)間累積計(jì)算的，在汽車儀表上顯示；2、車輛四個(gè)輪胎上各裝有一個(gè)輪速傳感器，輪速傳感器會(huì)將實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到的輪胎轉(zhuǎn)過的圈數(shù)發(fā)給輪速ECU，輪速ECU再換算成實(shí)時(shí)車速值發(fā)送給儀表。

汽車的公里數(shù)是根據(jù)車輪直經(jīng)，可以算出車輪的周長。根據(jù)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的圏數(shù)，就是汽車的總公里數(shù)了。

汽車?yán)锍瘫碛涗浝锍虜?shù)據(jù)，目前有兩種方式實(shí)現(xiàn)：

1、機(jī)械式里程表。它由蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)和數(shù)字輪組成。汽車行使時(shí)，傳動(dòng)軸經(jīng)3對(duì)蝸輪蝸桿驅(qū)動(dòng)數(shù)字輪。由此顯示里程。由于該記算方式利用了車輪滾動(dòng)和傳動(dòng)軸的聯(lián)系，所以里程計(jì)算是以出廠輪胎的尺寸作為計(jì)算依據(jù)的。如果更換了不同尺寸的輪胎，表現(xiàn)里程和實(shí)際里程會(huì)有一定差異。目前，大多數(shù)汽車采用此方式。

2、電子式里程表。它由車速傳感器、微機(jī)處理系統(tǒng)和顯示器組成。由傳感器傳來的光電脈沖或磁電脈沖信號(hào)，經(jīng)微機(jī)處理后得出行駛車速，結(jié)合對(duì)應(yīng)運(yùn)行時(shí)間，得到累計(jì)行程里程。由于成本較高，目前使用比例較低。

汽車的里程數(shù)一般都是通過儀表上面的讀數(shù)提現(xiàn)出來，至于怎么計(jì)算出來的有兩個(gè)計(jì)算辦法：

1、一種簡單的就是，通過里程表傳感器感應(yīng)車輛變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)速，反饋到電腦版計(jì)算出來車輛行駛過來的里程：

2、還有一個(gè)就是沒有里程表傳感器，通過裝在車輛四個(gè)車輪的車輪速度傳感器，根據(jù)車輪的轉(zhuǎn)速感應(yīng)脈沖信號(hào)，傳到電腦版通過電腦計(jì)算最好在儀表上面提現(xiàn)出來

汽車公里數(shù)怎么算的，要看汽車采用的哪種輪速傳感器，不同車型，不同廠家也有一些差異。

1、最早的機(jī)械式里程表相信大家也都見過。數(shù)字是一個(gè)一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)的，就像密碼箱一樣。這種機(jī)械式里程表，要知道車子開了多少公里，只要計(jì)算車輪一共轉(zhuǎn)了多少圈就行。

• 由車輪通過一些蝸輪、蝸桿通過“軟軸”傳遞，直接驅(qū)動(dòng)里程表上面的數(shù)字轉(zhuǎn)動(dòng)�！败涊S”就是像自行車線閘用的拉線那樣有鋼絲芯的螺旋管，管壁和內(nèi)芯之間有潤滑油，外管固定而內(nèi)芯可以轉(zhuǎn)動(dòng)，這個(gè)內(nèi)芯的轉(zhuǎn)速與車輪的轉(zhuǎn)速有著恒定的比例關(guān)系。軟軸通到車速表，使得指針能把車的行駛速度指示出來。
• 同時(shí)，軟軸旋轉(zhuǎn)還經(jīng)過蝸輪蝸桿傳到車速表中間的滾輪計(jì)數(shù)器上，把車輪的轉(zhuǎn)數(shù)所代表的里程數(shù)累計(jì)了下來，因?yàn)檐囁俸屠锍潭际强客�一根軟軸傳來的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作驅(qū)動(dòng)的，所以這兩個(gè)表在一起，前者用指針指示，后者由滾輪計(jì)數(shù)器累計(jì)。

2、但隨著現(xiàn)在時(shí)代的進(jìn)步，車上的配置越來越先進(jìn)，數(shù)字里程表早已取代了老舊的機(jī)械式里程表。數(shù)字里程表是電腦根據(jù)車速傳感器傳送來的信號(hào)計(jì)算的結(jié)果，來源方式有兩種：

• 一種方式是在變速箱輸出軸上有一個(gè)車速齒輪，對(duì)應(yīng)的位置上安裝一個(gè)車速傳感器，根據(jù)電磁感應(yīng)的原理測(cè)量變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)速，然后根據(jù)汽車的主減速比、車輪半徑等參數(shù)，就可以算出汽車的速度并把它顯示在儀表盤上，并同時(shí)累計(jì)里程。

• 另一種方式是利用汽車ABS系統(tǒng)中的輪速傳感器來感知車輪的轉(zhuǎn)速，并把這個(gè)轉(zhuǎn)速信號(hào)傳輸給行車電腦。由于車輛的智能化程度又越來越高了。那么，類似于ABS、ESP、電子駐車、坡道輔助、自動(dòng)泊車甚至是后面來的無人駕駛等等，它都是要用到輪速傳感器的數(shù)據(jù)的。
• 行車電腦接收信號(hào)后，經(jīng)過電腦內(nèi)部預(yù)設(shè)的程序，計(jì)算出汽車的行駛速度，并累計(jì)汽車的行駛里程，然后把這些數(shù)據(jù)輸出到汽車儀表盤，最終在儀表上顯示出來，就是我們看到的車速和里程。這是現(xiàn)在的大部分家庭轎車采用的方式。

總結(jié)，不論是哪一種信號(hào)獲取方式，它的原理都是電磁感應(yīng)式的。只要車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，都會(huì)切割磁力線激發(fā)信號(hào)，發(fā)送給行車電腦進(jìn)行計(jì)算。行車電腦根據(jù)車輪及其他參數(shù)進(jìn)行計(jì)算。至于怎么計(jì)算的？倒車時(shí)公里數(shù)是否計(jì)算是否計(jì)算？還得看廠家是如何在行車電腦中設(shè)定的。

1、機(jī)械式里程表

機(jī)械式里程表由蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)和數(shù)字輪組成。汽車行駛時(shí)，主動(dòng)軸經(jīng)3對(duì)蝸輪蝸桿驅(qū)動(dòng)里程表最右邊的第一數(shù)字輪，使第一數(shù)字輪上的數(shù)字顯示1/10km。從第一數(shù)字輪向左，每兩個(gè)相鄰的數(shù)字輪之間，又通過本身的內(nèi)齒和進(jìn)位數(shù)字輪傳動(dòng)齒輪，形成1:10的傳動(dòng)比。

當(dāng)?shù)谝粩?shù)字輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周，由9轉(zhuǎn)到0時(shí)，由內(nèi)傳動(dòng)齒撥動(dòng)左側(cè)第二個(gè)數(shù)字輪轉(zhuǎn)動(dòng)1/10圈，形成1 km數(shù)遞增；當(dāng)?shù)诙��?shù)字輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周，由9轉(zhuǎn)到0時(shí)，其左側(cè)第三個(gè)數(shù)字輪轉(zhuǎn)動(dòng)1/10，以10km數(shù)遞增。其余數(shù)字輪由低位到高位的顯示，計(jì)數(shù)方式均依次類推，即可顯示汽車行駛里程數(shù)。

2、電子里程表

電子車速里程表由車速傳感器（安裝在車輪上變速器蝸輪組件的蝸桿上，有光電藕合式和磁電式）、微機(jī)處理系統(tǒng)和顯示器組成。由傳感器傳來的光電脈沖或磁電脈沖信號(hào)，經(jīng)儀表內(nèi)部的微機(jī)處理后，可在顯示屏上顯示車速。里程表則根據(jù)車速以及累計(jì)運(yùn)行時(shí)間，由微機(jī)處理計(jì)算并顯示里程。