現(xiàn)在的渦輪增壓車，在高溫、高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后，無需停車怠速一段、直接熄火是完全可以的；實(shí)際上過去的渦輪增壓車，高負(fù)荷使用后也是可以立刻熄火的，中間體結(jié)焦沒有想象的那么恐怖，過去的渦輪增壓技術(shù)不成熟、容易壞，但很少有因?yàn)橹虚g體結(jié)焦導(dǎo)致?lián)p壞的，因?yàn)橹虚g體結(jié)焦、到因結(jié)焦產(chǎn)生問題，是需要很長(zhǎng)時(shí)間不斷積累的！

中間體結(jié)焦，一直是影響增壓車主心情的一個(gè)問題；所謂的中間體結(jié)焦，指的就是當(dāng)車輛高溫、高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后、突然熄火，渦殼上的千度高溫，會(huì)迅速向中間體傳遞，因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)熄火、所以中間體內(nèi)的機(jī)油停止循環(huán)、開始回流（中間體內(nèi)油液就是發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的機(jī)油），停止循環(huán)的機(jī)油、無法迅速帶走渦殼傳遞來的熱量，所以高溫就把機(jī)油烤焦了、這就是中間體結(jié)焦！中間體結(jié)焦與積碳類似，不看有沒有、而看有多少（堆積量），任何渦輪增壓器中間體都會(huì)有結(jié)焦的痕跡，但結(jié)焦不等于增壓器就壞了，結(jié)焦也是不斷一層、一層的積累，直到堆積的結(jié)焦物質(zhì)堵塞油路，這個(gè)時(shí)候就出問題了。。。所以中間體結(jié)焦，不代表增壓器就壞了、只有一層層的焦體不斷疊加，才有可能導(dǎo)致增壓器的損壞；主機(jī)廠對(duì)于結(jié)焦問題、也是非常重視的，在一款增壓機(jī)量產(chǎn)前、必須要進(jìn)行結(jié)焦測(cè)試；簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是模擬最惡劣工況，全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、突然熄火、使用負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)的最低級(jí)別機(jī)油（沒有什么風(fēng)扇、延時(shí)水泵之類的保護(hù)性措施），反復(fù)運(yùn)行千次以上，之后會(huì)拆下中間體檢測(cè)結(jié)焦情況，經(jīng)過幾千次摧殘后、幾乎不存在堵塞油路的問題，只有做到這一點(diǎn)才能量產(chǎn)！

當(dāng)今的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都有保護(hù)措施

拿早起那類無保護(hù)措施的機(jī)器來講，一般市內(nèi)駕駛，本身處于一個(gè)負(fù)荷較低的狀態(tài)、所以達(dá)不到全負(fù)荷時(shí)的高溫，況且市區(qū)行駛、在停車時(shí)低速找車位、入位，所花費(fèi)的時(shí)間、足夠渦殼把熱量散發(fā)掉了；別小看這個(gè)細(xì)節(jié)，在擁堵的城市內(nèi)、找個(gè)車位、停好車，經(jīng)常花費(fèi)五六分鐘，低速蠕行五六分鐘、和您原地怠速五六分鐘有什么差異？所以無論有沒有延時(shí)水泵亦或者電子風(fēng)扇，市內(nèi)開車、停好后直接熄火即可，沒那么多講究！

而現(xiàn)在的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，大都配備了延時(shí)冷卻系統(tǒng)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在熄火后、冷卻機(jī)構(gòu)還能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，把渦殼上的熱量給帶走；所以現(xiàn)在的車子更沒有高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后、先怠速、在熄火的說法了；所以隨便您怎么使用、它都不會(huì)壞，換句話說沒等增壓器壞呢、您先換車了；所以有的時(shí)候用車隨意點(diǎn)、放松點(diǎn)，把車子給供起來太累了；結(jié)焦就和積碳一樣，任何發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)都有積碳，同理任何增壓器中間體中都會(huì)存在結(jié)焦，只是多少的問題，所以順其自然、不必太理會(huì)！

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、盡量別原地怠速

一般而言、渦輪增壓器都是采用壓力密封，壓差如果太大、就封不住了；渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟時(shí)，中間體內(nèi)的機(jī)油壓力太大，通�？梢赃_(dá)到3、4個(gè)大氣壓（正壓），而歧管內(nèi)的壓力是負(fù)壓（原地怠速），這時(shí)候一面是正壓、一面是負(fù)壓，壓差還那么大，所以中間體內(nèi)的機(jī)油就很容易被高壓擠到歧管那一邊，之后被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)、也就被燒掉了；所以渦輪增壓器漏油，也是燒機(jī)油的一個(gè)小分類，只是相對(duì)比較少；正常行駛時(shí)、帶著油門，歧管內(nèi)是有正壓的，所以壓差不大、也就不容易漏油；所以增壓車能不原地怠速、就別原地怠速，時(shí)間久了沒好處！況且有些節(jié)氣門布置在歧管下方，機(jī)油被推到歧管內(nèi)、很容易倒流向節(jié)氣門，導(dǎo)致節(jié)氣門積碳（類積碳物質(zhì)）！

總而言之，現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后熄火前，無需原地怠速，您正常停車熄火即可；現(xiàn)在的渦輪增壓技術(shù)已很成熟、像過去很多禁忌已經(jīng)不存在了，減少怠速、用一些高品質(zhì)機(jī)油就可以了；注意機(jī)油的灰分度別太高（車輛手冊(cè)一般會(huì)有要求），灰分太高（金屬鹽類添加劑多），機(jī)油被烤焦后、會(huì)殘留很多硬質(zhì)金屬鹽顆粒，這些硬貨會(huì)有磨損渦輪軸層的隱患，因?yàn)闇u輪軸承的精度太高、經(jīng)不起細(xì)微的磨損！

早期的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由于控制程序不完善，并沒有延時(shí)散熱程序，在長(zhǎng)途高速行駛后，渦輪增壓器有可能處于高溫狀態(tài)，此時(shí)的確需要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，如果在渦輪高溫時(shí)熄火，會(huì)因?yàn)闇u輪增壓器的機(jī)油不循環(huán)，熱量無法散發(fā)而導(dǎo)致渦輪增壓器燒蝕。

現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都設(shè)計(jì)有完善的延時(shí)自動(dòng)散熱程序，這個(gè)散熱程序與汽車水箱大循環(huán)是相對(duì)獨(dú)立的，當(dāng)渦輪增壓器處于高溫時(shí)，利用電瓶電量延時(shí)散熱，理論上沒必要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

汽車高速行駛，并不等于汽車激烈駕駛，由于速度快，散熱口進(jìn)風(fēng)量大，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、渦輪增壓器實(shí)際上并不高，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱系統(tǒng)可以高效的對(duì)這些部件進(jìn)行散熱，當(dāng)汽車熄火時(shí)，剩余的熱量經(jīng)過電控延時(shí)程序完全可以散去，實(shí)際上并不需要可以的怠速散熱。

但是有時(shí)候汽車在激烈駕駛或擁堵環(huán)境時(shí)，渦輪增壓器的溫度可以達(dá)到900多℃，此時(shí)，如果汽車電瓶處于老化虧電狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)單獨(dú)的延時(shí)散熱程序就有可能不能維持長(zhǎng)時(shí)間的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，有可能出現(xiàn)熱量不能及時(shí)散發(fā)，此時(shí)就有可能導(dǎo)致渦輪增壓器的損壞。

在我見過的隨車說明書里，您說的這種情況，并沒有要求怠速降溫，也就是說，停車熄火就是了。

十多年前，寶來剛國(guó)產(chǎn)不久，有車主抱怨渦輪增壓器愛壞，解決方案之一就是長(zhǎng)時(shí)間高速行駛后別立即熄火。大概是在2008年前后，有一次接觸廠家技術(shù)人員，他們說用不著這么做了，因?yàn)榻?jīng)過改善的系統(tǒng)里，有自保程序。

但是，按照我個(gè)人理解，不管是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，如果經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，最好別一下子關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速轉(zhuǎn)幾分鐘，讓機(jī)器的溫度有所降低，也許能起到一定的保護(hù)作用。事實(shí)上，每次跑長(zhǎng)途，進(jìn)入服務(wù)區(qū)后，我都是這么做的。

一直有人相信渦輪增壓車停車后如果立即熄火會(huì)導(dǎo)致渦輪散熱不及從而降低增壓器壽命。畢竟增壓器工作時(shí)要承受高溫尾氣的炙烤，如果熄火了冷卻液和機(jī)油不循環(huán)，增壓器的熱量無法散出去會(huì)導(dǎo)致增壓器里的機(jī)油碳化堵塞潤(rùn)滑通道。也有人認(rèn)為這是多此一舉，理由就是“你能想到的設(shè)計(jì)師早就想到了”。其實(shí)兩種說法都過于偏激了。

要不要怠速等待降溫主要看增壓器實(shí)際溫度

上圖是大眾的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)用戶手冊(cè)，上面很明確地提示“車輛較長(zhǎng)時(shí)間在較高的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷下行駛的話停車時(shí)需要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)”。這是為什么呢？因?yàn)闇u輪增壓器并不是時(shí)刻都在工作的，發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷工作和小負(fù)荷工作時(shí)增壓器的溫度是不同的。

發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷工作時(shí)動(dòng)力需求高，此時(shí)增壓器旁通閥關(guān)閉或者開度很小，可以提供更高的增壓壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大，噴油量大，可以輸出更多的動(dòng)力。但同時(shí)廢氣量也更大，增壓器溫度就更高。比如我們開車爬山，一路上發(fā)動(dòng)機(jī)都在較高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，持續(xù)輸出較大的動(dòng)力，這時(shí)候增壓器持續(xù)工作，溫度就會(huì)很高，這時(shí)候停車確實(shí)需要適當(dāng)?shù)∷俳禍亍?/p>

而動(dòng)力需求不大的時(shí)候增壓器基本上不怎么工作，渦輪廢氣旁通閥打開，廢氣都從旁通閥直接排入排氣系統(tǒng)，增壓器實(shí)際溫度并不高。最常見的就是在平路上高速勻速行駛，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)只需要克服風(fēng)阻和滾動(dòng)阻力，實(shí)際功率需求很低，再加上高速行駛中車頭氣流也可以帶走很多熱量，因此停車后直接熄火也沒問題。

新技術(shù)的影響

比如最近幾年比較流行的缸蓋集成式排氣歧管，高溫廢氣首先被冷卻液帶走大部分熱量，這樣以來增壓器的熱負(fù)荷就降低了。

還有一些廠家發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)有電子水泵可以在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后持續(xù)保持冷卻液循環(huán)散熱，這都能在一定程度上降低渦輪熱負(fù)荷。

所以說只要不是太大負(fù)荷工作，停車后立刻熄火似乎也沒那么恐怖。當(dāng)然了保險(xiǎn)起見還是建議大家參照用戶手冊(cè)，畢竟這是最權(quán)威的。至于怎樣才不算大負(fù)荷輸出呢？我的觀點(diǎn)是：絕大部分溫柔駕駛和偶爾激烈駕駛的都不算大負(fù)荷輸出，具體判斷方法可以教給大家一個(gè)小竅門：如果你的車帶自動(dòng)啟停，那么在你停車時(shí)啟停系統(tǒng)啟動(dòng)的話那你之前的駕駛就不算大負(fù)荷輸出，因?yàn)镋CU都敢直接熄火咱就更不用擔(dān)心了。

☆自己曾經(jīng)開過幾年1.8t的帕薩特，每次停車熄火前都要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)，給渦輪增壓器散熱，我們平時(shí)對(duì)3分鐘2分鐘的時(shí)間可能不會(huì)在意，可一旦停車后要坐在車?yán)锏?分鐘，那這個(gè)時(shí)間可就顯得漫長(zhǎng)了，特別是自己有急事時(shí)，和同車人結(jié)伴而行時(shí)，所以盡管那個(gè)時(shí)候要求要在熄火前給渦輪增壓器散熱，但是很少有人能夠堅(jiān)持熄火前怠速運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)幾分鐘。

為什么過去的渦輪增壓器需要怠速降溫呢？

渦輪增壓器中的渦輪每分鐘旋轉(zhuǎn)的速度要達(dá)到20萬轉(zhuǎn)左右，這樣高速的運(yùn)轉(zhuǎn)勢(shì)必產(chǎn)生大量的熱量。過去的渦輪增壓器散熱完全依靠渦輪增壓器中的機(jī)油，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，渦輪增壓器中的機(jī)油會(huì)隨著流動(dòng)把熱量帶走，實(shí)現(xiàn)為渦輪增壓器散熱的目的，一但發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，機(jī)油泵也會(huì)停止工作，這時(shí)渦輪增壓器中的熱量就集中在渦輪增壓器內(nèi)部不能得到散發(fā)，時(shí)間長(zhǎng)了自然會(huì)縮短渦輪增壓器的使用壽命，所以那個(gè)時(shí)候的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要在停車熄火前運(yùn)行幾分鐘。

為什么現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不需要熄火前怠速運(yùn)轉(zhuǎn)？

現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都有自己?jiǎn)为?dú)的散熱系統(tǒng)，并且這個(gè)散熱系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后仍能正常工作，給渦輪增壓器散熱。換句話說，現(xiàn)在的渦輪增壓器散熱從過去的主動(dòng)介入發(fā)展成現(xiàn)在的被動(dòng)介入，減少了人為操作的繁瑣。并且在散熱效果上也要高于過去的方式，當(dāng)渦輪增壓器的溫度降低到一定值時(shí)，散熱系統(tǒng)才會(huì)停止工作，這樣可以實(shí)現(xiàn)更好的保護(hù)作用。

這個(gè)問題可能是困惑好多司機(jī)的問題吧，或者是好多司機(jī)朋友都不知道渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)跑完高速后需不需要怠速停車幾分鐘，能提出這個(gè)問題的人，還是比較了解渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理的。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，顧名思義就是利用汽車的尾氣動(dòng)力來帶動(dòng)渦輪工作，從而增大車輛的進(jìn)氣量，是車輛的動(dòng)力提升。那么渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在跑完高速，尤其是晚上，我們會(huì)看到渦輪增壓器都發(fā)紅了，這說明渦輪增壓器的溫度非常高，大概在500度到600之間，這么高的溫度，車輛跑完高速以后立馬熄火，對(duì)渦輪增壓器有損傷嗎？答案肯定是有損傷的，高溫熄火后機(jī)油對(duì)渦輪增壓潤(rùn)滑不到，長(zhǎng)此以往肯定對(duì)渦輪增壓器有損傷的。帶渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)車上都會(huì)有使用說明的，長(zhǎng)時(shí)間高速行駛后，建議車輛怠速3分鐘到5分鐘以后在熄火，讓渦輪增壓器機(jī)油充分潤(rùn)滑和散熱，這樣對(duì)渦輪增壓器有好處，可以驗(yàn)車渦輪增壓器的使用壽命的。但是對(duì)普通人來說，一年也跑不了幾次高速，偶爾一兩次不怠速著車也影響不大的，但是對(duì)于經(jīng)常跑高速的人來說，還是建議怠速幾分鐘后在熄火，如果車輛質(zhì)保期過后，渦輪增壓器有問題維修費(fèi)用還是比較貴的，希望回答幫助到大家。

現(xiàn)在大多數(shù)新款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都是不需要怠速散熱的，比如大眾的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)全系使用了單獨(dú)的散熱系統(tǒng)和電子水泵，當(dāng)停車之后電子水泵還會(huì)繼續(xù)工作2-3分鐘為渦輪增壓器散熱。而福特的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用了虹吸管技術(shù)，可以利用渦輪自身的熱量為渦輪增壓器散熱，只有只有一些老款的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)才需要怠速進(jìn)行散熱。

電子風(fēng)扇，電動(dòng)循環(huán)水泵…整個(gè)散熱系統(tǒng)可以獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)工作…所以不用再像以前那樣跑完高速還需要怠速幾分鐘再熄火…

可以適當(dāng)?shù)∷?～2分鐘，讓機(jī)油給渦輪增壓器再降降溫。熄火了機(jī)油泵就不工作了，沒法給渦輪冷卻降溫。

無需！機(jī)艙蓋下寫的很清楚，風(fēng)扇可以在任何時(shí)候轉(zhuǎn)動(dòng)！行車電腦的功勞呢??