關(guān)于奇瑞的新款SUV螞蟻可以說是眾多爭議，但是車子嘛都是一樣的，一個外殼4個輪子，奇瑞的螞蟻不能說抄襲領(lǐng)克，因為兩家的設(shè)計師都是出自不同的大師手筆。

兩家設(shè)計各有千秋，只是元素形似

奇瑞螞蟻SUV是著名的賓法所設(shè)計的車型，懂車的兄弟們都知道賓法不止和奇瑞合作過一次了，最早期的奇瑞A3和艾瑞澤7，艾瑞澤系列的開山之作，那會奇瑞追求的水的形態(tài)設(shè)計，遵從李小龍的武功形態(tài)-be water，但是這個設(shè)計似乎不太討好國內(nèi)消費者的心，不過依然還是上市了，不過沒多久就臨近停產(chǎn)。這是一個出自大師的手的設(shè)計，想不到壽命那么短，賓法設(shè)計過的車型包含不少法拉利和蘭博基尼車型的設(shè)計都出自這個團隊，所以奇瑞螞蟻不能說抄襲，更多的是想借鑒歐洲的車型。

螞蟻的設(shè)計語言需要經(jīng)過多方同意拍板

賓法的設(shè)計風(fēng)格很外國派，到了中國汽車市場有點水土不服，畢竟消費者需求不同啊，而且主要的是汽車貴公司的領(lǐng)導(dǎo)審美不同，只有經(jīng)過了領(lǐng)導(dǎo)眼光才是最好的設(shè)計才能拍板，所以這個奇瑞的螞蟻經(jīng)過一改再改，變成了如今的樣子，可以說是用力過度，大家應(yīng)該明白外國的設(shè)計都很犀利，不至于設(shè)計成那么普通的造型，比亞迪設(shè)計師艾格就是例子，艾格加入后比亞迪的顏值簡直巔峰了，但是私企和國企不同，因為阻力不小，外國再知名的設(shè)計團隊一樣無奈。

奇瑞螞蟻本意是做中國汽車不同的形態(tài)

奇瑞螞蟻本意設(shè)計師中國的保時捷，抽象派之后變成了精裝的領(lǐng)克，這其中的種種因素造成的影響力不是我們普通人可以想象的到的。但是螞蟻的造型與其說是抄襲，更多的是在致敬保時捷，并沒有抄襲領(lǐng)克的意思，只不過螞蟻的設(shè)計有點草率并且潦草，而造成如今奇瑞螞蟻褒貶不一的口碑。

顏值是人們對車子的第一印象，個人認為奇瑞的外形設(shè)計應(yīng)該調(diào)查并遵從國內(nèi)消費者的審美，而不是設(shè)計一款車通過上級直接拍板叫賣，不然會形成非常尷尬的有車沒多少人買的局面。希望我的回答可以幫助到您，謝謝。

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先別說抄不抄領(lǐng)克的問題，大螞蟻全鋁合金身板吉利就造不出來。還有一個問題就是保時捷為什么用蛤蟆臉？

這里要說到一個問題：風(fēng)阻系數(shù)

保時捷風(fēng)阻系數(shù)為0.32 在SUV里算是相當優(yōu)秀的風(fēng)阻系數(shù)。

而大螞蟻用此類似前臉也涉及風(fēng)阻系數(shù)問題，因為這關(guān)系到電瓶車的續(xù)航問題比如比亞迪漢EV風(fēng)阻系數(shù)0.233間接提升續(xù)航。

據(jù)說大螞蟻風(fēng)阻系數(shù)是跟保時捷一樣的0.32 至于像不像領(lǐng)克，領(lǐng)克徒有一個蛤蟆臉有什么用？跟大螞蟻就不在一個層次上。

畢竟奇瑞作為重視技術(shù)研發(fā)的企業(yè)奇瑞是有風(fēng)洞實驗室的。也是能開發(fā)飛機的原因。就按星途TXL來說風(fēng)阻系數(shù)0.33對標奧迪Q5。

所以大螞蟻前臉也是對續(xù)航和風(fēng)阻系數(shù)的一種妥協(xié)。