“天問一號”和“嫦娥五號”都是復雜的工程，它們中每一個都需要數(shù)萬科研人員參與研制，凝結(jié)了科研人員的心血。如果非要比個技術高低，嫦娥五號技術更先進一點，但“天問一號”技術更深入一點。

讓我們來看看二者的任務和難易度。

“嫦娥五號”由著陸器、上升器、返回器、軌道器四部分組成。它的任務是在月球表面進行采樣，然后返回地球。具體分工如下，著陸器留在月球上，上升器運行在月球軌道，軌道器留在地球軌道，返回器攜帶樣品返回地球。也就是說“嫦娥五號”的幾部分需要進行幾次分離操作，一次都不能出錯。此外，“嫦娥五號”多個飛行階段有多種關鍵模式，比如返回時月球軌道對接和采樣樣品轉(zhuǎn)移等關鍵環(huán)節(jié)。

“天問一號”由兩部分組成，本次任務要實現(xiàn)環(huán)火運行，然后著陸操作，最后火星巡視，這些“嫦娥五號”都可以實現(xiàn)。只不過因為火星距離地球非常遠（飛行4億公里），而月球距離地球30萬公里，因此將大大考驗測控通信系統(tǒng)。

也就是說“嫦娥五號”的技術將來都會用在火星探測器上，只不過要深入一點、苛刻一點。這也是為什么印度能發(fā)射火星探測器環(huán)火成功，卻至今不能登錄月球的原因。

天問一號和嫦娥五號，誰涉及的技術更高一些呢？

盡管國家航天局在7月17日宣布，“天問一號”垂直轉(zhuǎn)運至發(fā)射區(qū)101發(fā)射工位后，將于7月下旬至8月上旬擇機發(fā)射，但各位吃瓜群眾都對7月23日發(fā)射非常有信心！當然2020還有一個重頭戲也就是預計將在十月底發(fā)射嫦娥五號，兩者任務有些類似，但又不完全一致，到底哪個技術含量高一些呢？

即將發(fā)射的天問一號

火星距離地球大約5500萬千米，看起來并不是很遠，但由于和地球公轉(zhuǎn)軌道的速度差，兩者大約每隔26個月才會靠近一次，因此2020年的火星靠近之年又成了火星探測的高峰年！

天問一號的組成和裝備

天問一號有三大件，分別是軌道器、著陸器和巡視器，總質(zhì)量約為5噸，其中軌道器質(zhì)量為3.175噸，巡視器則為240千克，尺寸：2.0 m × 1.65 m × 0.8 m，分別完成火星探測和著陸巡視，將對火星土壤環(huán)境以及大氣和水的分布與探測、火星生命的尋找，也將探測火星磁場與甲烷等與生命相關的關鍵信息。

另外環(huán)繞火星探測的軌道器也將完成著陸車和地球之間擔任中繼通信任務。巡視器還攜帶了探地雷達，調(diào)查火星地表下的土壤以及厚度與組成的成分，另外還搭載了導航相機、火星地標成分分析測試儀和多光譜相機，以及火星表面磁場探測的探測儀和火星氣象測量儀！

天問一號如何登陸火星？

長征五號需要將天問一號送至地球軌道，然后在變軌到地火轉(zhuǎn)移軌道，經(jīng)過大約半年的飛行后，減速進入火星軌道，說起來容易，但事實上從地火轉(zhuǎn)移軌道進入火星軌道的失敗率很高，其中美國1992年9月25發(fā)射的的火星觀察者號點火減速時失去聯(lián)系，入軌失敗。九十年代多個火星探測器比如日本的希望號、美國的火星氣候軌道器、火星極地登陸者和深空2號等等，所以入軌火星是成功了一半！

另一半當然是登陸火星，因為天問一號組成是軌道器+著陸器+巡視車，軌道器留在火星軌道作為火星的衛(wèi)星長期探測，著陸器帶著巡視車著陸火星，軌道器還要起到后續(xù)探測的通信中繼任務！天問一號則需要繞飛數(shù)月，再行登陸火星！而登陸火星中最難的就是“恐怖7分鐘”！在人類試圖登陸火星的13次火星探測中，能夠安全度過這7分鐘的僅有9次。

因為火星有一個薄薄的大氣層，著陸器帶著防護罩將以高超音速穿過大氣層，而且需要在后期減速到460米/秒時的超音速下開傘，因此難度很高，最后還有拋棄降落傘，動力減速下降，懸停選定著陸點，直接登陸！

最后則是重頭戲，巡視車從著陸器上駛下，據(jù)說最大可能命名為“赤兔”的巡視器將會在在著陸器上觀察情況后再慢慢駛離！

下半年發(fā)射的嫦娥五號

發(fā)射嫦娥五號的也是CZ-5，不過這次只要第二宇宙速度脫離地球，到達38萬千米的月球即可，而且CZ-5的地月轉(zhuǎn)移軌道載荷達到了8.2噸，作為繞落回最后一個采樣返回的任務，從月面返回將會難度增加不少！

嫦娥五號的組成

因為執(zhí)行的是月面采樣返回的任務，嫦娥五號有四大件組成，分別是軌道器、返回器、著陸器和上升器！各大件的功能就不多說了，看名稱也就了解了！

任務的大致過程是這樣的，CZ-5嫦娥五號送至地月轉(zhuǎn)移軌道，大約4天后即可抵達月球，減速入軌，然后繞行探測月球，待選定地點后，著陸器和上升器的組合將會與主體分離，因為月球沒有大氣層，所以全程動力下降，一直到最后懸停階段自主選擇著陸場，確定后將直接降落！

和天問一號放出巡視器不一樣，嫦娥五號會在探測后采集月面樣品，以著陸器為發(fā)射臺，直接升空返回月球軌道，與軌道器對接后，將樣品轉(zhuǎn)移至返回艙，然后返回艙脫離軌道器，進入返回地球的軌道！

值得一提的是返回器將以第二宇宙速度高速返回，并且它走的是2014年11月1日T1嫦娥五號的試驗返回艙走的水漂彈道，這個控制要求比較高，一不小心就被彈回大氣層外，再也無法回到地球！

兩者相比，哪個技術難度更高？

兩者難度都很高，但兩強相比總有勝出的一方，那么它們的技術到底哪家強呢？

天問一號的難點：

• 距離遙遠，通信延遲非常嚴重，登陸完全自主
• 火星登陸“恐怖7分鐘”！13次試圖登陸火星的探測中，僅有9次成功
• 超音速開傘：天問一號登陸器將在火星大氣層中超音速打開降落傘
• 動力懸停規(guī)避、自主降落
• 巡視車駛離登陸器

嫦娥五號難點，嫦娥系列所有任務中大部分步驟都已經(jīng)由三號和四號驗證，剩余還有幾項尚未驗證：

• 月球表面采樣
• 采樣后上升器從月面起飛
• 月球軌道上上升器和軌道器對接

分離，變軌并返回地球軌道以及第二宇宙速度范圍，T1飛行器已經(jīng)驗證！

與天問一號相比，除了巡視器駛離著陸器這個在嫦娥三號和四號已經(jīng)驗證外，其他都沒有經(jīng)過驗證，從數(shù)量和通信難度上來看，天問一號完勝嫦娥五號！但嫦娥五號從月面返回同樣在中國航天史無前例，難度同樣非常高！

嫦娥五號的采樣返回將會為火星采樣返回做好鋪墊，而天問一號的技術未來也將應用于火星采樣返回，兩者的綜合將是未來火星探測重頭戲的重要組成部分，對于中國航天來說，沒有哪個更難，而是“雄關漫道真如鐵 而今邁步從頭越”！